Navigant：2014年全球电动汽车行业十大预测

[第一电动网]（杨晓红编译）2014年，全球电动汽车行业将保持86%的增长率，新车销量将超过34.6万辆。北美、欧洲和亚太地区将继续成为电动汽车的主要市场。

与此同时，将会有越来越多的车型可供选择。随着豪华汽车制造商奥迪、宝马、凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰、萨博和沃尔沃将推出首款插电式汽车，并开始拓展高端市场，这将给特斯拉汽车带来一定的竞争压力。起亚、马恒达、斯柯达和大众推出的经济型电动汽车将为这些老牌公司带来新客户。日产即将推出的电动面包车e-NV200将为车队用户提供新的选择，以减少他们的碳足迹。

电动乘用车将继续对整个汽车市场产生影响，并将在汽车共享项目中发挥支柱作用，而许多城市的年轻人将选择性价比高、易于停放的电动自行车、滑板车和摩托车。政府将继续实施相应的激励和补贴措施，以减少城市汽油或柴油车辆的数量，并最终改善空气质量。

电动汽车供应设备（EVSE）市场在2013年经历了一次大洗牌，因为该行业正在迅速成为一个商业市场，并将在2014年保持消除竞争的趋势。制造商将向市场推出无线和双向充电设备，并努力将产品差异化以增加收入。基于对汽车行业的广泛研究，Navigant Institute对2014年电动汽车市场的十大趋势进行了预测。

1.2014年，全球混合动力汽车、插电式有轨电车和纯电动汽车的出货量将超过220万辆。

2014年，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车在内的轻型电动汽车全球年出货量将首次突破200万辆大关。其中，混合动力汽车的销量将超过190万辆，远超纯电动汽车216335辆和插电式混合动力汽车130226辆的销售规模。

以下是2014年年轻电动汽车车型的全球市场规模预测（单位：%）：

汽车公司正在焦急地等待电池组成本的大幅降低，以增加未来几年插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量。现在，大多数汽车公司都专注于技术成果，希望用最少的投资获得更大的利益。

目前，大多数原始设备制造商（OEM）都在制造大功率驱动电机方面投入了大量精力和金钱，但下一波技术可能会集中在辅助设备上，如动力转向电动化、制动辅助以及暖通空调（HVAC）。传统内燃机汽车的能源效率也可能得到提高，尤其是电动油泵和电动水泵。目前，尚不清楚原始设备制造商是会开发自己的小型电机，还是选择从库存中购买。

由于汽车制造商已经为越来越严格的排放和燃油效率标准做好了准备，他们正在寻找新的解决方案来提高传统汽车的燃油效率，但他们仍然无法完全满足上述标准，电动汽车将成为解决方案的重要组成部分。

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特斯拉将迎来不确定的一年。

2013年，除了三起Model S火灾事件外，这是特斯拉汽车取得巨大成功的一年。Model S成为制胜法宝，囊括了当年几乎所有的汽车奖项，年销量也稳步增长。特斯拉股价从1月的最低点32.91美元飙升至9月的193.37美元的新高，随后在第四季度出现大幅回调，并在接近年底时适度下跌至143美元。

2014年，这家创新型企业将面临一些新的挑战。首先，特斯拉计划在北美扩大超级充电站网络，以解决备受关注的充电基础设施问题。目前，特斯拉已经在美国建造了37个超级充电站，并计划在2014年底前建造150多个超级充电点，覆盖80%的美国人口，并计划将在加拿大部分地区建造11个超级充电场。为了完成上述计划，预计每个超级充电站将耗资25万美元，总成本约为3100万美元。

提高产量可能成为特斯拉在2014年面临的最大挑战。自2012年6月以来，Model S已在全球售出19000多辆……

特斯拉正在扩大其在加州北部的工厂，力争在2014年达到56000多家。与此同时，特斯拉及其供应商面临着更大的质量控制问题，任何关于质量下降的看法都将被媒体放大。

新的市场也将是对特斯拉的一次重大考验。2014年，Model S将在中国首次交付，预计将在第一季度交付。特斯拉还准备推出Model X跨界电动汽车，该车将于2014年底发布。然而，包括特斯拉在内的电动汽车制造商在按时推出新车方面并没有很好的记录，尽管他们过去克服了一些类似的挑战，但在世界许多地方的制造和交付中也存在许多物流问题。

