实施京Ⅴ 经销商担心厂家跟不上

近日，北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生表示，今年北京将加强对重型汽车排放的监管，重点整治重型商用车排放不达标问题。为此，北京市计划在年内对所有重型商用车实施第五阶段排放标准（以下简称京V），并禁止在北京销售低速货车。与此同时，北京将引入重型商用车排放监测的地方标准，而不仅仅是车辆出厂时提供的发动机排放值。此外，将加强对进京和过境车辆的监管。

尽管尚未正式发布，但该消息在市场上引起了强烈反响，尤其是在市场一线的经销商中。

震惊、质疑和猜测。

“我也看到了新闻，首先想到的是‘错了吗？从第二个国家过渡到第三个国家已经过去了多少年，从第三个国过渡到第四个国家已经过了多少年？刚刚进入2014年，据说北京五号将实施。这可能吗？谁能忍受？我想实施起来相当困难。毕竟国四尚未在全国范围内实施，即使在北京等地，国四的实施效果也不尽如人意。2013年12月底，北京的许多经销商刚刚消化了国三产品的库存。据估计，除环卫、市政和政府机构等特殊单位使用的车辆外，整个北京市场上牌的国IV车辆不到1000辆。穆先生是北京某品牌中重型卡车的经销商，他告诉《商业汽车报》的作者。

持有类似观点的经销商肖先生，说：“我认为这个消息有问题。毕竟，国四去年刚刚实施，许多车型刚刚改为国四标准。如果今年立即实施国五，制造商能否跟上如此快节奏的排放控制升级仍然是一个问题。一些品牌的国四产品刚刚上市过去，它们不能在北京出售。刚推出国IV产品，马上面对北京V，厂商的压力可想而知。"

经销商雷先生想到了另一种可能性：“在去年国四实施之前，我销售的品牌还没有公布。当时工厂里还有很多国三产品，厂家也在申请国四的公告。同时，北京还有一个“小环境保护”，这是北京当地的环境保护标准。只有达到这些标准，它们才能在北京销售，而获得这些公告和标准需要花费大量资金。据我所知，到目前为止，许多重型卡车制造商在北京还没有公布太多的车型。一般来说，一个品牌已经发布了几种或多种车型（过去有几十种）。这样做的原因是，一方面，北京市场确实不大，没有必要发布太多公告；

另一方面，如果北京V在今年实施，这意味着中国IV的公告也将被取消，所以制造商最好直接去北京V，节省一笔钱。因此，在我看来，在这个时候听到京V实施的消息并非没有道理，但如何跟上配套仍然是一个问题。国IV石油刚刚上市，北京V的实施将面临一系列挑战。"

好库存和坏新产品

尽管北京V的实施将给制造商带来很大压力，但这对销售来说并不完全是个坏消息。

“我认为北京V的实施对销售有好处也有坏处。从积极的方面来看，北京V实施后，积压的中四和中三产品将以更低的价格更有优势，尤其是已上牌的车辆。缺点是北京V新产品的销售暂时无法提高一方面，价格很高。从用户的角度来看，他们在买车时肯定会考虑成本，包括购买成本和使用成本。这样，如果你需要购买2~3辆车，你可以先购买1辆车，并且你不会满负荷购买。另一方面，配套设施没有跟上，无法阻止第四和第三国家的产品在北京五号实施后立即上路并接受检查。应该有2-3年的过渡期，第二个国家的汽车可能会被迫淘汰。”雷先生想。

北京V对北京重型商用车销售的几何影响，也与“加强对进京和过境车辆的监管”有关。许多经销商表示，由于国四不是一刀切的政策，已经实施国四的国家的用户会去国三产品尚未实施的地区再回来使用，这会造成类似的跨地区销售问题，并给严格执行排放法规的地区的销售带来不利影响。

“将加强对进出京车辆的监管”，这对北京的经销商来说是个好消息。北京是一个拥有2000多万常住人口的特大城市，对各种材料的需求巨大。目前，所有材料都必须被拉到批发市场，未来批发市场可能会被搬出去。如果不搬出去，因为国外的车大多是国二、国三级别的，所以仅限于六环路，需要依靠符合标准的北京本地车才能把货拉进六环路。通过这种方式，对不合格重型车辆的限制有所增加。如果用户想在六环路上行驶，只能购买标准车辆，这有利于车辆的升级。”雷先生说。

