汽车出口遇冷 自主品牌国际化探索前行

近日，中国汽车工业协会公布了2013年中国汽车市场产销情况的初步统计结果。2013年，中国汽车市场销量达到2198万辆，同比增长13.9%，但出口有所下降：出口总额不到100万辆，为97.73万辆，比2012年下降7.5%。

业内专家表示，出口企业过多、低端产品过多、售后服务体系不完善是导致2013年中国汽车出口下降的重要因素。中国车企在海外市场的定向研发和本地化生产才刚刚起步，国际化之路是一个长期的过程。

多种因素导致出口变冷。

中国汽车工业协会副秘书长史建华认为，缺乏适合自身发展的海外战略，产品竞争力不足，应对市场变化的灵活性较弱，影响了中国企业开拓海外市场。此外，国际汇率的变化、人民币升值和其他国家货币的相对贬值也是导致中国汽车出口下降的重要因素。

数据显示，2013年，中国出口汽车97.73万辆，与2012年相比下降了7.5%。其中，出口乘用车59.63万辆，比2012年下降9.8%；商用车出口数量为381000辆，比2012年下降3.5%。

全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树表示，中国汽车海外发展道路面临诸多问题，近年来波动较大，从2006年出口37万辆到2008年出口68万辆，增长趋势明显；2009年，负增长46%，但在2010-2011年增长了53%，2012年达到102万辆；

2013年，销量降至97万辆，负增长5%。中国汽车企业面临的国际环境发生了巨大变化：进口国的关税壁垒、动荡、经济波动等都可能导致出口不尽如人意，尤其是随着人民币升值，出口面临越来越高的成本。然而，许多发展中国家也采取了与中国类似的贸易政策，鼓励本地化生产，并限制整车进口。此外，中国汽车企业在海外建厂的高成本和波动的需求使中国汽车企业的国际化进程曲折。

知名汽车评论员凌然认为，尽管2013年中国汽车出口遇冷与人民币升值等客观因素有关，但更重要的原因是中国汽车出口企业国际市场运营模式单一，竞争基础薄弱。

崔东树表示，中国汽车市场与海外市场的差距正在逐渐加大，国内市场实力更强的车型并不是海外市场最畅销的车型。中国汽车企业刚刚开始在海外市场进行有针对性的研发和本地化生产，因此国际化之路将是一个长期的过程。

合资企业增加出口以吸引关注

目前，自主品牌占中国汽车出口的80%以上。与此同时，合资汽车企业的出口步伐也在明显加快。

2013年下半年，包括通用汽车、福特和标致雪铁龙在内的多家跨国汽车公司表示，应从战略角度调整合资企业的定位，逐步向汽车出口过渡。

数据显示，2009年，通用汽车在中国的合资企业仅出口了3000辆汽车，但在2012年，这一数字已增至77207辆，比2011年增长了61%。2013年，通用汽车计划将合资企业在中国的出口总额提高到10万至13万辆，到2020年进一步提高到30万辆。

值得注意的是，以通用汽车为代表的跨国车企出口市场主要集中在非洲、南美、亚太等地区，该地区也是自主品牌车企的主要出口市场。

据了解，上汽通用五菱自2007年成立海外事业部以来，实施了“产品出口、管理团队出口、商业模式出口”的国际化战略。截至2012年，上汽通用五菱已在中南美洲、非洲、中东和东南亚等近40个国家和地区开拓海外业务市场。

业内人士表示，国内汽车市场正在从增量市场向存量市场转变，这是合资车企积极出口、寻求新增长点的重要原因。随着合资汽车企业制造能力的不断提高，这些企业也希望开发一些新车型来满足海外市场的需求。

凌然认为，目前自主品牌车企在海外市场的扩张仍处于起步阶段，“低价取胜”的理念贯穿于竞争战略之中。由此，自主品牌车企在海外市场“内讧”在所难免，难以形成品牌溢价。一旦合资汽车企业大踏步前进，必然会对自主品牌在海外市场的发展产生巨大影响。

