欧洲迈向电动汽车时代

2013年可以说是电动汽车的一年。首先，美国的特斯拉率先上市，然后德国的宝马高调上市。7月29日，宝马i3在北京、纽约和伦敦同时发布。10月14日，宝马邀请了来自38个国家的750名作者在荷兰阿姆斯特丹进行试驾。有一段时间，宝马抢了特斯拉的风头。谈到电动汽车的热潮，宝马公司负责人艾希纳在接受笔者采访时强调，现代能源危机的到来以及人们对环境和气候问题的日益关注，让人们看到了电动汽车崛起的希望，同时，我们也应该为全球环境的和谐发展承担相应的责任。

清洁环保

国家越发达，汽车尾气排放造成的污染就越严重。宝马在德国推出的i3电动汽车在推动低碳环保方面树立了榜样，其整个制造周期贯穿于绿色制造的理念之中。车身使用的碳纤维增强塑料的主要原材料是由水电制成的，而不是美国磨湖工厂的煤电。来到莱比锡工厂后的所有加工程序都由风力发电提供支持。在生产过程中，与传统汽车生产相比，它降低了50%的能源消耗和70%的水消耗。除了二氧化碳零排放外，生产车间还采用了智能通风系统，最大限度地减少车身制造和装配车间产生的气味和灰尘污染，并为冲压车间生产造成的过热提供必要的冷却。车间屋顶安装了透明玻璃，大大减少了对人工照明的需求。更重要的是，宝马i3电动汽车95%的零部件和原材料可以回收。

宝马公司的技术人员为作者计算了账目。目前，宝马i3在德国市场公布的售价为34950欧元，约合人民币28万元。一辆普通汽车每年行驶15000公里，加油费用约为1400欧元（按每升汽油1.5欧元计算），同时会排放2640公斤二氧化碳，而一辆电动汽车同样的里程只需要500欧元，而且它是零排放的。

2013年10月14日，笔者参加了宝马在阿姆斯特丹举行的试驾活动。两天内行程近200公里，不仅穿过了交通堵塞频繁的狭窄街道，还穿过了宽阔的高速公路。当进入驾驶室时，第一感觉是“简单”。方向盘前面的32英寸第三，电动汽车不燃烧燃料，在石油资源日益枯竭的情况下，电动汽车在节能方面具有很大优势。此外，电池的充电时间可以安排在午夜，这可以最大限度地提高电力资源的综合利用率，因为午夜后电网使用频率相对较低。

雄心勃勃的

2011年，欧盟成员国工业部长就电动汽车问题举行了特别磋商，希望借助欧盟自身的汽车技术优势，继续保持欧洲汽车工业的全球领先地位，并搭建一个统一的平台，共同制定电动汽车的发展战略。

德国是世界汽车大国，它将推动电动汽车的发展视为提升整个国民经济的战略机遇。抓住这一战略机遇，可以保持和扩大德国在工业、经济和科技方面的领先地位。2011年5月，德国政府发布了《德国联邦政府国家电动汽车发展计划》，目标是：到2020年，德国将有100万辆电动和混合动力汽车上路，到2030年至少有600万辆，到2050年，电动交通网络将覆盖德国所有城市地区。该计划包括两个实施阶段：第一阶段侧重于电池技术、电驱动技术、混合动力技术的研发以及公共充电站和其他设施的建设；

第二阶段，将大力开展电动汽车的全国普及和商业应用开发，使德国成为全球电动汽车技术和市场的领导者。具体措施如下：1。基于经济部、交通部、教育研究部和环境保护部四大政府部门的多项资助框架，建立统一、全面、高效的研发平台，以及在企业和非政府组织的积极参与下。2.通过“窗口”和“灯塔”两大项目，将有更多的企业、组织和人员参与德国电动汽车的发展，加快电动汽车的市场普及进程。3.加强电动汽车专业人才培养，建立健全全国电动汽车专业教育和再教育网络。4.完善公共充电设施，确保清洁能源供应，力争尽快实现充电站遍布主要城市交通网络的目标。