在同意这一点的同时。肖先生也做了自己的分析：“在许多地方，商用车的尾气排放限制并不是很严格。例如，如果你在北京拿不到牌照，但在河北的一些地方可以拿到牌照，这肯定会影响北京当地的销售。如果我们严格检查过境车辆，这将有利于北京市场的销售。然而，仍然存在一个问题禁止过境汽车和开往北京的汽车盲目进入北京，因为这些汽车运输的货物是北京人的日常需求。例如，来自河北、山东等地的卡车可能会拉一些与民生有关的东西。如果外国汽车不被允许进入北京或受到严厉处罚，可能会对人们的日常生活产生很大影响。如果北京的车被派往其他地方拉东西，谁来解决来回增加的成本？我相信政府会从多方面考虑这个问题，而不单止是单一的排放。要解决北京的污染问题，我们应该从可持续发展的角度出发，而不是简单粗暴地处理。”

穆先生的情况相当特殊：“我们主要针对北京的物流用户，‘跨区域销售’对我们的影响很小，因为我们的用户必须在北京上牌，而他们在其他地方买的车无法上牌。”

更严格的管理？待观察

甲板在卡车行业并不是什么新鲜事。当国家二升级为国家三时，许多企业通过卡片和公告的方式逃脱了惩罚。2013年，当国家升级为IV时，这一幕再次上演……

制造商要求经销商按照国家排放控制升级的大方向前进，并告诉我们不再有给国三汽车颁发出国证书的情况。然而，从市场迹象来看，一些制造商已经出现了这个问题。对于实施国四的地区，他们将为国三汽车颁发出国证书。目前，在上牌时，车管所分不清哪辆是国三车，哪辆是国四车，因为没有检测设备。许多车管所表示，判断国IV车的最低标准是使用电喷和共轨发动机，而EGR车不被视为国IV车。去年10月，江苏经销商蒋先生告诉《商业汽车报》的作者。近日，北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生表示，今年北京将加强对重型汽车排放的监管，重点整治重型商用车排放不达标问题。为此，北京市计划在年内对所有重型商用车实施第五阶段排放标准（以下简称京V），并禁止在北京销售低速货车。与此同时，北京将引入重型商用车排放监测的地方标准，而不仅仅是车辆出厂时提供的发动机排放值。此外，将加强对进京和过境车辆的监管。

尽管尚未正式发布，但该消息在市场上引起了强烈反响，尤其是在市场一线的经销商中。

震惊、质疑和猜测。

“我也看到了新闻，首先想到的是‘错了吗？从第二个国家过渡到第三个国家已经过去了多少年，从第三个国过渡到第四个国家已经过了多少年？刚刚进入2014年，据说北京五号将实施。这可能吗？谁能忍受？我想实施起来相当困难。毕竟国四尚未在全国范围内实施，即使在北京等地，国四的实施效果也不尽如人意。2013年12月底，北京的许多经销商刚刚消化了国三产品的库存。据估计，除环卫、市政和政府机构等特殊单位使用的车辆外，整个北京市场上牌的国IV车辆不到1000辆。穆先生是北京某品牌中重型卡车的经销商，他告诉《商业汽车报》的作者。

持有类似观点的经销商肖先生，说：“我认为这个消息有问题。毕竟，国四去年刚刚实施，许多车型刚刚改为国四标准。如果今年立即实施国五，制造商能否跟上如此快节奏的排放控制升级仍然是一个问题。一些品牌的国四产品刚刚上市过去，它们不能在北京出售。刚推出国IV产品，马上面对北京V，厂商的压力可想而知。"

经销商雷先生想到了另一种可能性：“在去年国四实施之前，我销售的品牌还没有公布。当时工厂里还有很多国三产品，厂家也在申请国四的公告。同时，北京还有一个“小环境保护”，这是北京当地的环境保护标准。只有达到这些标准，它们才能在北京销售，而获得这些公告和标准需要花费大量资金。据我所知，到目前为止，许多重型卡车制造商在北京还没有公布太多的车型。一般来说，一个品牌已经发布了几种或多种车型（过去有几十种）。这样做的原因是，一方面，北京市场确实不大，没有必要发布太多公告；