石建华表示，合资汽车企业的出口迹象已经显现。从长远来看，合资汽车企业将加大出口力度，这将给自主品牌汽车企业带来巨大挑战。

自主品牌需要提高国际化水平。

在知名汽车评论员贾新光看来，自主品牌汽车出口遇冷的根本原因在于自主研发能力较弱，缺乏核心竞争力，产品技术相对落后。因此，他们只能以低价策略占领海外市场，缺乏抵御市场风险的能力。

贾新光认为，全球化是汽车产业发展的必然趋势。全球化要求企业在全球竞争中具有核心竞争力，整合全球资源……

并在主要国际市场占有一定份额。中国汽车企业“走出去”意义重大，但并不意味着可以做大做强。

自主品牌汽车企业的出口目标市场主要集中在中东、南非、俄罗斯、巴西等地区，很少进入欧美等发达汽车市场。早年，日本丰田、韩国现代等汽车公司纷纷冲刺美国市场，加速国际化发展。因此，目前自主品牌车企的“走出去”战略还不能算是完全意义上的国际化。

2009年，商务部、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、海关总署和质量监督检验检疫总局联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，明确到2015年，汽车及零部件出口将达到850亿美元，年均增长率约为20%；到2020年，我们将实现中国汽车及零部件出口占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

凌然表示，中国汽车出口需要注意三个方面：一是要进一步扩大市场，加快从低端市场向高端市场转型，稳步进入发达国家的低端市场；二是扩大自主知识产权和自主品牌产品出口，增加出口汽车品种，优化产品结构，增加节能和新能源汽车产品出口；三是推动企业逐步形成国际化的生产、销售、采购和研发体系，逐步朝着汽车强国的目标迈进。

凌然认为，随着国际化的深入和对外交流的逐步增加，中国汽车行业未来应更加注重出口市场结构的优化、产品质量和溢价能力的提高，努力在世界汽车市场赢得更广阔的发展空间。近日，中国汽车工业协会公布了2013年中国汽车市场产销情况的初步统计结果。2013年，中国汽车市场销量达到2198万辆，同比增长13.9%，但出口有所下降：出口总额不到100万辆，为97.73万辆，比2012年下降7.5%。

业内专家表示，出口企业过多、低端产品过多、售后服务体系不完善是导致2013年中国汽车出口下降的重要因素。中国车企在海外市场的定向研发和本地化生产才刚刚起步，国际化之路是一个长期的过程。

多种因素导致出口变冷。

中国汽车工业协会副秘书长史建华认为，缺乏适合自身发展的海外战略，产品竞争力不足，应对市场变化的灵活性较弱，影响了中国企业开拓海外市场。此外，国际汇率的变化、人民币升值和其他国家货币的相对贬值也是导致中国汽车出口下降的重要因素。

数据显示，2013年，中国出口汽车97.73万辆，与2012年相比下降了7.5%。其中，出口乘用车59.63万辆，比2012年下降9.8%；商用车出口数量为381000辆，比2012年下降3.5%。

全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树表示，中国汽车海外发展道路面临诸多问题，近年来波动较大，从2006年出口37万辆到2008年出口68万辆，增长趋势明显；2009年，负增长46%，但在2010-2011年增长了53%，2012年达到102万辆；

2013年，销量降至97万辆，负增长5%。中国汽车企业面临的国际环境发生了巨大变化：进口国的关税壁垒、动荡、经济波动等都可能导致出口不尽如人意，尤其是随着人民币升值，出口面临越来越高的成本。然而，许多发展中国家也采取了与中国类似的贸易政策，鼓励本地化生产，并限制整车进口。此外，中国汽车企业在海外建厂的高成本和波动的需求使中国汽车企业的国际化进程曲折。