欧洲其他汽车王国在发展电动汽车方面并不落后。法国前总统萨科齐早在2009年巴黎国际车展上就宣布，未来四年，法国政府将投资4亿欧元用于清洁能源汽车的研发和制造，并加强汽车企业生产电动或混合动力燃料汽车的能力。为了鼓励传统汽车的消费者转向电动汽车，法国对电动汽车采取了不同的补贴标准，从4000欧元到7000欧元不等。例如，一辆雷诺Zoe在获得补贴后售价1.37万欧元，这是欧洲第一个能够使电动汽车价格低于传统汽车价格的国家。自2013年以来，法国规定国有部门购买的电动汽车和混合动力汽车数量应至少达到总购买量的25%。2013年，当全球汽车行业遭遇严寒时，电动汽车在法国表现出强劲的增长势头，这也是法国能够超越德国成为欧洲最大电动汽车市场的原因。

尽管荷兰不生产汽车，但它是欧洲第一个使用电动汽车的国家。例如，阿姆斯特丹计划实现到2040年，几乎所有的交通能源都将来自风能、太阳能和生物能源，通过城市的机动车将不需要使用化石燃料。

疑虑依然存在。

德国总理安格拉·默克尔四年前宣布，到2020年，德国将有100万辆电动汽车在运营或驾驶。但到目前为止，德国只有5000多辆电动汽车获得许可，其中大部分是出租车和出租汽车，还有数百辆真正私人的电动汽车。相关专家认为，电动汽车没有被消费者广泛接受的原因有很多。首先，基础设施建设和价格影响了工业化进程。与传统汽车相比，电动汽车需要更多的配套基础设施，如建设充电站或充电桩，这不是一家企业能解决的，需要所有企业联合起来，在政府的支持下完成。从技术角度来看，为了使电动汽车具有高速行驶能力，电池系统的瞬时集中放电能力应该满足很高的要求。在德国，有许多高速路段没有限速。许多德国人的驾驶速度为每小时180至200公里，而电动汽车的最高速度仅为每小时130至150公里。对于德国人来说，电动汽车的加速不够激情，也没有排气引起的声音，也没有即时的驾驶乐趣。笔者的一位德国年轻朋友甚至表示，在传统汽车市场拥有极其丰富和成熟的车型的情况下，至少年轻人不会选择设计平庸、价格超贵、续航里程短、充电不方便的电动汽车。事实上，续航里程和充电问题等一系列缺点构成了电动汽车进入大众消费的巨大障碍。其次，环保主义者并不认为电动汽车已经实现了真正的零污染。尽管电动汽车本身没有排放……

污染，其二次污染物不容忽视。例如，铅酸电池中的铅会污染环境，从采矿、冶炼到生产过程中的污水排放。如果电动汽车大规模普及，将不可避免地导致火力发电厂的二氧化碳排放量增加。这将抵消电动汽车的使用所带来的一些环境效益。德国环境专家弗森认为，许多新兴国家经济发展的瓶颈是电力资源短缺。当这些国家仍处于风能和核能发电的发展阶段时，大力发展电动汽车必然导致能源供需紧张，不利于低碳产业的发展布局。因此，国家在支持电动汽车发展时需要解决源头问题。用煤代替石油是不可取的。电动汽车成为低碳经济时代的先行者的前提是解决电力资源问题，否则前景不容乐观。

但无论如何，电动汽车的大规模使用将在不久的将来实现。21世纪无疑是电动汽车将取代燃油汽车的世纪。2013年可以说是电动汽车的一年。首先，美国的特斯拉率先上市，然后德国的宝马高调上市。7月29日，宝马i3在北京、纽约和伦敦同时发布。10月14日，宝马邀请了来自38个国家的750名作者在荷兰阿姆斯特丹进行试驾。有一段时间，宝马抢了特斯拉的风头。谈到电动汽车的热潮，宝马公司负责人艾希纳在接受笔者采访时强调，现代能源危机的到来以及人们对环境和气候问题的日益关注，让人们看到了电动汽车崛起的希望，同时，我们也应该为全球环境的和谐发展承担相应的责任。

