汽车智能时代的标签：车载系统的纷争与突围

随着2013年车联网概念的大力渗透，语音服务、云数据处理等技术越来越成熟，为车载系统赢得更好的用户体验带来了强大的支撑。与此同时，全新的车载系统也成为汽车智能化时代的绝对标签。甚至可以说，汽车企业的下一个竞争蓝海将集中在主动安全和车内系统上。

在过去的一年里，我们在车载产品的研发、落地和推广上付出了很多努力，无论是安装前还是安装后，都经历了365个激动人心的艰难日子。前所未有的是，车载系统已经成为一种独立和公认的汽车产品，制造商、软件服务提供商、电信运营商等产业链中的各个环节也迎来了更深入、更紧密的合作。从上汽推动的语音服务和实时路况到广汽的远程安全监控，从观致的云服务到奔驰奥迪的升级，从丰田G-BOOK风暴带来的专利思维到特斯拉宣传的17英寸颠覆性体验，车载系统的未来充满想象。

2014年初，CES被车企“攻占”，谷歌也宣布成立“开放汽车联盟”。奥迪、通用、本田、现代等车企迅速加入，安卓系统取得长足进步。

这不仅是为了阻止苹果，也是谷歌“开放汽车联盟”背后的深层含义

当苹果在苹果发布iOS车载计划，并成功引入宝马、梅赛德斯-奔驰、通用汽车和本田等12家汽车公司时，谷歌一直在冷静地研究自己的无人驾驶汽车，但事实上，在车载系统的蓝图中，谷歌早就雄心勃勃。在2014年的CES上，谷歌宣布成立“开放汽车联盟”，奥迪、通用、本田、现代等纷纷加入，为失败的安卓系统叫好，并在老板的领导下重整旗鼓。

另一方面，以前主流的WinCE系统由于不开源、不智能、不支持触摸屏而逐渐走向边缘，而特斯拉和捷豹路虎采用的Linux也存在开发难度高的问题，但在新的一年里，Linux有望发挥其实力。然而，苹果目前还没有深入的汽车产品，这对安卓来说是一个很好的机会。可以说，占据手机半壁江山的安卓系统，以及车机领域的血流成河才刚刚出现。

五氧化二钒车间之间的相互连接仍然是一种幻想。

对于车载系统来说，如果你想实现车联网的概念，除了车与人之间的互联之外，车与路之间的互联同样重要。在今年的CES上，福特汽车公司特意在会场外设立了一个体验区，让人们体验最新的V2V通信技术。这项技术使车辆能够感知驾驶员视线之外的车辆，向驾驶员发出警告，并在即将发生碰撞时自动刹车。此外，由于福特还雇佣了其他八家原始设备制造商，这项技术未来将不局限于福特的汽车。这也是汽车制造商普及五氧化二钒、打破品牌界限的第一步。

随着智能交通在一些城市的发展和实施，相信用不了多久，车载系统就会发生重大变革。

爱立信进军车联网，“云地图”战略应运而生。

在预装市场中，TSP作为承上启下的纽带，让许多企业前仆后继。国内大多数TSP为车企提供一套完整的车联网解决方案，并聚集上下游供应商整合产业链。然而，目前的TSP往往充满了麻烦。一方面，很难实现快速高效的产品落地方案，另一方面，离形成生态圈的模式还很远。

全球最大的移动系统提供商爱立信建立了车联网云平台，希望同时解决开放和集成两大问题。该平台基于爱立信的多业务平台MSDP，MSDP有三个主要功能：

1、支持不同车企、不同品牌、不同车型的车辆接入；

2.车载应用服务商店功能；

3.功能扩展和定制。

这会对现有车载系统的建设产生强烈影响吗？

无论未来与否，车联网终端的硬件和软件都面临着“岔路口”