最后，在经历了自身的缓慢发展后，豪华电动汽车领域的第一批真正竞争对手将在2014年瞄准同一竞争对手特斯拉，并瞄准同一批潜在客户。宝马i8、宝马i3、奥迪e-tron、凯迪拉克ELR、梅赛德斯-奔驰B级电动驱动和保时捷Panamera S e-Hybrid将推出激励竞争，消费者将获得更多豪华电动汽车的选择。特斯拉在2014年的整体市场份额可能会下降。

整个2014年，特斯拉仍然是一个热门话题，该品牌已经成为“全球现象”。到目前为止，该公司的运营和管理几乎是完美的，但随着风险和挑战的增加，即使是最小的错误也可能被夸大，特斯拉将继续成为电动汽车行业的一大焦点。

3.电动汽车制造商追求的是收入而非销售额。

在北美和西欧等成熟的汽车市场，新车销量已接近峰值。根据Navigant的电动汽车市场预测报告，从2014年到2022年，所有轻型汽车的年复合增长率在西欧仅为1%，在北美仅为1.3%。

以下是2014年至2022年主要地区轻型汽车的年度销量预测（单位：辆）：

汽车公司正在寻求多元化的收入来源。电动汽车在新车销售中所占的比例越来越高。由于维修和零部件更换需求减少，经销商和汽车制造商目前的收入相当可观。电动汽车具有卓越的车联网能力，覆盖远程信息处理和通信系统，并实现与智能手机的联动，汽车制造商希望这种能力能够为消费者提供更多的信息和娱乐服务。宝马和戴姆勒等汽车制造商正在启动自己的汽车共享项目。

另一个收入渠道是数据调查。汽车制造商可以与能源聚合服务公司和公用事业公司合作，提供其汽车能耗数据，如需求响应和支持服务。福特等汽车制造商正在扩大其能耗数据平台，以跟踪车辆，从而寻求实现客户的家庭能源管理。

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4.电动汽车将在汽车共享的增长中发挥主导作用。

共享汽车在全球许多大城市都在兴起，2014年将是这种新能源汽车租赁模式的突破之年，这种模式将主要归功于电动汽车。尽管仍处于起步阶段，但据估计，北美加入汽车共享服务的车辆总数将增长20%，达到22000多辆。电动汽车非常适合那些想要省钱和方便出行而不是购买汽油车的消费者。此外，许多消费者对电动汽车非常好奇，共享汽车只需低成本就能满足他们的首次体验。许多电动汽车更小，更容易停车，并且标配了GPS导航系统。

以下是2013年至2020年全球主要地区汽车共享服务的估计数量（单位：辆）：

目前，在巴黎城市周运营的AutoLib汽车共享项目只有Bollore集团生产的BlueCar电动汽车，该公司自2011年12月成立以来以惊人的速度发展。目前，平均每周租赁量为6.2万辆，到2014年底，车辆数量将扩大到3000辆。汽车租赁正在渗透到巴黎及其郊区的每个角落，这具有很大的灵活性，为那些通常步行、骑自行车或乘坐公共交通工具，偶尔需要使用汽车的消费者提供了方便的选择。由法国IER公司运营的Autolib项目正在向里昂和波尔多延伸，并将实现海外落地。第一站是印第安纳波利斯。……

rance一直是电动汽车共享的中心，Auto Blue、AutoPartage和Yelomobile等汽车租赁公司拥有的电动汽车数量占相当大的比例。

2014年，初创公司、传统汽车租赁公司和汽车制造商自己将在世界各地的新城市复制这种商业模式。例如，宝马和戴姆勒已经在德国以及美国旧金山和圣地亚哥等城市启动了汽车共享计划。市政府也认识到了零排放汽车共享项目的价值，休斯顿市政府为其员工的出行和会议提供了电动汽车。

5.燃料电池汽车上市将引发新一轮“燃料电池汽车PK纯电动汽车”炒作

2013年，燃料电池汽车（FCV）市场的发展可谓一波三折。首先，戴姆勒宣布将燃料电池汽车的商业化计划从2015年推迟到2017年。2014年，业界仍将对这项技术持怀疑态度，只有少数汽车制造商会在燃料电池商业化的道路上勇往直前。丰田、本田和现代都重申了在2013年实现燃料电池汽车商业化的承诺，这三家公司将在2014年和2015年推出少量产品。本田和丰田最近分别在洛杉矶车展和东京车展上展示了2015年量产的燃料电池汽车概念车型，现代汽车预计将于2014年在美国推出途胜燃料电池汽车。

