科技巨头淘金汽车互联网

汽车互联网正在成为全球ICT（信息、通信和技术行业的缩写）巨头的新淘金热。

1月初，美国的CES（国际消费电子展）消费电子展突然变成了一场“另类车展”，车联网的受欢迎程度远远超过了新兴的智能穿戴产品。英特尔、爱立信、高通、谷歌和苹果等科技巨头已经推出了汽车联网和无人驾驶汽车的解决方案。

此前，英特尔设立了1亿美元的汽车联网基金；爱立信和沃尔沃联合推出了车联云系统；苹果公司宣布了“iOSintheCar”计划，将iOS7完全集成到主要汽车制造商的车载系统中；

就连一直在悄悄研发无人驾驶汽车的谷歌也在1月6日宣布，将与汽车巨头组成“开放汽车联盟”，这些公司将合作为汽车定制安卓系统，这标志着谷歌开始大规模进军汽车互联网行业。

来自汽车行业的声音可能解释了这一波浪潮的激增。“汽车行业正面临变革。虽然大海看起来很平静，但事实上，海底已经很崎岖，谁不改变，谁就会先死。”在吉利控股集团董事长李书福的想象中，“汽车将逐渐发展为完全自动化，不需要任何人来驾驶。”。坐在车里的人只是在休息。汽车与互联网的高度融合无疑是一种发展趋势。"

研究公司SBD预测，作为一个新兴行业，2018年全球联网汽车市场将增长至近530亿美元。汽车制造商、科技公司、初创公司、风险投资和电信公司都在进入第四代计算环境。

除了跨国公司，中国本土公司也开始涌入这场淘金热。除了华为、中兴等通信巨头，去年6月初，科技上市公司荣智联以5.625亿元收购了车王互联网75%的股权。专门从事卫星导航系统服务的中海达对三维模拟地图数据的应用持乐观态度。去年，该公司投资8300万元，将广州都市网络科技有限公司有限公司纳入其子公司，以“掘金”汽车网络行业的“车辆信息系统”。

车连云

英特尔是第一家对车载系统领域表现出兴趣的移动芯片制造商。英特尔风险投资部门1亿美元的总资金主要用于投资开发车载信息娱乐系统和应用程序以及驾驶员辅助系统的公司。他们正在开发流行的汽车应用程序，如夜视、语音和手势识别以及眼动追踪。此外，英特尔还计划在德国建立第一个汽车产品研发中心，并与捷豹路虎和丰田合作。“车联网让汽车变得更智能、更安全。通过大数据传输，所有人和汽车都连接在一起，从而实现实时交通和远程诊断等一系列服务。爱立信总裁兼首席执行官Hans Vestberg表示，”这也是智能交通发展的基础之一。为此，爱立信开始加速布局汽车互联网。最近，其与沃尔沃汽车的SensusConnect服务基于爱立信的车载云技术。此外，沃尔沃还将推出全球首款具有“停车充电”通信功能的汽车。

爱立信汽车解决方案主管Em mettLong表示，爱立信的“车联云”目前有超过15个应用，包括音频和视频、导航、停车支付和兴趣点。例如，停车服务是与美国一家专门从事停车服务的公司Parkpeda合作的。爱立信通过结合导航系统和网络地理位置信息，知道汽车主要去哪里，附近有什么停车位。这不仅仅是一个简单的应用程序，实际上是一个生态系统和端到端服务集成的建立。

沃尔沃汽车内容管理总监Mar tinKristensson表示，“车载云系统允许用户在不开车去4S店的情况下随时远程更新车内服务和应用程序。下一步，我们还将投资于自动驾驶汽车的研发。”

芯片巨头高通（Qualcomm）对汽车互联网也觊觎已久。几天前，高通CEOPaulJacobs亲自发布了电动汽车E级方程式锦标赛的平台。据PaulJacobs称，已经有1000万辆汽车应用了高通公司的芯片。高通需要做的是将智能手机和平板电脑的应用体验带到智能汽车中。

无人驾驶计划

在各种应用中，无人驾驶是最能激发想象力的热点。谷歌的一名员工曾在博客中写道，拉里·佩奇和谢尔盖·布林凌晨在办公室里玩一辆遥控汽车，车顶上绑着一台相机。当时，人们认为这只是两位年轻亿万富翁的娱乐。直到谷歌街景突然出现在世界各地的城市，人们才突然重新……