车载系统终端之战从未平息。甚至有这样一句有争议的话：“我认为手机和车机之间的互联就是车联网，这意味着你还没有开始。”“剑”指的是各种“链接”方案的提供商。

那么，如何选择汽车产品的操作系统呢？等待Apple，还是遵循WinCE？选择Linux还是潜在的Android？

如何选择硬件平台？哪种硬件平台将成为2014年的主流？汽车产品的生存或消亡可能需要你从这篇文章开始，找到答案。

愿意成为“管道”吗？论华为的汽车联网算盘

在日益火热的车联网市场中，华为已经成为搅动行业的另一只鳄鱼。华为发布了全新的车载通信模块ME909T。作为一款车载级产品，ME909T不仅支持LTE/WCDMA/GSM，还支持GPS、全球运营商接入协议、eCall（紧急呼叫）和FOTA（空中远程固件升级），有助于车载产品从3G产品向LTE产品的平稳过渡，降低网络升级带来的产品开发复杂性。

华为的渗透是否对汽车产业链中的中小企业构成威胁？对于华为来说，它可能早就意识到“组合才能成功”的道理，超出自身能力的盲目攻击不如做“管道”有价值。

车联网产品“落地”调查：用户去了哪里？

国内市场的车联网产品似乎陷入了一个怪圈：许多主机厂推出了自己的汽车系统品牌，一些制造商甚至将车联网产品作为新车型推广的主要亮点。但与此同时，似乎大多数经销商和用户都选择了用脚投票，他们对车联网产品并不感兴趣。本应是制造商、分销商和用户的东西，却立即变成了制造商自己的娱乐。

为此，车云拜访了经销商和消费者。面对上游大火和下游结冰之间的断层，车云试图找到答案。车载系统出来了，用户去哪里了？

“入口”之战——车联网产业链风暴眼解析

对于所谓的车联网“入口”，目前还没有一个标准的解释。据车云介绍，这是指人们使用车联网服务时最常见或最常选择的路线的开始。“入口就是需求，获得入口的人赢得世界”，而入口决定了用户的需求、使用习惯和行为模式。无论是浏览器、门户网站、台式机，还是搜索、社交网络和支付，游戏背后隐藏的是对“入门”需求的竞争。

科技巨头计划抢占海滩，汽车制造商发誓要捍卫，杀手级产品仍睡在想象层面，车内系统“入口”之战将成为企业引领未来的契机。

拼爹不如拼智商，汽车进入“智能比价”时代

一百多年前，法国人阿尔弗雷德·比奈开发了一套智商评估方法。随着时间的推移，技术的发展使汽车从冰冷的机械变得更加智能。近年来，汽车智能化的呼声越来越高，许多制造商不断在其车型中添加各种智能系统和配置。9月底，在长春举行的第三届车载信息服务行业年会上，一项名为“汽车智商评价标准”的项目草案正式启动。

Che Yun参加了几次关于该计划的研讨会。一丝不苟的智商评分标准和多方合作辩论的结果会成为自主品牌的生命线吗？

安吉星，娱乐

在安吉星到来后不到三年的时间里，中国远程通信市场逐渐从蓝海转型为红海。各种汽车制造商和车载服务提供商都被杀了，娱乐系统也开始抢占自己的生存空间。几乎可以被称为安全功能“一哥”的OnStar也开始寻求改变。

2015年，OnStar的信息和娱乐服务将升级……

被调到与车辆安全服务相同的位置。业务转型不仅反映了OnStar的创新思维，也反映了其核心业务面临挑战的隐痛。我们是应该坚持安全优化的路线，还是更接近大而全面，发展娱乐信息系统？安吉尔，安静地思考。

4G，车联网转型的前奏

在4G到来之间，车载系统给4G带来的变化几乎已经凸显出来。随着年底4G牌照的正式发放，对于4G将为车载系统带来的新功能，众说纷纭。

“汕头”不再是“汕头”？不可否认，随着网络速度和数据下载速度的快速提高，原有的道路信息实时显示将从“线时代”跨越到“视频时代”，这将极大地提升车载系统的用户体验。此外，隐藏在4G背后的电信运营商之间的竞争与合作也将决定4G在车载系统上的落地速度。在这场由车企、运营商、IT公司、TSP服务提供商、硬件供应商等巨头共同参与的盛宴中，谁能准确掌握4G用户的痛点，谁就能率先实现这一变革。随着2013年车联网概念的大力渗透，语音服务、云数据处理等技术越来越成熟，为车载系统赢得更好的用户体验带来了强大的支撑。与此同时，全新的车载系统也成为汽车智能化时代的绝对标签。甚至可以说，汽车企业的下一个竞争蓝海将集中在主动安全和车内系统上。