丰田燃料电池概念车

在此之前，燃料电池汽车几乎被电动汽车倡导者和媒体判处死刑。随着车型的逐渐上市，它肯定会在媒体上引起很大的炒作。电池电动汽车（BEV）与燃料电池汽车的比较势必成为媒体和清洁燃料汽车倡导者争论的热点。燃料电池汽车的续航里程比大多数纯电动汽车更长，但其更高的价格只会在豪华汽车市场上与纯电动汽车竞争。由于燃料电池汽车和纯电动汽车共享许多相同的系统（如电池和电动驱动系统），一旦成功，汽车公司可以更快地实现大规模生产。

与此同时，一些地区市场将继续通过建设加氢站为燃料电池汽车的商业化做准备。2013年10月，加利福尼亚州通过立法，承诺到2024年建造100个加氢站。德国、英国、一些北欧国家、日本和韩国也将继续努力实现自己的氢能基础设施发展蓝图。美国能源部提议启动一个名为H2USA的项目，以克服建立氢能基础设施的障碍，促进燃料电池汽车的商业推广和普及，吸引了许多汽车制造商和经销商的参与。目前，该项目的部署仍处于早期阶段，2014年不太可能出现任何重大成果。

因此，2014年是为燃料电池汽车早期市场奠定基础的一年。未来，出现在世界部分地区的集群式加氢站将成为小批量生产燃料电池汽车的早期试验场，以测试市场反应。未来十年，燃料电池汽车市场不太可能形成巨大突破，因此2014年的竞争将受到限制。在长期的量产过程中，燃料电池汽车制造商正在寻找自己的定位。如果市场前景看好，他们会慢慢推动产品开发和制造，否则，他们会默默放弃燃料电池汽车的发展计划。

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6.从实验室到街道的无线充电

2013年，电动汽车无线充电的商业化取得了显著进展，首批产品将于2014年小批量发布。2013年6月，博世开始以3000美元的价格出售无插头电源无线充电设备。这款充电器可以作为改装部件安装在日产聆风和雪佛兰Volanda上，目前仅限于北美地区。丰田汽车公司宣布，将与美国WiTricity公司合作，为插电式混合动力汽车和电动汽车开发无线充电系统。

美国汽车工程师协会（SAE）正式宣布，已就电动汽车无线充电国际标准的两个基本指标达成一致：th……

e电平输出功率和单个频带。由于之前不同的无线充电设备制造商选择了不同的频段，因此该标准的确定对无线充电领域的技术规范具有重要意义，也是实现无线充电系统与市场互操作的关键。无线充电的商业化要求供应商整合地区互操作性标准，并给汽车制造商信心，使他们的车辆可以在任何地方充电。

回顾研发过程，无线充电的开发最终将形成商业产品并参与实验项目。高通公司将在伦敦试行无线充电解决方案。该项目名为“高通光环”。未来，高通公司计划在伦敦的主要道路下埋设一个无线充电设备，以便电动汽车在等红灯、行驶或在公共停车场停车时可以随时随地充电。高通公司还与E级方程式控股公司达成协议，将其Halo无线充电技术引入未来的E级方程式电动方程式比赛。从2014赛季开始，赛车比赛中的安全车将率先尝试高通的技术。

2014年，更快、更高效的动态充电技术将继续发展，尤其是在公共交通行业。[第一电动网]（杨晓红编译）2014年，全球电动汽车行业将保持86%的增长率，新车销量将超过34.6万辆。北美、欧洲和亚太地区将继续成为电动汽车的主要市场。

与此同时，将会有越来越多的车型可供选择。随着豪华汽车制造商奥迪、宝马、凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰、萨博和沃尔沃将推出首款插电式汽车，并开始拓展高端市场，这将给特斯拉汽车带来一定的竞争压力。起亚、马恒达、斯柯达和大众推出的经济型电动汽车将为这些老牌公司带来新客户。日产即将推出的电动面包车e-NV200将为车队用户提供新的选择，以减少他们的碳足迹。

电动乘用车将继续对整个汽车市场产生影响，并将在汽车共享项目中发挥支柱作用，而许多城市的年轻人将选择性价比高、易于停放的电动自行车、滑板车和摩托车。政府将继续实施相应的激励和补贴措施，以减少城市汽油或柴油车辆的数量，并最终改善空气质量。

电动汽车供应设备（EVSE）市场在2013年经历了一次大洗牌，因为该行业正在迅速成为一个商业市场，并将在2014年保持消除竞争的趋势。制造商将向市场推出无线和双向充电设备，并努力将产品差异化以增加收入。基于对汽车行业的广泛研究，Navigant Institute对2014年电动汽车市场的十大趋势进行了预测。

