近年来，淄博市委、市政府将发展纯电动公交车作为推进循环城市建设的重要突破口，在开发新型动力产品方面做了大量工作。在前期工作的基础上，市政府决定自2012年2月2日起在中心城区开展纯电动公交车试运行，为下一步大规模推广应用奠定坚实基础。
目前，淄博有136条和139条纯电动公交线路在运营，包括宜兴、安凯在内的共40辆12米长的纯电动公交车，均配备了淄博研发生产的电容器动力电池，已安全运行200万公里。
其中，136路纯电动公交线路于2012年2月2日开始运营，2014年2月22日恰好是安全连续运营两周年。采用以“高效直充、慢充、快充”为主要内容的直充模式，即在白天运营时，利用起点站的停车间隙，用150-300A的大电流直接快速充电约10-15分钟，以满足一次往返的需求；
晚上，使用低电价，直接用60-100A的小电流充电约90分钟。线路每天有12辆车，每辆车行驶10次，行驶200公里，平均12分钟派车，40公里往返补电，平均用电量1.4kWh/公里，电费1.15元/公里。136路纯电动公交线路已安全连续运营两年，安全行驶150多万公里（自行车可达10.5万公里），电池容量没有明显衰减，载客470万人次。
139路纯电动公交线路自2013年7月19日起正式运营。车辆的设计和制造吸收了136次测试操作的经验，并进行了许多改进，在通风散热、绝缘防水和自动充电方面取得了巨大进展。同时，在减轻车身重量、提高操控性能和改进防护措施等方面也有所改进，车辆的节能性、安全性、可靠性和操控性都有了很大提高。该线路每天有16节车厢，每节车厢每天运行12次，168公里，公交车平均每9分钟发车一次（高峰发车间隔为7分钟）。充电电流为190-240 A（最大电流可达300 A），往返28公里需要4-6分钟才能补充电力。它已连续安全运行195天，安全行驶50万公里，载客220万人次。平均耗电量为1.1kWh/km，电费为0.9元/km。
试运行表明，搭载淄博电容式动力电池的纯电动客车具有运行稳定、安全可靠、充电快、功率充足、使用寿命长、噪音低、环保（零尾气排放）、温度范围广、经济性好、电池回收率高的特点。采用快速直接充电的运行模式，节省了建设换电站和购买循环电池的高昂成本。同时，从燃料（电能）消耗量的比较来看，139路纯电动公交车的平均电费为0.90元/公里，与燃气车（1.7元/公里）和燃油车（2.9元/千米）相比具有明显的经济优势。电容式动力电池更适合城市公交线路的运营要求，具有更好的推广价值和良好的市场前景。
欢迎您来淄博交流。
淄博国力春电动客车经营有限公司近年来，淄博市委、市政府将发展纯电动客车作为推进循环型城市建设的重要突破，并在开发新型电力产品方面做了大量工作。在前期工作的基础上，市政府决定自2012年2月2日起在中心城区开展纯电动公交车试运行，为下一步大规模推广应用奠定坚实基础。
目前，淄博有136条和139条纯电动公交线路在运营，包括宜兴、安凯在内的共40辆12米长的纯电动公交车，均配备了淄博研发生产的电容器动力电池，已安全运行200万公里。
其中，136路纯电动公交线路于2012年2月2日开始运营，2014年2月22日恰好是安全连续运营两周年。采用以“高效直充、慢充、快充”为主要内容的直充模式，即在白天运营时，利用起点站的停车间隙，用150-300A的大电流直接快速充电约10-15分钟，以满足一次往返的需求；
晚上，使用低电价，直接用60-100A的小电流充电约90分钟。线路每天有12辆车，每辆车行驶10次，行驶200公里，平均12分钟派车，40公里往返补电，平均用电量1.4kWh/公里，电费1.15元/公里。136路纯电动公交线路已安全连续运营两年，安全行驶150多万公里（自行车可达10.5万公里），电池容量没有明显衰减，载客470万人次。
139路纯电动公交线路自2013年7月19日起正式运营。车辆的设计和制造吸收了136次测试操作的经验，并进行了许多改进，在通风散热、绝缘防水和自动充电方面取得了巨大进展。同时，在减轻车身重量、提高操控性能和改进防护措施等方面也有所改进，车辆的节能性、安全性、可靠性和操控性都有了很大提高。该线路每天有16节车厢，每节车厢每天运行12次，168公里，公交车平均每9分钟发车一次（高峰发车间隔为7分钟）。充电电流为190-240 A（最大电流可达300 A），往返28公里需要4-6分钟才能补充电力。它已连续安全运行195天，安全行驶50万公里，载客220万人次。平均耗电量为1.1kWh/km，电费为0.9元/km。
试运行表明，搭载淄博电容式动力电池的纯电动客车具有运行稳定、安全可靠、充电快、功率充足、使用寿命长、噪音低、环保（零尾气排放）、温度范围广、经济性好、电池回收率高的特点。采用快速直接充电的运行模式，节省了建设换电站和购买循环电池的高昂成本。同时，从燃料（电能）消耗量的比较来看，139路纯电动公交车的平均电费为0.90元/公里，与燃气车（1.7元/公里）和燃油车（2.9元/千米）相比具有明显的经济优势。电容式动力电池更适合城市公交线路的运营要求，具有更好的推广价值和良好的市场前景。
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回望2013年，”电动汽车”当然可以毫无疑问入围年度关键词。因为这一年，发生了太多与电动汽车有关的故事。人们对于电的执着，百年来从未停歇。而电动汽车产品，也在起落之后，来到了一个全新起点。
1900/1/1 0:00:00近年来，淄博市委、市政府把发展纯电动公交车作为推动循环型城市建设的重要突破口，在研发新型电源产品等方面做了大量工作。
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