在过去的一年里，我们在车载产品的研发、落地和推广上付出了很多努力，无论是安装前还是安装后，都经历了365个激动人心的艰难日子。前所未有的是，车载系统已经成为一种独立和公认的汽车产品，制造商、软件服务提供商、电信运营商等产业链中的各个环节也迎来了更深入、更紧密的合作。从上汽推动的语音服务和实时路况到广汽的远程安全监控，从观致的云服务到奔驰奥迪的升级，从丰田G-BOOK风暴带来的专利思维到特斯拉宣传的17英寸颠覆性体验，车载系统的未来充满想象。

2014年初，CES被车企“攻占”，谷歌也宣布成立“开放汽车联盟”。奥迪、通用、本田、现代等车企迅速加入，安卓系统取得长足进步。

这不仅是为了阻止苹果，也是谷歌“开放汽车联盟”背后的深层含义

当苹果在苹果发布iOS车载计划，并成功引入宝马、梅赛德斯-奔驰、通用汽车和本田等12家汽车公司时，谷歌一直在冷静地研究自己的无人驾驶汽车，但事实上，在车载系统的蓝图中，谷歌早就雄心勃勃。在2014年的CES上，谷歌宣布成立“开放汽车联盟”，奥迪、通用、本田、现代等纷纷加入，为失败的安卓系统叫好，并在老板的领导下重整旗鼓。

另一方面，以前主流的WinCE系统由于不开源、不智能、不支持触摸屏而逐渐走向边缘，而特斯拉和捷豹路虎采用的Linux也存在开发难度高的问题，但在新的一年里，Linux有望发挥其实力。然而，苹果目前还没有深入的汽车产品，这对安卓来说是一个很好的机会。可以说，占据手机半壁江山的安卓系统，以及车机领域的血流成河才刚刚出现。

五氧化二钒车间之间的相互连接仍然是一种幻想。

对于车载系统来说，如果你想实现车联网的概念，除了车与人之间的互联之外，车与路之间的互联同样重要。在今年的CES上，福特汽车公司特意在会场外设立了一个体验区，让人们体验最新的V2V通信技术。这项技术使车辆能够感知驾驶员视线之外的车辆，向驾驶员发出警告，并在即将发生碰撞时自动刹车。此外，由于福特还雇佣了其他八家原始设备制造商，这项技术将不限于福特在……

e未来。这也是汽车制造商普及五氧化二钒、打破品牌界限的第一步。

随着智能交通在一些城市的发展和实施，相信用不了多久，车载系统就会发生重大变革。

爱立信进军车联网，“云地图”战略应运而生。

在预装市场中，TSP作为承上启下的纽带，让许多企业前仆后继。国内大多数TSP为车企提供一套完整的车联网解决方案，并聚集上下游供应商整合产业链。然而，目前的TSP往往充满了麻烦。一方面，很难实现快速高效的产品落地方案，另一方面，离形成生态圈的模式还很远。

全球最大的移动系统提供商爱立信建立了车联网云平台，希望同时解决开放和集成两大问题。该平台基于爱立信的多业务平台MSDP，MSDP有三个主要功能：

1、支持不同车企、不同品牌、不同车型的车辆接入；

2.车载应用服务商店功能；

3.功能扩展和定制。

这会对现有车载系统的建设产生强烈影响吗？

无论未来与否，车联网终端的硬件和软件都面临着“岔路口”

