特斯拉“中国合伙人”谜底或年底揭晓

马斯克计划于2015年在中国建厂的消息迅速点燃了资本市场对特斯拉“中国合作伙伴”的猜测热情。多位业内人士告诉笔者，与国内汽车产业链企业合作将是特斯拉实现中国本土化的必由之路。

特斯拉选择“中国合作伙伴”大致有两条路径：一条是拥有市场资源或动力资源的汽车制造商；

二是汽车（尤其是新能源汽车）产业链上下游企业和零部件供应商。

几乎所有上市公司中的“潜在”合作伙伴都还处于猜测甚至概念阶段。业内预计特斯拉将在2014年底前宣布这一“谜团”。

车辆合作取决于“资源”

Real Lithium Research首席分析师Moke告诉笔者，与中国汽车制造商合作可能是特斯拉进入中国的首选路径。根据中国现行法律法规，车企在华合资项目的外资不能超过50%，新建中外合资汽车项目需经国家发展和改革委员会报国务院批准。

但商务部新闻发言人沈丹阳在2013年底指出，未来将进一步放开对汽车、化工等一般制造业领域外商投资的限制，包括放宽对外商投资注册资本、持股比例和经营范围的限制。因此，有业内人士预测，未来汽车行业的外商投资资格可能会通过相关法律法规的修订来解决，新能源汽车领域或将成为突破口。

莫克认为，特斯拉在中国的合作伙伴很可能是一家同时拥有市场资源和动力资源的汽车制造商。因为特斯拉曾表示，它不希望中国在产品设计方面做出贡献，主要取决于市场份额和政策话语权。

相关分析人士告诉笔者，在中国“主流”国有汽车制造商中，一汽、上汽、上汽和北汽具有较强的行政审批能力，或将成为合资企业的重要接口。

不过，莫克表示，尽管特斯拉会相对看好国有企业，但仍有犹豫，其最大的担忧在于对企业文化的认可。因此，具有规模效应的民营企业也将是特斯拉合作的理想人选。他认为万向集团在这方面有更大的机会。万向作为一家私营企业，想从事电动汽车的生产，也得到了中国政府的大力支持，更容易习惯特斯拉的文化。"

事实上，根据此前媒体报道，万向集团董事长鲁冠球日前对外媒表示，该公司在竞购菲斯科资产方面具有优势，也对与特斯拉电动汽车结盟合作持开放态度。这被市场解读为万向集团及其子公司与特斯拉在电动汽车领域合作的可能性。

零配件公司拒绝联系。

不过，万向钱超向《中国证券报》否认与特斯拉有“密切接触”。一位公司内部人士表示，如果不是作者提醒，公司可能不会与特斯拉合作。此外，相关新闻的发布者总是来自集团层面，而不是万向钱超。

万向钱超是万向集团旗下的一家汽车零部件企业。专栏作家丁华杰认为，按照欧美人的逻辑，在中国建设相应的项目相当于在当地提供更多的就业机会，这是一种承担社会责任的形象。从这个角度来看，这种合作的最大可能性是在中国建立一家零部件制造厂。这已成为10日A股汽车零部件板块大涨的重要原因。

充电桩是特斯拉进入中国的主要方向之一。根据该公司的计划，特斯拉将在中国建立一个超级充电站网络，让电动汽车车主在长途驾驶时可以免费充电。华创证券分析师王燕雪此前告诉笔者，未来特斯拉在内地销售启动后，可能会与国内企业在充电网络方面进行合作。

在A股上市公司中，汽车讯是电力直流和交流不间断电源设备一体化解决方案的发起者。目前，直流和交流的充电桩业务正在同步推进。电源自主研发生产电动汽车充电站设备及充电柜、充电桩及充电监控系统、动力电池及储能电池管理系统等产品；

上海普天在电动汽车充电器（桩）的系统集成方面也进行了有效的尝试。据市场人士介绍，作为充电桩的领军企业或先驱，这些公司有望成为特斯拉中国充电桩建设的“合作伙伴”。

然而，许多公司告诉笔者，目前还没有合作的迹象。以汽车讯为例，该公司是中国最大的直流操作电源制造商，目前已准备好释放充电桩的容量和产量。不过，该公司证券事务代表郑立军明确表示，在充电桩建设方面，与特斯拉没有任何接触。

在汽车电子方面，均胜电子作为本轮“特斯拉领头羊”，但其核心产品电池管理系统BMS只供应宝马新能源汽车，不向特斯拉出售。“均胜和宝马每年为普瑞投入一定的研发资金，用于BMS等汽车电子产品的研发和制造。”该公司相关人士告诉笔者。