知名汽车评论员凌然认为，尽管2013年中国汽车出口遇冷与人民币升值等客观因素有关，但更重要的原因是中国汽车出口企业国际市场运营模式单一，竞争基础薄弱。

崔东树表示，中国汽车市场与海外市场的差距正在逐渐加大，国内市场实力更强的车型并不是海外市场最畅销的车型。中国汽车企业刚刚开始在海外市场进行有针对性的研发和本地化生产，因此国际化之路将是一个长期的过程。

合资企业增加出口以吸引关注

目前，自主品牌占中国汽车出口的80%以上。与此同时，合资汽车企业的出口步伐也在明显加快。

2013年下半年，包括通用汽车、福特和标致雪铁龙在内的多家跨国汽车公司表示，应从战略角度调整合资企业的定位，逐步向汽车出口过渡。

数据显示，2009年，通用汽车在中国的合资企业仅出口了3000辆汽车，但在2012年，这一数字已增至77207辆，比2011年增长了61%。2013年，通用汽车计划将合资企业在中国的出口总额提高到10万至13万辆，到2020年进一步提高到30万辆。

值得注意的是，以通用汽车为代表的跨国车企出口市场主要集中在非洲、南美、亚太等地区，该地区也是自主品牌车企的主要出口市场。

据了解，上汽通用五菱自2007年成立海外事业部以来，实施了“产品出口、管理团队出口、商业模式出口”的国际化战略。截至2012年，上汽通用五菱已在中南美洲、非洲、中东和东南亚等近40个国家和地区开拓海外业务市场。

业内人士表示，国内汽车市场正在从增量市场向存量市场转变，这是合资车企积极出口、寻求新增长点的重要原因。随着合资汽车企业制造能力的不断提高，这些企业也希望开发一些新车型来满足海外市场的需求。

凌然认为，目前自主品牌车企在海外市场的扩张仍处于起步阶段，“低价取胜”的理念贯穿于竞争战略之中。由此，自主品牌车企在海外市场“内讧”在所难免，难以形成品牌溢价。一旦合资汽车企业大踏步前进，必然会对自主品牌在海外市场的发展产生巨大影响。

石建华表示，合资汽车企业的出口迹象已经显现。从长远来看，合资汽车企业将加大出口力度，这将给自主品牌汽车企业带来巨大挑战。

自主品牌需要提高国际化水平。

在知名汽车评论员贾新光看来，自主品牌汽车出口遇冷的根本原因在于自主研发能力较弱，缺乏核心竞争力，产品技术相对落后。因此，他们只能以低价策略占领海外市场，缺乏抵御市场风险的能力。

贾新光认为，全球化是汽车产业发展的必然趋势。全球化要求企业在全球竞争中具有核心竞争力，整合全球资源……

并在主要国际市场占有一定份额。中国汽车企业“走出去”意义重大，但并不意味着可以做大做强。

自主品牌汽车企业的出口目标市场主要集中在中东、南非、俄罗斯、巴西等地区，很少进入欧美等发达汽车市场。早年，日本丰田、韩国现代等汽车公司纷纷冲刺美国市场，加速国际化发展。因此，目前自主品牌车企的“走出去”战略还不能算是完全意义上的国际化。

2009年，商务部、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、海关总署和质量监督检验检疫总局联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，明确到2015年，汽车及零部件出口将达到850亿美元，年均增长率约为20%；到2020年，我们将实现中国汽车及零部件出口占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

凌然表示，中国汽车出口需要注意三个方面：一是要进一步扩大市场，加快从低端市场向高端市场转型，稳步进入发达国家的低端市场；二是扩大自主知识产权和自主品牌产品出口，增加出口汽车品种，优化产品结构，增加节能和新能源汽车产品出口；三是推动企业逐步形成国际化的生产、销售、采购和研发体系，逐步朝着汽车强国的目标迈进。

凌然认为，随着国际化的深入和对外交流的逐步增加，中国汽车行业未来应更加注重出口市场结构的优化、产品质量和溢价能力的提高，努力在世界汽车市场赢得更广阔的发展空间。

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