另一方面，如果北京V在今年实施，这意味着中国IV的公告也将被取消，所以制造商最好直接去北京V，节省一笔钱。因此，在我看来，在这个时候听到京V实施的消息并非没有道理，但如何跟上配套仍然是一个问题。国IV石油刚刚上市，北京V的实施将面临一系列挑战。"

好库存和坏新产品

尽管北京V的实施将给制造商带来很大压力，但这对销售来说并不完全是个坏消息。

“我认为北京V的实施对销售有好处也有坏处。从积极的方面来看，北京V实施后，积压的中四和中三产品将以更低的价格更有优势，尤其是已上牌的车辆。缺点是北京V新产品的销售暂时无法提高一方面，价格很高。从用户的角度来看，他们在买车时肯定会考虑成本，包括购买成本和使用成本。这样，如果你需要购买2~3辆车，你可以先购买1辆车，并且你不会满负荷购买。另一方面，配套设施没有跟上，无法阻止第四和第三国家的产品在北京五号实施后立即上路并接受检查。应该有2-3年的过渡期，第二个国家的汽车可能会被迫淘汰。”雷先生想。

北京V对北京重型商用车销售的几何影响，也与“加强对进京和过境车辆的监管”有关。许多经销商表示，由于国四不是一刀切的政策，已经实施国四的国家的用户会去国三产品尚未实施的地区再回来使用，这会造成类似的跨地区销售问题，并给严格执行排放法规的地区的销售带来不利影响。

“将加强对进出京车辆的监管”，这对北京的经销商来说是个好消息。北京是一个拥有2000多万常住人口的特大城市，对各种材料的需求巨大。目前，所有材料都必须被拉到批发市场，未来批发市场可能会被搬出去。如果不搬出去，因为国外的车大多是国二、国三级别的，所以仅限于六环路，需要依靠符合标准的北京本地车才能把货拉进六环路。通过这种方式，对不合格重型车辆的限制有所增加。如果用户想在六环路上行驶，只能购买标准车辆，这有利于车辆的升级。”雷先生说。

在同意这一点的同时。肖先生也做了自己的分析：“在许多地方，商用车的尾气排放限制并不是很严格。例如，如果你在北京拿不到牌照，但在河北的一些地方可以拿到牌照，这肯定会影响北京当地的销售。如果我们严格检查过境车辆，这将有利于北京市场的销售。然而，仍然存在一个问题禁止过境汽车和开往北京的汽车盲目进入北京，因为这些汽车运输的货物是北京人的日常需求。例如，来自河北、山东等地的卡车可能会拉一些与民生有关的东西。如果外国汽车不被允许进入北京或受到严厉处罚，可能会对人们的日常生活产生很大影响。如果北京的车被派往其他地方拉东西，谁来解决来回增加的成本？我相信政府会从多方面考虑这个问题，而不单止是单一的排放。要解决北京的污染问题，我们应该从可持续发展的角度出发，而不是简单粗暴地处理。”

穆先生的情况相当特殊：“我们主要针对北京的物流用户，‘跨区域销售’对我们的影响很小，因为我们的用户必须在北京上牌，而他们在其他地方买的车无法上牌。”

更严格的管理？待观察

甲板在卡车行业并不是什么新鲜事。当国家二升级为国家三时，许多企业通过卡片和公告的方式逃脱了惩罚。2013年，当国家升级为IV时，这一幕再次上演……

制造商要求经销商按照国家排放控制升级的大方向前进，并告诉我们不再有给国三汽车颁发出国证书的情况。然而，从市场迹象来看，一些制造商已经出现了这个问题。对于实施国四的地区，他们将为国三汽车颁发出国证书。目前，在上牌时，车管所分不清哪辆是国三车，哪辆是国四车，因为没有检测设备。许多车管所表示，判断国IV车的最低标准是使用电喷和共轨发动机，而EGR车不被视为国IV车。去年10月，江苏经销商蒋先生告诉《商业汽车报》的作者。

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