互联汽车浪潮引领汽车天线设计革新

不久前，基本上每辆车都只有一个天线，用于接收调频信号，以便车内用户可以正常使用调频/调幅广播。

现在，车上大约有七个天线，用于全球定位、红外通信、电视、各种短程接收器和网络。这些都没有考虑到主动安全系统的无线传感器天线。

过去，天线给人的印象是成本低、技术含量低，至少与“高大上”无关。但随着无线天线的诞生，它们可以在越来越多的高科技汽车中看到。

2012年，汽车天线的全球销售额约为8.54亿美元。日本天线供应商原田工业预测，到2020年，这一数字将增长到13.8亿美元。

根据欧盟最新规定，2015年，所有新车都必须配备一个名为“eCall”的紧急呼叫系统，该系统与通用汽车的OnStar系统类似。需要天线设备来装备系统，然后将迎来另一波汽车天线。

eCall系统涉及GPS和手机，它只是许多车载功能的一小部分。其他包括娱乐信息系统和驾驶辅助系统。

原田工业负责企业事务的执行董事Tak Aoki表示：“目前，汽车天线行业尚未发展。但汽车天线对车载娱乐信息系统非常重要，更重要的是，它是汽车主动安全系统的基本组成部分。”

2012年，蓝牙和嵌入式手机连接等车载无线技术产品的全球销售额为11亿美元，汽车预测机构IHS Automotive预测，2018年将达到16亿美元。

每个通信信道都有自己的特定频率，每个频率都需要不同的天线来匹配，以便平滑地接收/转发数据。例如，调频天线的形状是细长的；GPS接收机天线扁平、片状；

手机天线就像短杆。

需求激增

未来许多汽车主动安全系统将依赖V2X技术，其中改造涉及专用短程通信（DSRC）无线通信系统，用于盲点警告系统或交通信号识别系统。

此外，还需要天线进行车辆远程诊断和远程软件更新，包括备件管理和维护提醒。经销商和场外机械师在与车主联系时，需要通过天线了解汽车计算机系统的数据。此应用程序使用嵌入式手机的蜂窝连接功能。2012年，在美国市场销售的新车中，约有四分之一配备了这项技术。

IHS Automotive的高级娱乐信息系统分析师Luca De Ambroggi，他在一份研究报告中写道：“供应商希望将嵌入式蜂窝功能用于车内安全系统和远程诊断等功能，因为车内无线连接比智能手机更稳定可靠。他在报告中指出，起亚、沃尔沃、戴姆勒和宝马在这方面表现突出。

除了原田工业，汽车天线行业还有许多汽车天线制造商，包括日本的横河公司、英国的莱尔德技术公司、德国的赫希曼汽车通信公司、南非的Ace技术公司和德尔福的富巴事业部。

目前，司机在开车时使用手机作为与外界沟通的主要工具。然而，根据汽车技术咨询公司SBD的说法，在不久的将来，许多新功能将被添加到汽车中。到2020年，全球约有一半的新车将配备嵌入式通信系统（目前只有10%）。

设计问题

目前，当务之急是汽车天线应该安装在哪里。去年在日本举行的智能交通世界大会上，大会战略规划副总裁内村隆彦表示：“天线的功能是与外界沟通，但其外观设计对设计师来说是个大问题。”

将其安装在车顶上会影响汽车的美观性，并破坏汽车原有的空气动力学特性。在ITS会议上展示的一辆测试车中，设计师将天线像鳍一样安装在车顶上。

一些天线可以安装在仪表板内部，信号可以穿透塑料和玻璃，因此这种设计不会影响信号传输。但是，天线不应安装得离发动机太近。如果距离太近，将导致传感器和天线之间的信号干扰。如果天线安装在A柱或车顶边缘，则需要用一层信号阻尼金属包裹。

另一种选择是将天线安装在侧视镜内部的中空空间中。在这种情况下，最大的隐患仍然是电动侧视镜调节系统与天线之间的信号干扰问题，或者盲点检测系统激活时对闪烁的小灯的干扰。

一般来说，将其安装在挡风玻璃或后窗上是信号传输的最佳方案，但成本较高。此外，一些汽车的玻璃具有良好的反射效果，这也会导致信号干扰。目前，通常采用的方案是在不同的天线上添加空气动力学套件，这样它们就可以在不影响车辆空气动力的情况下保持其功能，例如上面提到的鳍形护套，但问题仍然太高。制造商需要考虑信号接受能力、抗电子干扰能力，并提高无线频谱的可变性。

为了达到如此高的标准，工程师们目前使用多个天线作为相互备份。通过这种方案，可以在不增加信号带宽的情况下减轻数据传输的干扰。同样，这种方案也有一个弱点，即如何将多个天线包裹在紧凑的结构中。

对于这个问题，原田工业欧洲研究中心总工程师Rusiru Leelaratne表示：“通过激光直接成型和三维激光蚀刻，可以制造出更具创意的天线封装外壳。这一方案将为天线布局和安装带来更好的灵活性。此外，这项技术已在手机行业得到验证。”。