1.2014年，全球混合动力汽车、插电式有轨电车和纯电动汽车的出货量将超过220万辆。

2014年，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车在内的轻型电动汽车全球年出货量将首次突破200万辆大关。其中，混合动力汽车的销量将超过190万辆，远超纯电动汽车216335辆和插电式混合动力汽车130226辆的销售规模。

以下是2014年年轻电动汽车车型的全球市场规模预测（单位：%）：

汽车公司正在焦急地等待电池组成本的大幅降低，以增加未来几年插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量。现在，大多数汽车公司都专注于技术成果，希望用最少的投资获得更大的利益。

目前，大多数原始设备制造商（OEM）都在制造大功率驱动电机方面投入了大量精力和金钱，但下一波技术可能会集中在辅助设备上，如动力转向电动化、制动辅助以及暖通空调（HVAC）。传统内燃机汽车的能源效率也可能得到提高，尤其是电动油泵和电动水泵。目前，尚不清楚原始设备制造商是会开发自己的小型电机，还是选择从库存中购买。

由于汽车制造商已经为日益严格的排放和燃油效率标准做好了准备，他们正在寻找新的解决方案……

ns让他们的传统汽车更省油，但他们仍然不能完全满足上述标准，电动汽车将成为解决方案的重要组成部分。

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特斯拉将迎来不确定的一年。

2013年，除了三起Model S火灾事件外，这是特斯拉汽车取得巨大成功的一年。Model S成为制胜法宝，囊括了当年几乎所有的汽车奖项，年销量也稳步增长。特斯拉股价从1月的最低点32.91美元飙升至9月的193.37美元的新高，随后在第四季度出现大幅回调，并在接近年底时适度下跌至143美元。

2014年，这家创新型企业将面临一些新的挑战。首先，特斯拉计划在北美扩大超级充电站网络，以解决备受关注的充电基础设施问题。目前，特斯拉已经在美国建造了37个超级充电站，并计划在2014年底前建造150多个超级充电点，覆盖80%的美国人口，并计划将在加拿大部分地区建造11个超级充电场。为了完成上述计划，预计每个超级充电站将耗资25万美元，总成本约为3100万美元。

提高产量可能成为特斯拉在2014年面临的最大挑战。自2012年6月以来，Model S在全球的销量已超过19000辆，特斯拉正在扩建其在加州北部的工厂，力争在2014年达到56000辆以上。与此同时，特斯拉及其供应商面临着更大的质量控制问题，任何关于质量下降的看法都将被媒体放大。

新的市场也将是对特斯拉的一次重大考验。2014年，Model S将在中国首次交付，预计将在第一季度交付。特斯拉还准备推出Model X跨界电动汽车，该车将于2014年底发布。然而，包括特斯拉在内的电动汽车制造商在按时推出新车方面并没有很好的记录，尽管他们过去克服了一些类似的挑战，但在世界许多地方的制造和交付中也存在许多物流问题。

最后，在经历了自身的缓慢发展后，豪华电动汽车领域的第一批真正竞争对手将在2014年瞄准同一竞争对手特斯拉，并瞄准同一批潜在客户。宝马i8、宝马i3、奥迪e-tron、凯迪拉克ELR、梅赛德斯-奔驰B级电动驱动和保时捷Panamera S e-Hybrid将推出激励竞争，消费者将获得更多豪华电动汽车的选择。特斯拉在2014年的整体市场份额可能会下降。

整个2014年，特斯拉仍然是一个热门话题，该品牌已经成为“全球现象”。到目前为止，该公司的运营和管理几乎是完美的，但随着风险和挑战的增加，即使是最小的错误也可能被夸大，特斯拉将继续成为电动汽车行业的一大焦点。

3.电动汽车制造商追求的是收入而非销售额。

在北美和西欧等成熟的汽车市场，新车销量已接近峰值。根据Navigant的电动汽车市场预测报告，从2014年到2022年，所有轻型汽车的年复合增长率在西欧仅为1%，在北美仅为1.3%。

以下是2014年至2022年主要地区轻型汽车的年度销量预测（单位：辆）：

汽车公司正在寻求多元化的收入来源。电动汽车在新车销售中所占的比例越来越高。由于维修和零部件更换需求减少，经销商和汽车制造商目前的收入相当可观。电动汽车具有卓越的车联网能力，覆盖远程信息处理和通信系统，并实现与智能手机的联动，汽车制造商希望这种能力能够为消费者提供更多的信息和娱乐服务。宝马和戴姆勒等汽车制造商正在启动自己的汽车共享项目。

