奥迪在今年的北美车展上发布了插电式混合动力全路段概念车。搭载2.0升排量的第三代EA888发动机，采用GDI汽油直喷和MPI进气道喷射相结合的双模燃油喷射系统。在部分负载运行期间，直接喷射是主要的燃料喷射，端口喷射为辅，这有助于节省燃料并减少颗粒物排放。
奥迪表示，采用双模燃油喷射系统后，EA888可以轻松通过欧6标准的颗粒物排放要求，完全无需安装颗粒物捕集器。2014年至2017年，欧盟规定的颗粒物最大排放量为6x1012/km。
直接喷射汽油可以通过安装中冷器（冷却进气）来节省燃料，与涡轮增压相匹配，重量轻。然而，福特在2013年的一篇论文中也提到，汽油直喷发动机的颗粒物排放量很高。原因是喷射到气缸中的汽油直接撞击活塞和气缸壁表面，而汽油在进气中的分布不够均匀，这共同导致了比传统进气道喷射发动机更高的颗粒物排放。
红色：高压喷射系统蓝色：低压喷射系统
欧洲委员会联合研究中心2012年发表的一篇关于汽油发动机颗粒物排放的文章中写道，汽油直喷发动机会持续排放过量的颗粒物，有时甚至达到普通柴油发动机的水平。
稀燃GDI发动机的颗粒物排放通常会超过以理论空燃比运行的GDI发动机。研究发现，即便如此，后者的颗粒物排放甚至达不到欧5标准（6x1011/km），超过标准超过100%。
研究中心不清楚汽车制造商是否有能力通过发动机的内部改进来减少颗粒物排放。如果没有，那么制造商必须为汽油直喷汽车安装额外的颗粒收集器，这将大大提高已经很高的直喷发动机的价格。
另一方面，进气道喷射没有满足颗粒物排放法规的压力，尽管其排放水平与驾驶员的驾驶风格有关。
在大众集团EA888系列1.8升TFSI发动机的研发过程中，工程师采用了双模燃油喷射系统，并通过优化以下指标来协调两种燃油喷射模式的配合：
效率，爆震
排放，特别是颗粒物的质量和数量。
进气口内壁上的汽油冷凝程度。
运行平稳性
新系统结合了高压GDI直接喷射和低压MPI入口喷射。进气道燃油喷射阀通过冲洗连接与高压燃油泵相连，以确保高压燃油泵在进气道喷射模式下也能产生足够的内部冷却效果。
在冲洗连接处安装了节流阀，以减少高压燃油泵到MPI燃油导轨的压力波动；MPI燃油导轨有一个低压传感器，有助于控制燃油喷射量；
燃油喷射阀集成在VTS可变涡流控制系统中。奥迪在今年的北美车展上发布了插电式混合动力全路段概念车。搭载2.0升排量的第三代EA888发动机，采用GDI汽油直喷和MPI进气道喷射相结合的双模燃油喷射系统。在部分负载运行期间，直接喷射是主要的燃料喷射，端口喷射为辅，这有助于节省燃料并减少颗粒物排放。
奥迪表示，采用双模燃油喷射系统后，EA888可以轻松通过欧6标准的颗粒物排放要求，完全无需安装颗粒物捕集器。2014年至2017年，欧盟规定的颗粒物最大排放量为6x1012/km。
直接喷射汽油可以通过安装中冷器（冷却进气）来节省燃料，与涡轮增压相匹配，重量轻。然而，福特在2013年的一篇论文中也提到，汽油直喷发动机的颗粒物排放量很高。原因是喷射到气缸中的汽油直接撞击活塞和气缸壁表面，而汽油在进气中的分布不够均匀，这共同导致了比传统进气道喷射发动机更高的颗粒物排放。
红色：高压喷射系统蓝色：低压喷射系统
欧洲委员会联合研究中心2012年发表的一篇关于汽油发动机颗粒物排放的文章中写道，汽油直喷发动机会持续排放过量的颗粒物，有时甚至达到普通柴油发动机的水平。
稀燃GDI发动机的颗粒物排放通常会超过以理论空燃比运行的GDI发动机。研究发现，即便如此，后者的颗粒物排放甚至达不到欧5标准（6x1011/km），超过标准超过100%。
研究中心不清楚汽车制造商是否有能力通过发动机的内部改进来减少颗粒物排放。如果没有，那么制造商必须为汽油直喷汽车安装额外的颗粒收集器，这将大大提高已经很高的直喷发动机的价格。
另一方面，进气道喷射没有满足颗粒物排放法规的压力，尽管其排放水平与驾驶员的驾驶风格有关。
在大众集团EA888系列1.8升TFSI发动机的研发过程中，工程师采用了双模燃油喷射系统，并通过优化以下指标来协调两种燃油喷射模式的配合：
效率，爆震
排放，特别是颗粒物的质量和数量。
进气口内壁上的汽油冷凝程度。
运行平稳性
新系统结合了高压GDI直接喷射和低压MPI入口喷射。进气道燃油喷射阀通过冲洗连接与高压燃油泵相连，以确保高压燃油泵在进气道喷射模式下也能产生足够的内部冷却效果。
在冲洗连接处安装了节流阀，以减少高压燃油泵到MPI燃油导轨的压力波动；MPI燃油导轨有一个低压传感器，有助于控制燃油喷射量；燃油喷射阀集成在VTS可变涡流控制系统中。
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