车载系统终端之战从未平息。甚至有这样一句有争议的话：“我认为手机和车机之间的互联就是车联网，这意味着你还没有开始。”“剑”指的是各种“链接”方案的提供商。

那么，如何选择汽车产品的操作系统呢？等待Apple，还是遵循WinCE？选择Linux还是潜在的Android？

如何选择硬件平台？哪种硬件平台将成为2014年的主流？汽车产品的生存或消亡可能需要你从这篇文章开始，找到答案。

愿意成为“管道”吗？论华为的汽车联网算盘

在日益火热的车联网市场中，华为已经成为搅动行业的另一只鳄鱼。华为发布了全新的车载通信模块ME909T。作为一款车载级产品，ME909T不仅支持LTE/WCDMA/GSM，还支持GPS、全球运营商接入协议、eCall（紧急呼叫）和FOTA（空中远程固件升级），有助于车载产品从3G产品向LTE产品的平稳过渡，降低网络升级带来的产品开发复杂性。

华为的渗透是否对汽车产业链中的中小企业构成威胁？对于华为来说，它可能早就意识到“组合才能成功”的道理，超出自身能力的盲目攻击不如做“管道”有价值。

车联网产品“落地”调查：用户去了哪里？

国内市场的车联网产品似乎陷入了一个怪圈：许多主机厂推出了自己的汽车系统品牌，一些制造商甚至将车联网产品作为新车型推广的主要亮点。但与此同时，似乎大多数经销商和用户都选择了用脚投票，他们对车联网产品并不感兴趣。本应是制造商、分销商和用户的东西，却立即变成了制造商自己的娱乐。

为此，车云拜访了经销商和消费者。面对上游大火和下游结冰之间的断层，车云试图找到答案。车载系统出来了，用户去哪里了？

“入口”之战——车联网产业链风暴眼解析

对于所谓的车联网“入口”，目前还没有一个标准的解释。据车云介绍，这是指人们使用车联网服务时最常见或最常选择的路线的开始。“入口就是需求，获得入口的人赢得世界”，而入口决定了用户的需求、使用习惯和行为模式。无论是浏览器、门户网站、台式机，还是搜索、社交网络和支付，游戏背后隐藏的是对“入门”需求的竞争。

科技巨头计划抢占海滩，汽车制造商发誓要捍卫，杀手级产品仍睡在想象层面，车内系统“入口”之战将成为企业引领未来的契机。

拼爹不如拼智商，汽车进入“智能比价”时代

一百多年前，法国人阿尔弗雷德·比奈开发了一套智商评估方法。随着时间的推移，技术的发展使汽车从冰冷的机械变得更加智能。近年来，汽车智能化的呼声越来越高，许多制造商不断在其车型中添加各种智能系统和配置。9月底，在长春举行的第三届车载信息服务行业年会上，一项名为“汽车智商评价标准”的项目草案正式启动。

Che Yun参加了几次关于该计划的研讨会。一丝不苟的智商评分标准和多方合作辩论的结果会成为自主品牌的生命线吗？

安吉星，娱乐

在安吉星到来后不到三年的时间里，中国远程通信市场逐渐从蓝海转型为红海。各种汽车制造商和车载服务提供商都被杀了，娱乐系统也开始抢占自己的生存空间。几乎可以被称为安全功能“一哥”的OnStar也开始寻求改变。

2015年，OnStar的信息和娱乐服务将升级……

被调到与车辆安全服务相同的位置。业务转型不仅反映了OnStar的创新思维，也反映了其核心业务面临挑战的隐痛。我们是应该坚持安全优化的路线，还是更接近大而全面，发展娱乐信息系统？安吉尔，安静地思考。

4G，车联网转型的前奏

在4G到来之间，车载系统给4G带来的变化几乎已经凸显出来。随着年底4G牌照的正式发放，对于4G将为车载系统带来的新功能，众说纷纭。

“汕头”不再是“汕头”？不可否认，随着网络速度和数据下载速度的快速提高，原有的道路信息实时显示将从“线时代”跨越到“视频时代”，这将极大地提升车载系统的用户体验。此外，隐藏在4G背后的电信运营商之间的竞争与合作也将决定4G在车载系统上的落地速度。在这场由车企、运营商、IT公司、TSP服务提供商、硬件供应商等巨头共同参与的盛宴中，谁能准确掌握4G用户的痛点，谁就能率先实现这一变革。

标签：奥迪本田福特奔驰现代

汽车资讯热门资讯