另一个收入渠道是数据调查。汽车制造商可以与能源聚合服务公司和公用事业公司合作，提供其汽车能耗数据，如需求响应和支持服务。福特等汽车制造商正在扩大其能耗数据平台，以跟踪车辆，从而寻求实现客户的家庭能源管理。

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4.电动汽车将在汽车共享的增长中发挥主导作用。

全球许多大城市都在兴起汽车共享，2014年将是这一新能源的突破之年……

汽车租赁模式，这将主要归因于电动汽车。尽管仍处于起步阶段，但据估计，北美加入汽车共享服务的车辆总数将增长20%，达到22000多辆。电动汽车非常适合那些想要省钱和方便出行而不是购买汽油车的消费者。此外，许多消费者对电动汽车非常好奇，共享汽车只需低成本就能满足他们的首次体验。许多电动汽车更小，更容易停车，并且标配了GPS导航系统。

以下是2013年至2020年全球主要地区汽车共享服务的估计数量（单位：辆）：

目前，在巴黎城市周运营的AutoLib汽车共享项目只有Bollore集团生产的BlueCar电动汽车，该公司自2011年12月成立以来以惊人的速度发展。目前，平均每周租赁量为6.2万辆，到2014年底，车辆数量将扩大到3000辆。汽车租赁正在渗透到巴黎及其郊区的每个角落，这具有很大的灵活性，为那些通常步行、骑自行车或乘坐公共交通工具，偶尔需要使用汽车的消费者提供了方便的选择。由法国IER公司运营的Autolib项目正在向里昂和波尔多延伸，并将实现海外落地。第一站是印第安纳波利斯。法国一直是电动汽车共享的中心，Auto Blue、AutoPartage和Yelomobile等汽车租赁公司拥有的电动汽车数量占相当大的比例。

2014年，初创公司、传统汽车租赁公司和汽车制造商自己将在世界各地的新城市复制这种商业模式。例如，宝马和戴姆勒已经在德国以及美国旧金山和圣地亚哥等城市启动了汽车共享计划。市政府也认识到了零排放汽车共享项目的价值，休斯顿市政府为其员工的出行和会议提供了电动汽车。

5.燃料电池汽车上市将引发新一轮“燃料电池汽车PK纯电动汽车”炒作

2013年，燃料电池汽车（FCV）市场的发展可谓一波三折。首先，戴姆勒宣布将燃料电池汽车的商业化计划从2015年推迟到2017年。2014年，业界仍将对这项技术持怀疑态度，只有少数汽车制造商会在燃料电池商业化的道路上勇往直前。丰田、本田和现代都重申了在2013年实现燃料电池汽车商业化的承诺，这三家公司将在2014年和2015年推出少量产品。本田和丰田最近分别在洛杉矶车展和东京车展上展示了2015年量产的燃料电池汽车概念车型，现代汽车预计将于2014年在美国推出途胜燃料电池汽车。

丰田燃料电池概念车

在此之前，燃料电池汽车几乎被电动汽车倡导者和媒体判处死刑。随着车型的逐渐上市，它肯定会在媒体上引起很大的炒作。电池电动汽车（BEV）与燃料电池汽车的比较势必成为媒体和清洁燃料汽车倡导者争论的热点。燃料电池汽车的续航里程比大多数纯电动汽车更长，但其更高的价格只会在豪华汽车市场上与纯电动汽车竞争。由于燃料电池汽车和纯电动汽车共享许多相同的系统（如电池和电动驱动系统），一旦成功，汽车公司可以更快地实现大规模生产。

与此同时，一些地区市场将继续通过建设加氢站为燃料电池汽车的商业化做准备。2013年10月，加利福尼亚州通过立法，承诺到2024年建造100个加氢站。德国、英国、一些北欧国家、日本和韩国也将继续努力实现自己的氢能基础设施发展蓝图。美国能源部提议启动一个名为H2USA的项目，以克服建立氢能基础设施的障碍，促进燃料电池汽车的商业推广和普及，吸引了许多汽车制造商和经销商的参与。目前，该项目的部署仍处于早期阶段，2014年不太可能出现任何重大成果。

因此，2014年是为燃料电池早期市场奠定基础的一年……

车辆。未来，出现在世界部分地区的集群式加氢站将成为小批量生产燃料电池汽车的早期试验场，以测试市场反应。未来十年，燃料电池汽车市场不太可能形成巨大突破，因此2014年的竞争将受到限制。在长期的量产过程中，燃料电池汽车制造商正在寻找自己的定位。如果市场前景看好，他们会慢慢推动产品开发和制造，否则，他们会默默放弃燃料电池汽车的发展计划。