清洁环保

国家越发达，汽车尾气排放造成的污染就越严重。宝马在德国推出的i3电动汽车在推动低碳环保方面树立了榜样，其整个制造周期贯穿于绿色制造的理念之中。车身使用的碳纤维增强塑料的主要原材料是由水电制成的，而不是美国磨湖工厂的煤电。来到莱比锡工厂后的所有加工程序都由风力发电提供支持。在生产过程中，与传统汽车生产相比，它降低了50%的能源消耗和70%的水消耗。除了二氧化碳零排放外，生产车间还采用了智能通风系统，最大限度地减少车身制造和装配车间产生的气味和灰尘污染，并为冲压车间生产造成的过热提供必要的冷却。车间屋顶安装了透明玻璃，大大减少了对人工照明的需求。更重要的是，宝马i3电动汽车95%的零部件和原材料可以回收。

宝马公司的技术人员为作者计算了账目。目前，宝马i3在德国市场公布的售价为34950欧元，约合人民币28万元。一辆普通汽车每年行驶15000公里，加油费用约为1400欧元（按每升汽油1.5欧元计算），同时会排放2640公斤二氧化碳，而一辆电动汽车同样的里程只需要500欧元，而且它是零排放的。

2013年10月14日，笔者参加了宝马在阿姆斯特丹举行的试驾活动。两天内行程近200公里，不仅穿过了交通堵塞频繁的狭窄街道，还穿过了宽阔的高速公路。当进入驾驶室时，第一感觉是“简单”。方向盘前面的32英寸空转。宝马i3电动汽车在释放开关后可以立即反转电机，产生负扭矩输出，进入能量回收阶段。此外，开关的踏板具有加速和制动两种功能，只需松开开关即可实现约75%的减速，而无需踩下制动踏板。当驾驶员松开开关时，制动灯也将点亮。只有当驾驶员踩下制动踏板并要求更多减速时，传统的制动装置才能工作。电动汽车配备了预判断辅助系统，该系统利用导航系统提供的数据，提醒驾驶员在弯道、岔道、环岛和限速区适当释放油门，从而实现节能驾驶模式。

谈到电动汽车的环保意义，宝马技术人员得出的结论是，电动汽车有三个优点：低噪音、零排放和节能。1.与传统汽车相比，电动汽车只有一些机械传动声音，但没有发动机工作噪音和排气噪音，因此具有低噪音的优点。第二，因为电动汽车的动力源是电池，所以没有任何形式的废气排放，因此不会对环境造成任何污染。第三，电动汽车不燃烧燃料，在石油资源日益枯竭的情况下，电动汽车在节能方面具有很大优势。此外，电池的充电时间可以安排在午夜，这可以最大限度地提高电力资源的综合利用率，因为午夜后电网使用频率相对较低。

雄心勃勃的

2011年，欧盟成员国工业部长就电动汽车问题举行了特别磋商，希望借助欧盟自身的汽车技术优势，继续保持欧洲汽车工业的全球领先地位，并搭建一个统一的平台，共同制定电动汽车的发展战略。

德国是世界汽车大国，它将推动电动汽车的发展视为提升整个国民经济的战略机遇。抓住这一战略机遇，可以保持和扩大德国在工业、经济和科技方面的领先地位。2011年5月，德国政府发布了《德国联邦政府国家电动汽车发展计划》，目标是：到2020年，德国将有100万辆电动和混合动力汽车上路，到2030年至少有600万辆，到2050年，电动交通网络将覆盖德国所有城市地区。该计划包括两个实施阶段：第一阶段侧重于电池技术、电驱动技术、混合动力技术的研发以及公共充电站和其他设施的建设；