IHS Automotivie的分析师表示，如果将下一代汽车的智能天线集成到“天线盒”中，与使用同轴线的方案相比，每辆车将节省30美元。不久前……

基本上每辆车都只有一个天线，用来接收调频信号，这样车内用户就可以正常使用调频/调幅广播。

现在，车上大约有七个天线，用于全球定位、红外通信、电视、各种短程接收器和网络。这些都没有考虑到主动安全系统的无线传感器天线。

过去，天线给人的印象是成本低、技术含量低，至少与“高大上”无关。但随着无线天线的诞生，它们可以在越来越多的高科技汽车中看到。

2012年，汽车天线的全球销售额约为8.54亿美元。日本天线供应商原田工业预测，到2020年，这一数字将增长到13.8亿美元。

根据欧盟最新规定，2015年，所有新车都必须配备一个名为“eCall”的紧急呼叫系统，该系统与通用汽车的OnStar系统类似。需要天线设备来装备系统，然后将迎来另一波汽车天线。

eCall系统涉及GPS和手机，它只是许多车载功能的一小部分。其他包括娱乐信息系统和驾驶辅助系统。

原田工业负责企业事务的执行董事Tak Aoki表示：“目前，汽车天线行业尚未发展。但汽车天线对车载娱乐信息系统非常重要，更重要的是，它是汽车主动安全系统的基本组成部分。”

2012年，蓝牙和嵌入式手机连接等车载无线技术产品的全球销售额为11亿美元，汽车预测机构IHS Automotive预测，2018年将达到16亿美元。

每个通信信道都有自己的特定频率，每个频率都需要不同的天线来匹配，以便平滑地接收/转发数据。例如，调频天线的形状是细长的；GPS接收机天线扁平、片状；

手机天线就像短杆。

需求激增

未来许多汽车主动安全系统将依赖V2X技术，其中改造涉及专用短程通信（DSRC）无线通信系统，用于盲点警告系统或交通信号识别系统。

此外，还需要天线进行车辆远程诊断和远程软件更新，包括备件管理和维护提醒。经销商和场外机械师在与车主联系时，需要通过天线了解汽车计算机系统的数据。此应用程序使用嵌入式手机的蜂窝连接功能。2012年，在美国市场销售的新车中，约有四分之一配备了这项技术。

IHS Automotive的高级娱乐信息系统分析师Luca De Ambroggi，他在一份研究报告中写道：“供应商希望将嵌入式蜂窝功能用于车内安全系统和远程诊断等功能，因为车内无线连接比智能手机更稳定可靠。他在报告中指出，起亚、沃尔沃、戴姆勒和宝马在这方面表现突出。

除了原田工业，汽车天线行业还有许多汽车天线制造商，包括日本的横河公司、英国的莱尔德技术公司、德国的赫希曼汽车通信公司、南非的Ace技术公司和德尔福的富巴事业部。

目前，司机在开车时使用手机作为与外界沟通的主要工具。然而，根据汽车技术咨询公司SBD的说法，在不久的将来，许多新功能将被添加到汽车中。到2020年，全球约有一半的新车将配备嵌入式通信系统（目前只有10%）。

设计问题

目前，当务之急是汽车天线应该安装在哪里。去年在日本举行的智能交通世界大会上，大会战略规划副总裁内村隆彦表示：“天线的功能是与外界沟通，但其外观设计对设计师来说是个大问题。”

将其安装在车顶上会影响汽车的美观性，并破坏汽车原有的空气动力学特性。在ITS会议上展示的一辆测试车中，设计师将天线像鳍一样安装在车顶上。

一些天线可以安装在仪表板内部，信号可以穿透塑料和玻璃，因此这种设计不会影响信号传输。但是，天线不应安装得离发动机太近。如果距离太近，将导致传感器和天线之间的信号干扰。如果天线安装在A柱或车顶边缘，则需要用一层信号阻尼金属包裹。

另一种选择是将天线安装在侧视镜内部的中空空间中。在这种情况下，最大的隐患仍然是电动侧视镜调节系统与天线之间的信号干扰问题，或者盲点检测系统激活时对闪烁的小灯的干扰。

一般来说，将其安装在挡风玻璃或后窗上是信号传输的最佳方案，但成本较高。此外，一些汽车的玻璃具有良好的反射效果，这也会导致信号干扰。目前，通常采用的方案是在不同的天线上添加空气动力学套件，这样它们就可以在不影响车辆空气动力的情况下保持其功能，例如上面提到的鳍形护套，但问题仍然太高。制造商需要考虑信号接受能力、抗电子干扰能力，并提高无线频谱的可变性。

为了达到如此高的标准，工程师们目前使用多个天线作为相互备份。通过这种方案，可以在不增加信号带宽的情况下减轻数据传输的干扰。同样，这种方案也有一个弱点，即如何将多个天线包裹在紧凑的结构中。

对于这个问题，原田工业欧洲研究中心总工程师Rusiru Leelaratne表示：“通过激光直接成型和三维激光蚀刻，可以制造出更具创意的天线封装外壳。这一方案将为天线布局和安装带来更好的灵活性。此外，这项技术已在手机行业得到验证。”。

IHS Automotivie的分析师表示，如果将下一代汽车的智能天线集成到“天线盒”中，与使用同轴线的方案相比，每辆车将节省30美元。

标签：远程宝马DS起亚沃尔沃

汽车资讯热门资讯