如果免费充电，电动汽车销量大爆发还远吗

阿基米德说：“给我一个支点，我就会移动地球！”！"

发展电动汽车的关键是找到正确的支点。

客观地说，即使是美国电动汽车制造商特斯拉，也从未跳过或遇到过“价格高”、“碰撞起火”等各种缺点。

然而，特斯拉取得了成功，其销量继续攀升。

2013年，售价约7万美元的特斯拉Model S纯电动汽车销量超过了原定的2万辆目标，达到2.23万辆。此外，第四季度的销量增长势头迅猛，达到了惊人的6900辆。

在我看来，除了特斯拉应用IT概念开发全新的电动汽车产品外，其终身免费充电和长保修期的商业战略也是其成功的关键。

特斯拉设定了“通过清洁太阳能为电动汽车提供免费充电服务，让汽车有能力到达任何地方”的目标，其负责人马斯克也承诺确保用户在超级充电站永远免费。

显然，免费充电的模式可以大大降低用户的使用成本，并大大缩短原本过高的购买成本的回收期，从而使拥有电动汽车的经济效益极为明显。

据悉，精力充沛的特斯拉正计划将这种模式复制到中国，并计划首先在京沪线上建立一个超级充电站网络，以便特斯拉电动汽车的车主在长途驾驶时可以免费充电。

这无疑是一个非常诱人的举动。业内人士计算过，一辆新能源汽车要想平衡其购买成本与传统车型之间的巨大差距，至少需要行驶10万公里。然而，在中国消费汽车加速换代和一些大中城市限制的背景下，从经济角度来看，购买新能源汽车并不经济。

然而，特斯拉免费充电的营销策略改变了上述推论。免费充电传递了“买即赚”的信息，在中国阶梯电价的收费制度下，可以节省可观的费用。

需要注意的是，两年前，中国各地相继出台阶梯电价政策。在许多城市，即使是二级电力的设定值也不高。在家庭拥有大量日常家用电器的情况下，这根本不够。如果他们超过这个数字，他们将支付更多的钱。

如果你想为电动汽车支付电费，考虑到汽车的折旧成本，电动汽车的拥有成本不一定比传统汽车低多少，甚至更糟。

在电力使用方面，多年来一直有人呼吁使用山谷电力。相关专家指出，中国山谷电力至少可以运行1000万辆汽车和100万辆公交车，每天可以用3亿多千瓦时的电力替代20万吨石油，具有可观的经济效益和环境效益。但如果不及时使用，大量的山谷电力将白白流失。

国家电网曾将在深夜为动力电池充电并更换电动汽车电池的方案定位为主要模式。但实际上，这种模式需要储备大量动力电池，并确保电池尺寸参数一致，车辆结构相似。显然，在各种利益的博弈下，这很难做到，也增加了管理的难度。因此，使用山谷电力以分散的方式为电动汽车充电更接近现实。

特斯拉实施的免费充电模式正在走向成功，这为我们提供了一个参考思路，即如果我们在购买过程中改变补贴消费者的方式，而不是由国家和地方政府补贴电网，让他们在各个社区和停车场设置充电桩，并通过夜间使用山谷电力实现电动汽车的免费充电，将极大地激发消费者购买电动汽车的热情，告别过去“政策热市冷”的尴尬局面。

在中国，将会有很多像特斯拉这样更好的汽车公司！阿基米德说：“给我一个支点，我就会移动地球！”！

"

发展电动汽车的关键是找到正确的支点。

客观地说，即使是美国电动汽车制造商特斯拉，也从未跳过或遇到过“价格高”、“碰撞起火”等各种缺点。

然而，特斯拉取得了成功，其销量继续攀升。

2013年，售价约7万美元的特斯拉Model S纯电动汽车销量超过了原定的2万辆目标，达到2.23万辆。此外，第四季度的销量增长势头迅猛，达到了惊人的6900辆。

在我看来，除了特斯拉应用IT概念开发全新的电动汽车产品外，其终身免费充电和长保修期的商业战略也是其成功的关键。

特斯拉设定了“通过清洁太阳能为电动汽车提供免费充电服务，让汽车有能力到达任何地方”的目标，其负责人马斯克也承诺确保用户在超级充电站永远免费。

显然，免费充电的模式可以大大降低用户的使用成本，并大大缩短原本过高的购买成本的回收期，从而使拥有电动汽车的经济效益极为明显。

据悉，精力充沛的特斯拉正计划将这种模式复制到中国，并计划首先在京沪线上建立一个超级充电站网络，以便特斯拉电动汽车的车主在长途驾驶时可以免费充电。

这无疑是一个非常诱人的举动。业内人士计算过，一辆新能源汽车要想平衡其购买成本与传统车型之间的巨大差距，至少需要行驶10万公里。然而，在中国消费汽车加速换代和一些大中城市限制的背景下，从经济角度来看，购买新能源汽车并不经济。

然而，特斯拉免费充电的营销策略改变了上述推论。免费充电传递了“买即赚”的信息，在中国阶梯电价的收费制度下，可以节省可观的费用。

需要注意的是，两年前，中国各地相继出台阶梯电价政策。在许多城市，即使是二级电力的设定值也不高。在家庭拥有大量日常家用电器的情况下，这根本不够。如果他们超过这个数字，他们将支付更多的钱。

如果你想为电动汽车支付电费，考虑到汽车的折旧成本，电动汽车的拥有成本不一定比传统汽车低多少，甚至更糟。

在电力使用方面，多年来一直有人呼吁使用山谷电力。相关专家指出，中国山谷电力至少可以运行1000万辆汽车和100万辆公交车，每天可以用3亿多千瓦时的电力替代20万吨石油，具有可观的经济效益和环境效益。但如果不及时使用，大量的山谷电力将白白流失。

国家电网曾将在深夜为动力电池充电并更换电动汽车电池的方案定位为主要模式。但实际上，这种模式需要储备大量动力电池，并确保电池尺寸参数一致，车辆结构相似。显然，在各种利益的博弈下，这很难做到，也增加了管理的难度。因此，使用山谷电力以分散的方式为电动汽车充电更接近现实。

特斯拉实施的免费充电模式正在走向成功，这为我们提供了一个参考思路，即如果我们在购买过程中改变补贴消费者的方式，而不是由国家和地方政府补贴电网，让他们在各个社区和停车场设置充电桩，并通过夜间使用山谷电力实现电动汽车的免费充电，将极大地激发消费者购买电动汽车的热情，告别过去“政策热市冷”的尴尬局面。

在中国，将会有很多像特斯拉这样更好的汽车公司！

标签：特斯拉理念Model S

汽车资讯热门资讯