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6.从实验室到街道的无线充电

2013年，电动汽车无线充电的商业化取得了显著进展，首批产品将于2014年小批量发布。2013年6月，博世开始以3000美元的价格出售无插头电源无线充电设备。这款充电器可以作为改装部件安装在日产聆风和雪佛兰Volanda上，目前仅限于北美地区。丰田汽车公司宣布，将与美国WiTricity公司合作，为插电式混合动力汽车和电动汽车开发无线充电系统。

美国汽车工程师协会（SAE）正式宣布，已就电动汽车无线充电国际标准的两项基本指标达成一致：三电平输出功率和单频段。由于之前不同的无线充电设备制造商选择了不同的频段，因此该标准的确定对无线充电领域的技术规范具有重要意义，也是实现无线充电系统与市场互操作的关键。无线充电的商业化要求供应商整合地区互操作性标准，并给汽车制造商信心，使他们的车辆可以在任何地方充电。

回顾研发过程，无线充电的开发最终将形成商业产品并参与实验项目。高通公司将在伦敦试行无线充电解决方案。该项目名为“高通光环”。未来，高通公司计划在伦敦的主要道路下埋设一个无线充电设备，以便电动汽车在等红灯、行驶或在公共停车场停车时可以随时随地充电。高通公司还与E级方程式控股公司达成协议，将其Halo无线充电技术引入未来的E级方程式电动方程式比赛。从2014赛季开始，赛车比赛中的安全车将率先尝试高通的技术。

2014年，更快、更高效的动态充电技术将继续发展，尤其是在公共交通行业。韩国科学技术研究院（KAIST）于2013年8月将两辆配备无线充电设备的电动公交车投入试运行，运行路线为7.5英里。WAVE是美国犹他州最热门的初创企业之一，在为该州开发了第一辆无线电动公交车后，它将在犹他大学和长滩交通公司进行系统测试。它的价值不仅在于延长纯电动公交车的里程，还在于用更少的电池降低整车成本。2014年，这项技术的应用将有更好的发展前景，并将推广到轻型电动汽车。

如果这些测试成功，更多的汽车制造商可能会签署许可协议，为他们的汽车提供无线充电选项。除了巴士路线外，车队运营商的车辆预计将于2014年在可预见的路线和停车地点开始无线充电测试。然而，如果无线充电从有线充电的补充变成“标准选择”（由消费者/经销商推荐），那么它只能占据更大的市场。从短期来看，无线充电将继续成为少数电动汽车用户的奢侈选择。

7.汽车制造商加快步伐，以遵守加州ZEV零排放法案。

美国加利福尼亚州一直以其严格的环境法规而闻名。该州不仅对美国政府提出的CAFE新车能耗标准（2025年在美国上市的新车油耗需要达到26.23公里/升）做出了强烈回应，还推动了加州空气资源委员会（CARB）规定的更严格的ZEV（零排放汽车信用）零排放计划。汽车公司每年在该州销售超过一定数量的汽车，必须使其在……

环保型汽车符合ZEV法案的规定，该法案将延长至2025年。

然而，它不太可能达到上述强制性销售水平。目前，ZEV法案中规定的内容是在2008年制定的。对于2009年至2017年的车型，2018年电动汽车的最低ZEV比率要求为2%，2022年将升至10%，约为2018年车型的五倍。因为一些模型一次可以得到多个点，所以实际输出可能低于所需的比率。

其次，关于提高燃油效率的规定为新车型提出了各种增强功能，例如提供混合动力版本。这些数据是由一组企业和复杂的国家间信贷和互换计算得出的。根据规定，从2018年起，ZEV法案的要求将明显更加严格。2018年，汽车制造商在新车销售中的ZEV比例为4.5%，随后逐渐提高，2025车型将达到22%。其他七个州，包括康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州和佛蒙特州，目前正在遵循加利福尼亚州的ZEV法案。

然而，根据Navigant基于上述八个州的研究和分析，消费者购买电动汽车可能很难达到ZEV的最低目标水平。原因包括：私人收入、保费成本、混合动力汽车的销售历史、地方补贴和激励措施以及汽车制造商提供的车辆选择。研究表明，2018年和2019年，只有加利福尼亚州和俄勒冈州有望达到ZEV的要求，到2022年，加利福尼亚州甚至将达到电动汽车最低ZEV比例10%的要求。