第二阶段，将大力开展电动汽车的全国普及和商业应用开发，使德国成为全球电动汽车技术和市场的领导者。具体措施如下：1。基于经济部、交通部、教育研究部和环境保护部四大政府部门的多项资助框架，建立统一、全面、高效的研发平台，以及在企业和非政府组织的积极参与下。2.通过“窗口”和“灯塔”两大项目，将有更多的企业、组织和人员参与德国电动汽车的发展，加快电动汽车的市场普及进程。3.加强电动汽车专业人才培养，建立健全全国电动汽车专业教育和再教育网络。4.完善公共充电设施，确保清洁能源供应，力争尽快实现充电站遍布主要城市交通网络的目标。

欧洲其他汽车王国在发展电动汽车方面并不落后。法国前总统萨科齐早在2009年巴黎国际车展上就宣布，未来四年，法国政府将投资4亿欧元用于清洁能源汽车的研发和制造，并加强汽车企业生产电动或混合动力燃料汽车的能力。为了鼓励传统汽车的消费者转向电动汽车，法国对电动汽车采取了不同的补贴标准，从4000欧元到7000欧元不等。例如，一辆雷诺Zoe在获得补贴后售价1.37万欧元，这是欧洲第一个能够使电动汽车价格低于传统汽车价格的国家。自2013年以来，法国规定国有部门购买的电动汽车和混合动力汽车数量应至少达到总购买量的25%。2013年，当全球汽车行业遭遇严寒时，电动汽车在法国表现出强劲的增长势头，这也是法国能够超越德国成为欧洲最大电动汽车市场的原因。

尽管荷兰不生产汽车，但它是欧洲第一个使用电动汽车的国家。例如，阿姆斯特丹计划实现到2040年，几乎所有的交通能源都将来自风能、太阳能和生物能源，通过城市的机动车将不需要使用化石燃料。

疑虑依然存在。

德国总理安格拉·默克尔四年前宣布，到2020年，德国将有100万辆电动汽车在运营或驾驶。但到目前为止，德国只有5000多辆电动汽车获得许可，其中大部分是出租车和出租汽车，还有数百辆真正私人的电动汽车。相关专家认为，电动汽车没有被消费者广泛接受的原因有很多。首先，基础设施建设和价格影响了工业化进程。与传统汽车相比，电动汽车需要更多的配套基础设施，如建设充电站或充电桩，这不是一家企业能解决的，需要所有企业联合起来，在政府的支持下完成。从技术角度来看，为了使电动汽车具有高速行驶能力，电池系统的瞬时集中放电能力应该满足很高的要求。在德国，有许多高速路段没有限速。许多德国人的驾驶速度为每小时180至200公里，而电动汽车的最高速度仅为每小时130至150公里。对于德国人来说，电动汽车的加速不够激情，也没有排气引起的声音，也没有即时的驾驶乐趣。笔者的一位德国年轻朋友甚至表示，在传统汽车市场拥有极其丰富和成熟的车型的情况下，至少年轻人不会选择设计平庸、价格超贵、续航里程短、充电不方便的电动汽车。事实上，续航里程和充电问题等一系列缺点构成了电动汽车进入大众消费的巨大障碍。其次，环保主义者并不认为电动汽车已经实现了真正的零污染。尽管电动汽车本身没有排放……

污染，其二次污染物不容忽视。例如，铅酸电池中的铅会污染环境，从采矿、冶炼到生产过程中的污水排放。如果电动汽车大规模普及，将不可避免地导致火力发电厂的二氧化碳排放量增加。这将抵消电动汽车的使用所带来的一些环境效益。德国环境专家弗森认为，许多新兴国家经济发展的瓶颈是电力资源短缺。当这些国家仍处于风能和核能发电的发展阶段时，大力发展电动汽车必然导致能源供需紧张，不利于低碳产业的发展布局。因此，国家在支持电动汽车发展时需要解决源头问题。用煤代替石油是不可取的。电动汽车成为低碳经济时代的先行者的前提是解决电力资源问题，否则前景不容乐观。

但无论如何，电动汽车的大规模使用将在不久的将来实现。21世纪无疑是电动汽车将取代燃油汽车的世纪。

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