互联网与汽车结合 将催生更多后装想象空间

2014年，CES的北馆有一个场地，几乎完全与汽车有关。如果没有漂亮的汽车模型，我以为我是来参加车展的。除了各种汽车制造商宣传他们的高科技，还有许多第三方改装品牌。当然，目前改装的品牌包括动力、外观和视听改装，还没有看到汽车的智能改装。

汽车的智能化、电动化和网络化是未来的必然趋势。在2014年的CES上，福特、奥迪等制造商的智能化发展大多集中在自动驾驶上。从技术角度来看，它们已经取得了良好的效果，距离实际应用可能只有一步之遥。然而，各国的交通法规、道路规划等政策和人文都没有为自动驾驶做好准备，自动驾驶的技术离实际生产时间还很远。

很遗憾，特斯拉没有参加今年的消费电子展。如果松下没有在展台上展示一个作为电池供应商的电池，特斯拉的影子就根本看不见了。结果，宝马I3引起了轰动。作为一款全新的全点动力汽车，它不仅在展厅外安排了试驾，在展厅内也随处可见。尽管I3在智能应用和网络应用方面没有取得太大成就，但其成功的营销使他成为了CES的小明星。

至于汽车联网，这与汽车联网的习惯不同。车联网在概念上有着巨大的荣耀，但在实践中确实缺乏。在基础层面，高通、华为等巨头为车联网准备了大量芯片、模块甚至封装解决方案。在终端端，CES上有很多种平板电脑和屏幕被插入汽车。然而，在汽车联网之后，呈现给司机和乘客的是什么，但他们都不能给出一个好的答案。

当汽车制造商向智能化、电动化和网络化发展时，汽车后市场会有什么机会？这可能会成为一个新的热点。互联网和可穿戴设备的结合引发了许多新的想法。虽然目前还没有革命性的产品问世，但应用场景的设计已经逐渐成熟。相比之下，互联网和汽车的结合将使其商业模式更加清晰。

当然，售后市场的机会并不意味着汽车在智能化后容易出现故障和黑屏。然而，在智能化和网络化之后，售后汽车的服务不再是事后诸葛亮，而是可以随时跟进和跟踪汽车，这是一个非常有趣的变化。事实上，互联网领域已经有许多资深玩家对此深表关注和投入。

当然，在可预见的未来，汽车联网仍将严重依赖手机。事实上，对于私家车来说，车联网是一个空洞的概念。然而，在一段时间内，车联网仍然是基于汽车内部数据通过手机网络环境进行互联网运营的生态。当然，这包括将数据卡塞进车里的方式，这样比较便宜。

至于通过自带移动基站为公共交通增加WIFI功能，这确实是车联网，但这与车联网是两个概念。车联网可以为汽车提供网络环境，但车联网更注重为车主提供增值服务和汽车相关数据的互联网处理。例如，与驾驶路线相关的兴趣点和社会化，例如与汽车后市场相关的维修和救援等，许多过去只能等待车主主动联系或执行的事情，在汽车联网时代将为车主带来许多便利和服务。

当然，在更严格的车联网概念中，这实际上是一种只有在汽车智能化和成熟之后才存在的愿景。例如，它包括汽车与道路和环境相关的自动驾驶行为，以及与汽车群体相关的大数据分析，这一点更为遥远。

在汽车的智能化和动力多元化方面，企业家可能很难有任何空间，但在联网的进化道路上应该仍然有许多有价值的节点，这值得观察。2014年，CES的北馆有一个场地，几乎完全与汽车有关。如果没有漂亮的汽车模型，我想我……

来参加一些车展。除了各种汽车制造商宣传他们的高科技，还有许多第三方改装品牌。当然，目前改装的品牌包括动力、外观和视听改装，还没有看到汽车的智能改装。

汽车的智能化、电动化和网络化是未来的必然趋势。在2014年的CES上，福特、奥迪等制造商的智能化发展大多集中在自动驾驶上。从技术角度来看，它们已经取得了良好的效果，距离实际应用可能只有一步之遥。然而，各国的交通法规、道路规划等政策和人文都没有为自动驾驶做好准备，自动驾驶的技术离实际生产时间还很远。

很遗憾，特斯拉没有参加今年的消费电子展。如果松下没有在展台上展示一个作为电池供应商的电池，特斯拉的影子就根本看不见了。结果，宝马I3引起了轰动。作为一款全新的全点动力汽车，它不仅在展厅外安排了试驾，在展厅内也随处可见。尽管I3在智能应用和网络应用方面没有取得太大成就，但其成功的营销使他成为了CES的小明星。

至于汽车联网，这与汽车联网的习惯不同。车联网在概念上有着巨大的荣耀，但在实践中确实缺乏。在基础层面，高通、华为等巨头为车联网准备了大量芯片、模块甚至封装解决方案。在终端端，CES上有很多种平板电脑和屏幕被插入汽车。然而，在汽车联网之后，呈现给司机和乘客的是什么，但他们都不能给出一个好的答案。

当汽车制造商向智能化、电动化和网络化发展时，汽车后市场会有什么机会？这可能会成为一个新的热点。互联网和可穿戴设备的结合引发了许多新的想法。虽然目前还没有革命性的产品问世，但应用场景的设计已经逐渐成熟。相比之下，互联网和汽车的结合将使其商业模式更加清晰。

当然，售后市场的机会并不意味着汽车在智能化后容易出现故障和黑屏。然而，在智能化和网络化之后，售后汽车的服务不再是事后诸葛亮，而是可以随时跟进和跟踪汽车，这是一个非常有趣的变化。事实上，互联网领域已经有许多资深玩家对此深表关注和投入。

当然，在可预见的未来，汽车联网仍将严重依赖手机。事实上，对于私家车来说，车联网是一个空洞的概念。然而，在一段时间内，车联网仍然是基于汽车内部数据通过手机网络环境进行互联网运营的生态。当然，这包括将数据卡塞进车里的方式，这样比较便宜。

至于通过自带移动基站为公共交通增加WIFI功能，这确实是车联网，但这与车联网是两个概念。车联网可以为汽车提供网络环境，但车联网更注重为车主提供增值服务和汽车相关数据的互联网处理。例如，与驾驶路线相关的兴趣点和社会化，例如与汽车后市场相关的维修和救援等，许多过去只能等待车主主动联系或执行的事情，在汽车联网时代将为车主带来许多便利和服务。

当然，在更严格的车联网概念中，这实际上是一种只有在汽车智能化和成熟之后才存在的愿景。例如，它包括汽车与道路和环境相关的自动驾驶行为，以及与汽车群体相关的大数据分析，这一点更为遥远。

在汽车的智能化和动力多元化方面，企业家可能很难有任何空间，但在联网的进化道路上应该仍然有许多有价值的节点，这值得观察。

标签：特斯拉奥迪宝马福特

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