除了共青团的一些口号和去年11月十八届三中全会颁布的改革方案的要点外，东风全资拥有的风神汽车厂与附近的标致雪铁龙和本田的合资企业难分伯仲。
风神汽车厂位于中国中部工业城市武汉的一个开发区。它借用了标致和日产的设备和制造系统。日产是国有企业东风汽车的第三家合资伙伴。
然而，告诉外的停车场却讲述了一个不同的故事。在东风位于武汉的标致和本田工厂外，数千辆汽车正等待运往世界最大汽车市场全国各地的经销商；
相比之下，其风神工厂的日产量仅为300辆左右，相当于年产约10万辆。
东风是中国“三大”汽车集团之一，另外两家是上汽和一汽。东风与国际汽车集团建立的合资企业比任何国内同行都多。该公司目前经营着四家合资企业，其中包括韩国合资伙伴现代汽车，并于12月与雷诺签署了第五份合作协议。这家总部位于武汉的公司还准备购买标致14%的股份，作为后者30亿欧元融资的一部分。
东风的四家合资企业占集团汽车年销量的90%以上，远远超过了集团旗下的风神品牌。这种不平衡在中国所有国有汽车企业中都存在，这有助于解释为什么这个世界上最大的汽车市场没有像日本和韩国那样能够在全球舞台上竞争的国家领先企业。
东风风神S30
从积极的方面来看，合资企业为其所属的国有企业带来了巨大的利润，”汽车咨询公司Synergistics的Bill Russo表示。从消极的方面来看，这些利润已经成为一种依赖药物。中国汽车公司并没有真正成功地将这些利润投资于自己的品牌汽车。今年1月，中国汽车制造商协会宣布去年中国汽车销量同比增长15%以上，达到1800万辆，几乎是2008年销量的三倍。在此期间，中国品牌的市场份额在2010年达到31%的峰值，此后已降至27%。与此同时，2013年，中国汽车出口量同比下降近10%，至59.63万辆，仅占总产量的3.3%。
与此同时，在对豪华汽车强劲需求的推动下，中国的汽车进口量几乎增加了两倍，达到110万辆。中国汽车出口的头号目的地是阿尔及利亚，其次是俄罗斯、智利和伊朗，而汽车进口的最大来源地是德国。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示：“目前，中国的汽车质量无法与跨国公司竞争。”。我们需要加倍努力来提升国产品牌。根据该协会的数据，去年中国十大热门车型均由以福特福克斯为首的中外合资企业生产。
“中国大多数国有汽车公司都知道如何组装汽车，”伯恩斯坦研究公司的汽车分析师Max Warburton表示同意。然而，复制外国制造系统并不是一项特别有价值的技能。真正的技能在于产品开发和未来的技术。"
当我们参观东风风神的工厂时，我们可以发现这里的员工非常谦逊和坚定。“我认为我们可以赶上，但这需要很长时间，可能需要10年，”生产线经理黄明科说。他放弃了在东风标致合资公司的工作，尽管风神工厂的整体工资水平低于合资公司。我们正在对发动机和变速箱等关键部件进行大量投资。"
陶海英，公司高管，补充：“尽管我们借鉴了标致和日产的一些先进管理方法，但这只是一个基础，我们正在这个基础上寻求发展。我们可以学习和吸收他们的最佳实践，同时创造我们自己的最佳实践。许多分析人士认为，东风和国内同行必须首先解决各自在当地市场的竞争力问题。”在他们能够在海外激烈竞争之前。Synergistics的Lowe表示：“也许中国可以做一些以前没有人能做的事情，但我从未见过一家汽车公司在国内市场稳定发展之前成为一家成功的出口商。”。“要想在海外竞争，你必须在当地市场达到一定的规模和地域。”
中国汽车公司面临的挑战是，他们必须在世界上竞争最激烈的汽车行业实现这一目标。当日本和韩国的汽车制造商在20世纪70年代和80年代取得突破时，他们受益于对本国市场的保护。
2010年，东风即将收购标致和吉利收购瑞典沃尔沃，这似乎指向了另一条前进的道路。中国汽车公司缺乏经验，但他们可以用现金弥补。
去年，吉利在瑞典建立了一个研究中心，标致在一些关键领域为东风提供了一条有吸引力的捷径。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上新闻转载自合作媒体，转载此新闻是为了传播更多信息，whi……