尺寸。近年来，谷歌一直在秘密开发无人驾驶汽车。

爱立信全球行业解决方案架构总监黄乐波认为，无人驾驶汽车可以带来更具想象力的未来。“就车联网而言，安全趋于统一和标准化，而娱乐趋于个性化。人们甚至不再需要拥有汽车。自动驾驶汽车可以随时呼叫，并将人们带到想去的地方。”

本田研发总工程师李春昌透露，该公司已经开发出一种芯片，该芯片分别安装在汽车和智能手机上。当汽车用智能手机接近行人时，两个芯片进行通信，行人和司机都会收到安全警告。

越来越多的汽车巨头开始推出无人驾驶计划。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森宣布启动无人驾驶项目DriveMe，在哥德堡一条50公里长的繁忙街道上测试100辆无人驾驶汽车，项目预算为7620万美元。

在中国，许多科研机构也在进行无人驾驶技术的研究。同济大学汽车学院院长于卓平认为，无人驾驶技术将像电动汽车一样改变汽车的未来。

将应用程序发送到internet

信息通信技术和汽车老板之间的跨界狂欢已经开始。汽车互联网能给传统汽车行业带来多大的改变？

业内的一个共识是，未来汽车制造商将制造硬件，并将应用程序提供给互联网。但在这方面，李书福的观点是，智能汽车需要互联网的支持，但并不完全依赖互联网。目前，互联网进入汽车是大势所趋，但汽车不会成为移动终端，更不会成为带轮子的手机。汽车仍然是一辆汽车，互联网及其应用为汽车服务，但不会主导汽车行业。"

不可否认，目前，互联网对汽车行业的最大影响是，汽车公司开始对消费者的个性化需求表现出前所未有的关注。除了消费习惯、购买力分析、测试反应指标外，他们还了解到了关于自己爱好、话题、表达习惯、兴奋程度等的各种碎片化信息。车载系统被认为是汽车制造商和用户之间的一种产品沟通方式，可能会承载更多的商业想象力。

去年6月，谷歌以近13亿美元的价格完成了对在线地图公司Waze的收购。百度董事长李彦宏认为，“互联网公司正在加速淘汰传统行业”。与谷歌一样，百度基于信息搜索和聚合，拥有地图、导航、语音搜索、音乐等完整的产品线，还与福特联合推出了基于表情识别的实验性抗疲劳驾驶应用。知名的GPS提供商Gaud加入了阿里的公司，这使其除了拥有地图和导航功能外，还拥有O2O（在线和离线）信息搜索功能。

“如果你不能对传统行业有深入的了解，如果你只使用概念进行整合，那肯定是行不通的。一位业内人士表示，随着智能汽车的发展趋势，以苹果为代表的互联网公司肯定会越来越多地参与汽车研发。

然而，最关键的问题是找到一个好的商业模式。目前，车联网的所有系统制造商都采用免费试用模式。在免费期内，车主愿意尝试车内服务系统，但一旦免费期结束，继续付费的客户比例将大大降低。

热门汽车联网的商业前景如何？沃尔沃汽车集团负责产品战略和产品线管理的高级副总裁Lex Kemex举了这样一个例子，即在欧美市场出现了一种新兴的Payasyoudrive或Payhowyoudrive汽车保险服务。车载系统可以收集车主的驾驶行为数据，包括驾驶习惯和油耗，然后将数据收集到车联网云平台中。结合大数据技术，保险公司可以分析车主的驾驶行为，确定车辆保险费用，并提供更有针对性的服务，如提醒用户及时维护车辆，明确有针对性的保费验证规则，引导用户改善驾驶习惯。

黄乐波认为，车联网还需要一个强大的开放软件平台……

rm将应用程序开发商、相关机构、企业、汽车制造商和消费者聚集在一起，为汽车生态系统的应用程序开发商带来新的机遇。车联网需要更多创新的服务和商业模式，云服务将成为下一代车联网的主流方向。在一个新的生态系统中，制造商（应用程序开发人员）将成为最新鲜的力量。黄乐波说。汽车互联网正在成为全球ICT（信息、通信和技术行业的缩写）巨头的新淘金热。