以下是美国八个州的插电式乘用车ZEV比率预测（单位：%）：

由于汽车制造商已经设计了将于2018年推出的车型，他们将在2014年加快应对监管变化。2013年，当汽车制造商要求环境保护局（EPA）解除ZEV的强制性规定时，德国没有做出回应。因此，这场争端今年将变得更加激烈，甚至可能演变成汽车制造商提起的联邦诉讼。由于诉讼通常是解决商业纠纷最昂贵、最激烈的方式，因此更好的选择是创造一个大环境来实现ZEV的目标，包括大幅降低电动汽车的电池成本，州政府或联邦政府引入更多补贴，或增加化石燃料税。

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8.电动汽车帮助美国汽车减少了超过100万吨的二氧化碳排放。

尽管目前电动汽车的销售规模没有预期的那么宏大，但一直在稳步增长。根据Navigant的研究数据，到2014年底，美国将有超过30.4万辆电动汽车上路。其中，17万辆为插电式混合动力汽车，13.4万辆将为纯电动汽车。

根据目前汽车的平均水平，即燃油经济性为每加仑25英里，纯电动汽车每年行驶10000至12000英里。如果换成新的电动汽车，2014年二氧化碳排放量可以减少120万吨。

到2014年底，美国将有近300万辆混合动力汽车上路。美国能源部替代燃料数据中心做出的燃油效率预测显示，混合动力汽车将在美国减少13.3万吨二氧化碳排放。

9.美国V2G试点项目扩大并开始产生收入。

在过去的几年里，将电动汽车连接到电网（V2G）的技术在丹麦和日本等几个国家进行了零星的测试，美国在2013年开始产生效益。V2G技术使电动汽车能够帮助电网运营商保持电力消耗的连续性和电力供应的可靠性，从而避免电力供应和电力需求的间歇性变化。

2013年，美国电力生产商NRG Energy的子公司eV2G通过与电网运营商PJM交换V2G电力获得收入。美国国防部开展的示范项目也促进了加州ISO（CAISO）基地电动车队的V2G开发，另一个基地也可能在2014年启动V2G项目。

10.电动摩托车突围

在过去几年中，两轮电动汽车市场大幅增长，但很大程度上受益于电动自行车或电动滑板车的增长。尽管如此……

ric摩托车一直在增长，市场规模仍然相对较小。除中国外，2013年电动摩托车的销量约为3万辆，而电动自行车和电动滑板车的销量高达520万辆。

2014年，大功率电动摩托车可能会出现突破性增长。越来越多的新产品即将涌入市场，供消费者选择购买。过去，电动摩托车的增长瓶颈主要集中在续航里程和性价比上。2013年出现了一个转折点。美国摩托车制造商Zero Motorcycles和北美领先的电动汽车技术公司Brammo都生产了续航里程超过100英里的高功率（>:60马力）电动摩托车。闪电摩托车、使命摩托车和新进入的安捷伦汽车都展示了他们的高功率（昂贵）电动摩托车。传统摩托车公司徘徊在市场边缘，雅马哈和宝马的电动摩托车产品预计将于2015年推出。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。韩国科学技术研究院（KAIST）于2013年8月将两辆配备无线充电设备的电动公交车投入试运行，运行路线为7.5英里。WAVE是美国犹他州最热门的初创企业之一，在为该州开发了第一辆无线电动公交车后，它将在犹他大学和长滩交通公司进行系统测试。它的价值不仅在于延长纯电动公交车的里程，还在于用更少的电池降低整车成本。2014年，这项技术的应用将有更好的发展前景，并将推广到轻型电动汽车。

如果这些测试成功，更多的汽车制造商可能会签署许可协议，为他们的汽车提供无线充电选项。除了巴士路线外，车队运营商的车辆预计将于2014年在可预见的路线和停车地点开始无线充电测试。然而，如果无线充电从有线充电的补充变成“标准选择”（由消费者/经销商推荐），那么它只能占据更大的市场。从短期来看，无线充电将继续成为少数电动汽车用户的奢侈选择。

7.汽车制造商加快步伐，以遵守加州ZEV零排放法案。

美国加利福尼亚州一直以其严格的环境法规而闻名。该州不仅对美国政府提出的CAFE新车能耗标准（2025年在美国上市的新车油耗需要达到26.23公里/升）做出了强烈回应，还推动了加州空气资源委员会（CARB）规定的更严格的ZEV（零排放汽车信用）零排放计划。每年在该州销售超过一定数量汽车的汽车公司必须使环保汽车的比例符合ZEV法案的规定，该法案将延长至2025年。

