特斯拉不是发展新能源汽车的范本

从73.4万元起步，特斯拉终于以合理的价格登陆中国市场。如果说现有进口汽车普遍采用的价格策略，那么这个价格是合理的。这种超出市场预期的定价，也让特斯拉再次成为业内茶余饭后的谈资之一。

特斯拉的低价直接反映在股票市场上。这两天，所谓的“特斯拉概念股”（如锂电池、充电桩和新能源汽车）集体走红。然而，我认为特斯拉以低成本进入市场是为了扩大自己的基础。中国市场是世界上最大的汽车市场。更重要的是，政府也热衷于新能源汽车的发展。凭借相对较低的定价，它无疑可以扩大受众。如果有合适的时间、合适的地点和合适的人，中国市场有望成为发展最快的海外市场。一旦基板扩大，无疑将直接增强特斯拉的溢价能力，因为其首席执行官埃隆·马斯克正在等待价格（通用、苹果和谷歌是潜在买家）。

作为一家成功融合了互联汽车思维、IT理念和造车理念的电动汽车制造商，特斯拉在过去两年里风光无限。尽管火灾事件和召回事件使其在资本市场上跌宕起伏，但也无法阻止其受到媒体的过度追捧和报道。

我周围许多从媒体报道中获得特斯拉信息的朋友都认为，特斯拉是一家近几年才成立的新企业，以其出人意料、惊人的创新能力迅速赢得了市场的青睐。然而，对特斯拉历史略知一二的人都清楚，特斯拉在走红之前已经经历了近十年的磨难，其首款产品Roadster一开始就轰动一时，但并没有成就特斯拉。这一变化发生在马斯克加入后，专注于改善产品的用户体验，重塑外部造型，并嵌入了历史上最大的中控屏幕。此外，马斯克的几个著名朋友的驾驶以及电影《钢铁侠》的受欢迎程度（这也极大地推动了媒体对马斯克的创作运动，从而直接或间接地提高了特斯拉的品牌影响力）等因素，所有这些因素加在一起，导致了特斯拉目前的全盛时期。事实上，在欧洲和美国，有几家像特斯拉这样的电动跑车制造商，但他们的企业状态与特斯拉最初几年的状态相似，其中许多都在挣扎求生。Fisco就是一个典型的反面例子。

特斯拉跑车电动跑车

因此，特斯拉的成功并不意味着电动汽车可以走向高端。这只是一个很难被复制的案例。这与乔布斯对苹果的成就相似。如果没有马斯克，就不会有特斯拉（所以我基本上对通用汽车收购特斯拉的前景持悲观态度，苹果和谷歌应该是它的最佳目的地）。许多人谈论学习特斯拉的经验。那些与特斯拉定位相同的电动跑车制造商无法理解。我们的热门品牌实际上更难效仿特斯拉的模式。所谓互联网思维，就是不顾一切地优化用户体验，但这需要很高的成本。在工业化之前，这说起来容易做起来难。我一直认为特斯拉对中国新能源汽车的发展没有任何参考价值。就像法拉利一样，即使吉利能制造出一只漂亮的豹子，它也毫无用处。这可能会对商业经验的积累和品牌形象的塑造产生负面影响。

对于当地从事新能源汽车的企业来说，我只钦佩比亚迪和上汽乘用车。他们的共同点是，技术是电动汽车发展的基础。尤其是比亚迪，也许是因为企业负责人王传福的关系，自企业成立以来，比亚迪对待新能源汽车从未松懈，一直在一步一步向前。电动巴士K9和E6在公共交通和出租车领域的大胆试水，以及它们在金融服务方面的创新，都是极具研究价值的商业案例，而秦于12月刚刚上市，面向私人消费市场，包括E9（定位SUV车型，定位超级跑车），预计今年将尽快上市。依靠技术积累和不断突破，其性能在国内首屈一指。上汽集团在该领域的研发……

f电动汽车没有中断，前后都投入巨资，也没有放弃燃料电池汽车，这是最难实现商业化前景的。

退一步说，要想用新能源汽车取代现有的传统燃油汽车，实现真正的节能减排，就必须走大众品牌路线。特斯拉的成功对整个新能源汽车行业具有刺激和促进作用，但过于关注其车型的成功可能会误入歧途，使整个行业更加浮躁。在我看来，在处理新能源汽车的发展模式时，我们的媒体和专家应该仔细打磨比亚迪和上汽等企业模式，以及江淮等地方企业的商业推广和技术创新的其他案例，这些企业也在这条路上摸索，这样可能会更实用。从73.4万元起步，特斯拉终于以合理的价格登陆中国市场。如果说现有进口汽车普遍采用的价格策略，那么这个价格是合理的。这种超出市场预期的定价，也让特斯拉再次成为业内茶余饭后的谈资之一。