1月初，美国的CES（国际消费电子展）消费电子展突然变成了一场“另类车展”，车联网的受欢迎程度远远超过了新兴的智能穿戴产品。英特尔、爱立信、高通、谷歌和苹果等科技巨头已经推出了汽车联网和无人驾驶汽车的解决方案。

此前，英特尔设立了1亿美元的汽车联网基金；爱立信和沃尔沃联合推出了车联云系统；苹果公司宣布了“iOSintheCar”计划，将iOS7完全集成到主要汽车制造商的车载系统中；

就连一直在悄悄研发无人驾驶汽车的谷歌也在1月6日宣布，将与汽车巨头组成“开放汽车联盟”，这些公司将合作为汽车定制安卓系统，这标志着谷歌开始大规模进军汽车互联网行业。

来自汽车行业的声音可能解释了这一波浪潮的激增。“汽车行业正面临变革。虽然大海看起来很平静，但事实上，海底已经很崎岖，谁不改变，谁就会先死。”在吉利控股集团董事长李书福的想象中，“汽车将逐渐发展为完全自动化，不需要任何人来驾驶。”。坐在车里的人只是在休息。汽车与互联网的高度融合无疑是一种发展趋势。"

研究公司SBD预测，作为一个新兴行业，2018年全球联网汽车市场将增长至近530亿美元。汽车制造商、科技公司、初创公司、风险投资和电信公司都在进入第四代计算环境。

除了跨国公司，中国本土公司也开始涌入这场淘金热。除了华为、中兴等通信巨头，去年6月初，科技上市公司荣智联以5.625亿元收购了车王互联网75%的股权。专门从事卫星导航系统服务的中海达对三维模拟地图数据的应用持乐观态度。去年，该公司投资8300万元，将广州都市网络科技有限公司有限公司纳入其子公司，以“掘金”汽车网络行业的“车辆信息系统”。

车连云

英特尔是第一家对车载系统领域表现出兴趣的移动芯片制造商。英特尔风险投资部门1亿美元的总资金主要用于投资开发车载信息娱乐系统和应用程序以及驾驶员辅助系统的公司。他们正在开发流行的汽车应用程序，如夜视、语音和手势识别以及眼动追踪。此外，英特尔还计划在德国建立第一个汽车产品研发中心，并与捷豹路虎和丰田合作。“车联网让汽车变得更智能、更安全。通过大数据传输，所有人和汽车都连接在一起，从而实现实时交通和远程诊断等一系列服务。爱立信总裁兼首席执行官Hans Vestberg表示，”这也是智能交通发展的基础之一。为此，爱立信开始加速布局汽车互联网。最近，其与沃尔沃汽车的SensusConnect服务基于爱立信的车载云技术。此外，沃尔沃还将推出全球首款具有“停车充电”通信功能的汽车。

爱立信汽车解决方案主管Em mettLong表示，爱立信的“车联云”目前有超过15个应用，包括音频和视频、导航、停车支付和兴趣点。例如，停车服务是与美国一家专门从事停车服务的公司Parkpeda合作的。爱立信通过结合导航系统和网络地理位置信息，知道汽车主要去哪里，附近有什么停车位。这不仅仅是一个简单的应用程序，实际上是一个生态系统和端到端服务集成的建立。

沃尔沃汽车内容管理总监Mar tinKristensson表示，“车载云系统允许用户在不开车去4S店的情况下随时远程更新车内服务和应用程序。下一步，我们还将投资于自动驾驶汽车的研发。”

芯片巨头高通（Qualcomm）对汽车互联网也觊觎已久。几天前，高通CEOPaulJacobs亲自发布了电动汽车E级方程式锦标赛的平台。据PaulJacobs称，已经有1000万辆汽车应用了高通公司的芯片。高通需要做的是将智能手机和平板电脑的应用体验带到智能汽车中。

无人驾驶计划

在各种应用中，无人驾驶是最能激发想象力的热点。谷歌的一名员工曾在博客中写道，拉里·佩奇和谢尔盖·布林凌晨在办公室里玩一辆遥控汽车，车顶上绑着一台相机。当时，人们认为这只是两位年轻亿万富翁的娱乐。直到谷歌街景突然出现在世界各地的城市，人们才突然重新……