Moko表示，根据相关政策规定，外资汽车国产化后应使用中国企业的国产电池或代工电池。目前，特斯拉的电池采用松下提供的镍钴铝电池，电池型号为18650NCA。目前，松下没有在中国设立工厂的计划，因此特斯拉很可能会与中国企业在电池方面进行合作。从中国电池企业的现状来看，天津力神电池正在开发相关产品，有望成为其合作伙伴。

此外，在与中国汽车销售公司的合作方面，相关分析人士表示，特斯拉在中国的售价较低，与普通进口豪华车不同，经销商的利润将被压缩。因此，尽管庞大的集团、大型产品和国机可能成为特斯拉的销售合作伙伴，但预计收益不会很大。

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“电动”主题或全年

Moko表示，如果特斯拉明年真的开始国产化，它本应进入与中国企业的谈判进程，但在成功之前，双方都不会透露任何信息。根据特斯拉目前进入中国的时间表，预计其“中国合作伙伴”要到2014年底才能得到确认和宣布。

笔者发现，自2014年1月以来，已有三位高层人士关注新能源汽车。1月8日至11日，国务院副总理马凯先后赶赴深圳、合肥、芜湖调研新能源汽车产业，表达了发展新能源汽车的决心。1月27日，国务院总理李克强前往Xi的比亚迪汽车有限公司了解纯电动汽车的研发情况，并倡导政府发挥示范作用。近日，有媒体报道称，李岚清到比亚迪深圳坪山总部考察推广新能源汽车的可行性。

业内分析人士指出，对电动汽车的热情，更大的背景还是出于“能源安全”的战略考虑。中国过于依赖全球石油和天然气资源，缺乏控制。新能源正成为关系中国国家安全的重要战略。

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委日前印发《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》指出，2015年12月31日补贴推广政策到期后，中央政府将继续实施补贴政策。北京“两会”报告还明确要求，加快发展新能源汽车产业，做好充换电设施规划建设，鼓励购买新能源汽车。业内分析，除了其他省市对新能源汽车的推广政策外，随着新能源汽车推广和鼓励力度的加大，全行业的扶持政策也可能陆续出台。马斯克计划于2015年在中国建厂的消息迅速点燃了资本市场对特斯拉“中国合作伙伴”的猜测热情。多位业内人士告诉笔者，与国内汽车产业链企业合作将是特斯拉实现中国本土化的必由之路。

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e特斯拉选择“中国合作伙伴”大致有两条路径：一条是拥有市场资源或动力资源的汽车制造商；

二是汽车（尤其是新能源汽车）产业链上下游企业和零部件供应商。

几乎所有上市公司中的“潜在”合作伙伴都还处于猜测甚至概念阶段。业内预计特斯拉将在2014年底前宣布这一“谜团”。

车辆合作取决于“资源”

Real Lithium Research首席分析师Moke告诉笔者，与中国汽车制造商合作可能是特斯拉进入中国的首选路径。根据中国现行法律法规，车企在华合资项目的外资不能超过50%，新建中外合资汽车项目需经国家发展和改革委员会报国务院批准。

但商务部新闻发言人沈丹阳在2013年底指出，未来将进一步放开对汽车、化工等一般制造业领域外商投资的限制，包括放宽对外商投资注册资本、持股比例和经营范围的限制。因此，有业内人士预测，未来汽车行业的外商投资资格可能会通过相关法律法规的修订来解决，新能源汽车领域或将成为突破口。

莫克认为，特斯拉在中国的合作伙伴很可能是一家同时拥有市场资源和动力资源的汽车制造商。因为特斯拉曾表示，它不希望中国在产品设计方面做出贡献，主要取决于市场份额和政策话语权。

相关分析人士告诉笔者，在中国“主流”国有汽车制造商中，一汽、上汽、上汽和北汽具有较强的行政审批能力，或将成为合资企业的重要接口。

不过，莫克表示，尽管特斯拉会相对看好国有企业，但仍有犹豫，其最大的担忧在于对企业文化的认可。因此，具有规模效应的民营企业也将是特斯拉合作的理想人选。他认为万向集团在这方面有更大的机会。万向作为一家私营企业，想从事电动汽车的生产，也得到了中国政府的大力支持，更容易习惯特斯拉的文化。"