特斯拉的低价直接反映在股票市场上。这两天，所谓的“特斯拉概念股”（如锂电池、充电桩和新能源汽车）集体走红。然而，我认为特斯拉以低成本进入市场是为了扩大自己的基础。中国市场是世界上最大的汽车市场。更重要的是，政府也热衷于新能源汽车的发展。凭借相对较低的定价，它无疑可以扩大受众。如果有合适的时间、合适的地点和合适的人，中国市场有望成为发展最快的海外市场。一旦基板扩大，无疑将直接增强特斯拉的溢价能力，因为其首席执行官埃隆·马斯克正在等待价格（通用、苹果和谷歌是潜在买家）。

作为一家成功融合了互联汽车思维、IT理念和造车理念的电动汽车制造商，特斯拉在过去两年里风光无限。尽管火灾事件和召回事件使其在资本市场上跌宕起伏，但也无法阻止其受到媒体的过度追捧和报道。

我周围许多从媒体报道中获得特斯拉信息的朋友都认为，特斯拉是一家近几年才成立的新企业，以其出人意料、惊人的创新能力迅速赢得了市场的青睐。然而，对特斯拉历史略知一二的人都清楚，特斯拉在走红之前已经经历了近十年的磨难，其首款产品Roadster一开始就轰动一时，但并没有成就特斯拉。这一变化发生在马斯克加入后，专注于改善产品的用户体验，重塑外部造型，并嵌入了历史上最大的中控屏幕。此外，马斯克的几个著名朋友的驾驶以及电影《钢铁侠》的受欢迎程度（这也极大地推动了媒体对马斯克的创作运动，从而直接或间接地提高了特斯拉的品牌影响力）等因素，所有这些因素加在一起，导致了特斯拉目前的全盛时期。事实上，在欧洲和美国，有几家像特斯拉这样的电动跑车制造商，但他们的企业状态与特斯拉最初几年的状态相似，其中许多都在挣扎求生。Fisco就是一个典型的反面例子。

特斯拉跑车电动跑车

因此，特斯拉的成功并不意味着电动汽车可以走向高端。这只是一个很难被复制的案例。这与乔布斯对苹果的成就相似。如果没有马斯克，就不会有特斯拉（所以我基本上对通用汽车收购特斯拉的前景持悲观态度，苹果和谷歌应该是它的最佳目的地）。许多人谈论学习特斯拉的经验。那些与特斯拉定位相同的电动跑车制造商无法理解。我们的热门品牌实际上更难效仿特斯拉的模式。所谓互联网思维，就是不顾一切地优化用户体验，但这需要很高的成本。在工业化之前，这说起来容易做起来难。我一直认为特斯拉对中国新能源汽车的发展没有任何参考价值。就像法拉利一样，即使吉利能制造出一只漂亮的豹子，它也毫无用处。这可能会对商业经验的积累和品牌形象的塑造产生负面影响。

对于从事n……的本地企业……

能源汽车，我只欣赏比亚迪和上汽乘用车。他们的共同点是，技术是电动汽车发展的基础。尤其是比亚迪，也许是因为企业负责人王传福的关系，自企业成立以来，比亚迪对待新能源汽车从未松懈，一直在一步一步向前。电动巴士K9和E6在公共交通和出租车领域的大胆试水，以及它们在金融服务方面的创新，都是极具研究价值的商业案例，而秦于12月刚刚上市，面向私人消费市场，包括E9（定位SUV车型，定位超级跑车），预计今年将尽快上市。依靠技术积累和不断突破，其性能在国内首屈一指。上汽集团在电动汽车领域的研发没有中断，前后都投入巨资，也没有放弃最难实现商业化前景的燃料电池汽车。

退一步说，要想用新能源汽车取代现有的传统燃油汽车，实现真正的节能减排，就必须走大众品牌路线。特斯拉的成功对整个新能源汽车行业具有刺激和促进作用，但过于关注其车型的成功可能会误入歧途，使整个行业更加浮躁。在我看来，在处理新能源汽车的发展模式时，我们的媒体和专家应该仔细打磨比亚迪和上汽等企业模式，以及江淮等地方企业的商业推广和技术创新的其他案例，这些企业也在这条路上摸索，这样可能会更实用。

标签：特斯拉比亚迪大众法拉利理念

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