尺寸。近年来，谷歌一直在秘密开发无人驾驶汽车。

爱立信全球行业解决方案架构总监黄乐波认为，无人驾驶汽车可以带来更具想象力的未来。“就车联网而言，安全趋于统一和标准化，而娱乐趋于个性化。人们甚至不再需要拥有汽车。自动驾驶汽车可以随时呼叫，并将人们带到想去的地方。”

本田研发总工程师李春昌透露，该公司已经开发出一种芯片，该芯片分别安装在汽车和智能手机上。当汽车用智能手机接近行人时，两个芯片进行通信，行人和司机都会收到安全警告。

越来越多的汽车巨头开始推出无人驾驶计划。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森宣布启动无人驾驶项目DriveMe，在哥德堡一条50公里长的繁忙街道上测试100辆无人驾驶汽车，项目预算为7620万美元。

在中国，许多科研机构也在进行无人驾驶技术的研究。同济大学汽车学院院长于卓平认为，无人驾驶技术将像电动汽车一样改变汽车的未来。

将应用程序发送到internet

信息通信技术和汽车老板之间的跨界狂欢已经开始。汽车互联网能给传统汽车行业带来多大的改变？

业内的一个共识是，未来汽车制造商将制造硬件，并将应用程序提供给互联网。但在这方面，李书福的观点是，智能汽车需要互联网的支持，但并不完全依赖互联网。目前，互联网进入汽车是大势所趋，但汽车不会成为移动终端，更不会成为带轮子的手机。汽车仍然是一辆汽车，互联网及其应用为汽车服务，但不会主导汽车行业。"

不可否认，目前，互联网对汽车行业的最大影响是，汽车公司开始对消费者的个性化需求表现出前所未有的关注。除了消费习惯、购买力分析、测试反应指标外，他们还了解到了关于自己爱好、话题、表达习惯、兴奋程度等的各种碎片化信息。车载系统被认为是汽车制造商和用户之间的一种产品沟通方式，可能会承载更多的商业想象力。

去年6月，谷歌以近13亿美元的价格完成了对在线地图公司Waze的收购。百度董事长李彦宏认为，“互联网公司正在加速淘汰传统行业”。与谷歌一样，百度基于信息搜索和聚合，拥有地图、导航、语音搜索、音乐等完整的产品线，还与福特联合推出了基于表情识别的实验性抗疲劳驾驶应用。知名的GPS提供商Gaud加入了阿里的公司，这使其除了拥有地图和导航功能外，还拥有O2O（在线和离线）信息搜索功能。

“如果你不能对传统行业有深入的了解，如果你只使用概念进行整合，那肯定是行不通的。一位业内人士表示，随着智能汽车的发展趋势，以苹果为代表的互联网公司肯定会越来越多地参与汽车研发。

然而，最关键的问题是找到一个好的商业模式。目前，车联网的所有系统制造商都采用免费试用模式。在免费期内，车主愿意尝试车内服务系统，但一旦免费期结束，继续付费的客户比例将大大降低。

热门汽车联网的商业前景如何？沃尔沃汽车集团负责产品战略和产品线管理的高级副总裁Lex Kemex举了这样一个例子，即在欧美市场出现了一种新兴的Payasyoudrive或Payhowyoudrive汽车保险服务。车载系统可以收集车主的驾驶行为数据，包括驾驶习惯和油耗，然后将数据收集到车联网云平台中。结合大数据技术，保险公司可以分析车主的驾驶行为，确定车辆保险费用，并提供更有针对性的服务，如提醒用户及时维护车辆，明确有针对性的保费验证规则，引导用户改善驾驶习惯。

黄乐波认为，车联网还需要一个强大的开放软件平台……

rm将应用程序开发商、相关机构、企业、汽车制造商和消费者聚集在一起，为汽车生态系统的应用程序开发商带来新的机遇。车联网需要更多创新的服务和商业模式，云服务将成为下一代车联网的主流方向。在一个新的生态系统中，制造商（应用程序开发人员）将成为最新鲜的力量。黄乐波说。

标签：沃尔沃远程本田丰田福特

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