事实上，根据此前媒体报道，万向集团董事长鲁冠球日前对外媒表示，该公司在竞购菲斯科资产方面具有优势，也对与特斯拉电动汽车结盟合作持开放态度。这被市场解读为万向集团及其子公司与特斯拉在电动汽车领域合作的可能性。

零配件公司拒绝联系。

不过，万向钱超向《中国证券报》否认与特斯拉有“密切接触”。一位公司内部人士表示，如果不是作者提醒，公司可能不会与特斯拉合作。此外，相关新闻的发布者总是来自集团层面，而不是万向钱超。

万向钱超是万向集团旗下的一家汽车零部件企业。专栏作家丁华杰认为，按照欧美人的逻辑，在中国建设相应的项目相当于在当地提供更多的就业机会，这是一种承担社会责任的形象。从这个角度来看，这种合作的最大可能性是在中国建立一家零部件制造厂。这已成为10日A股汽车零部件板块大涨的重要原因。

充电桩是特斯拉进入中国的主要方向之一。根据该公司的计划，特斯拉将在中国建立一个超级充电站网络，让电动汽车车主在长途驾驶时可以免费充电。华创证券分析师王燕雪此前告诉笔者，未来特斯拉在内地销售启动后，可能会与国内企业在充电网络方面进行合作。

在A股上市公司中，汽车讯是电力直流和交流不间断电源设备一体化解决方案的发起者。目前，直流和交流的充电桩业务正在同步推进。电源自主研发生产电动汽车充电站设备及充电柜、充电桩及充电监控系统、动力电池及储能电池管理系统等产品；

上海普天在电动汽车充电器（桩）的系统集成方面也进行了有效的尝试。据市场人士介绍，作为充电桩的领军企业或先驱，这些公司有望成为特斯拉中国充电桩建设的“合作伙伴”。

然而，许多公司告诉笔者，目前还没有合作的迹象。以汽车讯为例，该公司是中国最大的直流操作电源制造商，目前已准备好释放充电桩的容量和产量。不过，该公司证券事务代表郑立军明确表示，在充电桩建设方面，与特斯拉没有任何接触。

在汽车电子方面，均胜电子作为本轮“特斯拉领头羊”，但其核心产品电池管理系统BMS只供应宝马新能源汽车，不向特斯拉出售。“均胜和宝马每年为普瑞投入一定的研发资金，用于BMS等汽车电子产品的研发和制造。”该公司相关人士告诉笔者。

Moko表示，根据相关政策规定，外资汽车国产化后应使用中国企业的国产电池或代工电池。目前，特斯拉的电池采用松下提供的镍钴铝电池，电池型号为18650NCA。目前，松下没有在中国设立工厂的计划，因此特斯拉很可能会与中国企业在电池方面进行合作。从中国电池企业的现状来看，天津力神电池正在开发相关产品，有望成为其合作伙伴。

此外，在与中国汽车销售公司的合作方面，相关分析人士表示，特斯拉在中国的售价较低，与普通进口豪华车不同，经销商的利润将被压缩。因此，尽管庞大的集团、大型产品和国机可能成为特斯拉的销售合作伙伴，但预计收益不会很大。

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“电动”主题或全年

Moko表示，如果特斯拉明年真的开始国产化，它本应进入与中国企业的谈判进程，但在成功之前，双方都不会透露任何信息。根据特斯拉目前进入中国的时间表，预计其“中国合作伙伴”要到2014年底才能得到确认和宣布。

笔者发现，自2014年1月以来，已有三位高层人士关注新能源汽车。1月8日至11日，国务院副总理马凯先后赶赴深圳、合肥、芜湖调研新能源汽车产业，表达了发展新能源汽车的决心。1月27日，国务院总理李克强前往Xi的比亚迪汽车有限公司了解纯电动汽车的研发情况，并倡导政府发挥示范作用。近日，有媒体报道称，李岚清到比亚迪深圳坪山总部考察推广新能源汽车的可行性。

业内分析人士指出，对电动汽车的热情，更大的背景还是出于“能源安全”的战略考虑。中国过于依赖全球石油和天然气资源，缺乏控制。新能源正成为关系中国国家安全的重要战略。

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委日前印发《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》指出，2015年12月31日补贴推广政策到期后，中央政府将继续实施补贴政策。北京“两会”报告还明确要求，加快发展新能源汽车产业，做好充换电设施规划建设，鼓励购买新能源汽车。业内分析，除了其他省市对新能源汽车的推广政策外，随着新能源汽车推广和鼓励力度的加大，全行业的扶持政策也可能陆续出台。

标签：特斯拉宝马比亚迪北京发现

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