然而，它不太可能达到上述强制性销售水平。目前，ZEV法案中规定的内容是在2008年制定的。对于2009年至2017年的车型，2018年电动汽车的最低ZEV比率要求为2%，2022年将升至10%，约为2018年车型的五倍。因为一些模型一次可以得到多个点，所以实际输出可能低于所需的比率。

其次，关于提高燃油效率的规定为新车型提出了各种增强功能，例如提供混合动力版本。这些数据是由一组企业和复杂的国家间信贷和互换计算得出的。根据规定，从2018年起，ZEV法案的要求将明显更加严格。2018年，汽车制造商在新车销售中的ZEV比例为4.5%，随后逐渐提高，2025车型将达到22%。其他七个州，包括康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州和佛蒙特州，目前正在遵循加利福尼亚州的ZEV法案。

然而，根据Navigant基于上述八个州的研究和分析，消费者购买电动汽车可能很难达到ZEV的最低目标水平。原因包括：私人收入、保费成本、混合动力汽车的销售历史、地方补贴和激励措施以及汽车制造商提供的车辆选择。研究表明，2018年和2019年，只有加利福尼亚州和俄勒冈州有望满足ZEV的要求，加利福尼亚州甚至将满足……的要求……

e到2022年，电动汽车的最低ZEV比率为10%。

以下是美国八个州的插电式乘用车ZEV比率预测（单位：%）：

由于汽车制造商已经设计了将于2018年推出的车型，他们将在2014年加快应对监管变化。2013年，当汽车制造商要求环境保护局（EPA）解除ZEV的强制性规定时，德国没有做出回应。因此，这场争端今年将变得更加激烈，甚至可能演变成汽车制造商提起的联邦诉讼。由于诉讼通常是解决商业纠纷最昂贵、最激烈的方式，因此更好的选择是创造一个大环境来实现ZEV的目标，包括大幅降低电动汽车的电池成本，州政府或联邦政府引入更多补贴，或增加化石燃料税。

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8.电动汽车帮助美国汽车减少了超过100万吨的二氧化碳排放。

尽管目前电动汽车的销售规模没有预期的那么宏大，但一直在稳步增长。根据Navigant的研究数据，到2014年底，美国将有超过30.4万辆电动汽车上路。其中，17万辆为插电式混合动力汽车，13.4万辆将为纯电动汽车。

根据目前汽车的平均水平，即燃油经济性为每加仑25英里，纯电动汽车每年行驶10000至12000英里。如果换成新的电动汽车，2014年二氧化碳排放量可以减少120万吨。

到2014年底，美国将有近300万辆混合动力汽车上路。美国能源部替代燃料数据中心做出的燃油效率预测显示，混合动力汽车将在美国减少13.3万吨二氧化碳排放。

9.美国V2G试点项目扩大并开始产生收入。

在过去的几年里，将电动汽车连接到电网（V2G）的技术在丹麦和日本等几个国家进行了零星的测试，美国在2013年开始产生效益。V2G技术使电动汽车能够帮助电网运营商保持电力消耗的连续性和电力供应的可靠性，从而避免电力供应和电力需求的间歇性变化。

2013年，美国电力生产商NRG Energy的子公司eV2G通过与电网运营商PJM交换V2G电力获得收入。美国国防部开展的示范项目也促进了加州ISO（CAISO）基地电动车队的V2G开发，另一个基地也可能在2014年启动V2G项目。

10.电动摩托车突围

在过去几年中，两轮电动汽车市场大幅增长，但很大程度上受益于电动自行车或电动滑板车的增长。尽管电动摩托车一直在增长，但市场规模仍然相对较小。除中国外，2013年电动摩托车的销量约为3万辆，而电动自行车和电动滑板车的销量高达520万辆。

2014年，大功率电动摩托车可能会出现突破性增长。越来越多的新产品即将涌入市场，供消费者选择购买。过去，电动摩托车的增长瓶颈主要集中在续航里程和性价比上。2013年出现了一个转折点。美国摩托车制造商Zero Motorcycles和北美领先的电动汽车技术公司Brammo都生产了续航里程超过100英里的高功率（>:60马力）电动摩托车。闪电摩托车、使命摩托车和新进入的安捷伦汽车都展示了他们的高功率（昂贵）电动摩托车。传统摩托车公司徘徊在市场边缘，雅马哈和宝马的电动摩托车产品预计将于2015年推出。

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