并不意味着这条新闻代表了第一电网的立场，也不同意其观点、立场或描述。除了共青团的一些口号和去年11月十八届三中全会颁布的改革方案的要点外，东风全资拥有的风神汽车厂与附近的标致雪铁龙和本田的合资企业难分伯仲。
风神汽车厂位于中国中部工业城市武汉的一个开发区。它借用了标致和日产的设备和制造系统。日产是国有企业东风汽车的第三家合资伙伴。
然而，告诉外的停车场却讲述了一个不同的故事。在东风位于武汉的标致和本田工厂外，数千辆汽车正等待运往世界最大汽车市场全国各地的经销商；
相比之下，其风神工厂的日产量仅为300辆左右，相当于年产约10万辆。
东风是中国“三大”汽车集团之一，另外两家是上汽和一汽。东风与国际汽车集团建立的合资企业比任何国内同行都多。该公司目前经营着四家合资企业，其中包括韩国合资伙伴现代汽车，并于12月与雷诺签署了第五份合作协议。这家总部位于武汉的公司还准备购买标致14%的股份，作为后者30亿欧元融资的一部分。
东风的四家合资企业占集团汽车年销量的90%以上，远远超过了集团旗下的风神品牌。这种不平衡在中国所有国有汽车企业中都存在，这有助于解释为什么这个世界上最大的汽车市场没有像日本和韩国那样能够在全球舞台上竞争的国家领先企业。
东风风神S30
从积极的方面来看，合资企业为其所属的国有企业带来了巨大的利润，”汽车咨询公司Synergistics的Bill Russo表示。从消极的方面来看，这些利润已经成为一种依赖药物。中国汽车公司并没有真正成功地将这些利润投资于自己的品牌汽车。今年1月，中国汽车制造商协会宣布去年中国汽车销量同比增长15%以上，达到1800万辆，几乎是2008年销量的三倍。在此期间，中国品牌的市场份额在2010年达到31%的峰值，此后已降至27%。与此同时，2013年，中国汽车出口量同比下降近10%，至59.63万辆，仅占总产量的3.3%。
与此同时，在对豪华汽车强劲需求的推动下，中国的汽车进口量几乎增加了两倍，达到110万辆。中国汽车出口的头号目的地是阿尔及利亚，其次是俄罗斯、智利和伊朗，而汽车进口的最大来源地是德国。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示：“目前，中国的汽车质量无法与跨国公司竞争。”。我们需要加倍努力来提升国产品牌。根据该协会的数据，去年中国十大热门车型均由以福特福克斯为首的中外合资企业生产。
“中国大多数国有汽车公司都知道如何组装汽车，”伯恩斯坦研究公司的汽车分析师Max Warburton表示同意。然而，复制外国制造系统并不是一项特别有价值的技能。真正的技能在于产品开发和未来的技术。"
当我们参观东风风神的工厂时，我们可以发现这里的员工非常谦逊和坚定。“我认为我们可以赶上，但这需要很长时间，可能需要10年，”生产线经理黄明科说。他放弃了在东风标致合资公司的工作，尽管风神工厂的整体工资水平低于合资公司。我们正在对发动机和变速箱等关键部件进行大量投资。"
陶海英，公司高管，补充：“尽管我们借鉴了标致和日产的一些先进管理方法，但这只是一个基础，我们正在这个基础上寻求发展。我们可以学习和吸收他们的最佳实践，同时创造我们自己的最佳实践。许多分析人士认为，东风和国内同行必须首先解决各自在当地市场的竞争力问题。”在他们能够在海外激烈竞争之前。Synergistics的Lowe表示：“也许中国可以做一些以前没有人能做的事情，但我从未见过一家汽车公司在国内市场稳定发展之前成为一家成功的出口商。”。“要想在海外竞争，你必须在当地市场达到一定的规模和地域。”
中国汽车公司面临的挑战是，他们必须在世界上竞争最激烈的汽车行业实现这一目标。当日本和韩国的汽车制造商在20世纪70年代和80年代取得突破时，他们受益于对本国市场的保护。
2010年，东风即将收购标致和吉利收购瑞典沃尔沃，这似乎指向了另一条前进的道路。中国汽车公司缺乏经验，但他们可以用现金弥补。
去年，吉利在瑞典建立了一个研究中心，标致在一些关键领域为东风提供了一条有吸引力的捷径。
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1900/1/1 0:00:00
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