贴心的补贴调整释放信号：政策支持力度不减

新能源汽车从业者春节一上班，就收到了财政部等四部委的开业仪式。

财政部官网2月8日披露，四部委下发通知，下调2014年和2015年新能源乘用车补贴。

这份《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》主要有三个内容。

首先，它在2014年和2015年降低了对新能源汽车的补贴。根据四部委2013年9月13日发布的政策，2014年和2015年纯电动乘用车补贴标准将在2013年标准的基础上分别降低10%和20%。不过，新标准调整如下：2014年在2013年标准的基础上下调5%，2015年将在2013年的基础上再下调10%，自2014年1月1日起实施。

第二，明确现行补贴促进政策将保持政策连续性，加大对补贴政策到期后继续实施的支持力度。

三是明确了补贴资金季度预分配和年度清算的具体时间。每年4月底、7月底和10月底作为车企上报和财务预拨资金的季度时间点。1月底是每年的清算时间。

这三个内容，对于新能源汽车制造商来说，可谓如愿以偿。

关于第一个内容，业内一直有一种说法，“新的补贴政策还没实施就已经撤退了”。2013年至2015年的补贴标准直到2013年9月中旬才发布。首批推广应用城市名单要到11月底才会公布。到目前为止，新能源汽车在这些城市的推广和应用方法还没有出来。然而，根据原政策，2014年的补贴标准将降低10%。电动汽车的最高补贴将从6万元降至5.4万元。对于仍以补贴起家的新能源汽车来说，这真的很痛苦。四部委在上一项政策出台后不到五个月就做出了调整，这也被认为是总比没有好。只是在2013年，该政策空缺了九个月，出台后不久就进行了调整，这与政客们一直声称的“保持政策的连续性”背道而驰。我希望这种偶尔的不作为和偶尔的改变不会再次发生。

第二个内容的目的很明确，无非是主管部门提前让公众知道，给从业者一颗定心丸。然而，也有必要安慰这个被政策“折腾”得很厉害的行业。

第三种解释，与2013年9月的政策相比，似乎只是明确了季度预分配和年度清算的时间点，但这对新能源汽车公司来说是一个很好的解决方案。此前，汽车公司对补贴申请提出了投诉。一位新能源汽车行业的投资者在2013全球新能源汽车大会上表示，“钱从中央政府流向地方政府，地方政府往往会推迟一两年给你钱。资金已经很紧张，从电动汽车材料厂到汽车厂，整个产业链都在不断垫着……订单不容易做，因为没有办法。”这位投资者还评论道，“如果三个月补贴真的实施了，今年是（新能源汽车）黄金发展期。”

这三项政策非常符合车企的意愿，以至于他们甚至犹豫是否要改变才推出几个月的政策，这是出乎意料的。财新网作者报道称，2013年1月，国务院副总理马凯在深圳、合肥、上海等地密集调研新能源汽车时，提出国家扶持政策不变，听说车企对补贴退费机制有异议，他表示，“相关政策应立即修订”。如果这是真的，也说明主管部门领导真正重视新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一的地位，坚持政策支持促进产业发展。

上述《通知》也对……作出了判断……

2013年9月发布的ew推广政策，他表示，“从实施情况来看，各项工作进展顺利，推广数量迅速增加，市场规模不断扩大，政策效果逐步显现。据第一电气网观察，受政策启发，各车企在2013年底确实表现积极。12月，新能源车企产量大幅增长，共生产8376辆新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车），超过全年的一半。尤其是纯电动乘用车，当月生产6165辆，较11月增长近4倍；

与2012年12月相比，增长了99.5%。在中央补贴政策明确、城市补贴政策推广应用总体确定的情况下，车企放开手脚，掀起了一个小高潮。

随着政策的发展，汽车企业正在做出巨大的努力。目前，中国的新能源汽车产业仍然是政策驱动的。自2009年底以来，主管部门在全国范围内广泛推广新能源汽车。花费了巨额真金白银，还有车企和社会投入的数百亿资金。可以说，全民都在新能源汽车的未来。这样，政策就更需要贴近市场和行业的需求，保持前瞻性、连续性和透明度。因此，主管部门应该从这次调整中完善政策决策和披露机制。在新能源汽车的未来明朗之前，先明确新能源汽车政策。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。新能源汽车从业者春节一上班，就收到了财政部等四部委的开业仪式。

财政部官网2月8日披露，四部委下发通知，下调2014年和2015年新能源乘用车补贴。

这份《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》主要有三个内容。

首先，它在2014年和2015年降低了对新能源汽车的补贴。根据四部委2013年9月13日发布的政策，2014年和2015年纯电动乘用车补贴标准将在2013年标准的基础上分别降低10%和20%。不过，新标准调整如下：2014年在2013年标准的基础上下调5%，2015年将在2013年的基础上再下调10%，自2014年1月1日起实施。

第二，明确现行补贴促进政策将保持政策连续性，加大对补贴政策到期后继续实施的支持力度。

三是明确了补贴资金季度预分配和年度清算的具体时间。每年4月底、7月底和10月底作为车企上报和财务预拨资金的季度时间点。1月底是每年的清算时间。

这三个内容，对于新能源汽车制造商来说，可谓如愿以偿。

关于第一个内容，业内一直有一种说法，“新的补贴政策还没实施就已经撤退了”。2013年至2015年的补贴标准直到2013年9月中旬才发布。首批推广应用城市名单要到11月底才会公布。到目前为止，新能源汽车在这些城市的推广和应用方法还没有出来。然而，根据原政策，2014年的补贴标准将降低10%。电动汽车的最高补贴将从6万元降至5.4万元。对于仍以补贴起家的新能源汽车来说，这真的很痛苦。四部委在上一项政策出台后不到五个月就做出了调整，这也被认为是总比没有好。只是在2013年，该政策空缺了九个月，出台后不久就进行了调整，这与政客们一直声称的“保持政策的连续性”背道而驰。我希望这种偶尔的不作为和偶尔的改变不会再次发生。

第二个内容的目的很明确，无非是主管部门提前让公众知道，给从业者一颗定心丸。然而，也有必要安慰这个被政策“折腾”得很厉害的行业。

第三种解释，与2013年9月的政策相比，似乎只是明确了季度预分配和年度清算的时间点，但这对新能源汽车公司来说是一个很好的解决方案。此前，汽车公司对补贴申请提出了投诉。一位新能源汽车行业的投资者在2013年全球新能源汽车大会上表示，“钱从中央流向地方，地方……

政府往往会推迟一两年给你钱。资金已经非常紧张，从电动汽车材料厂到汽车厂，整个产业链都在不断填充。。。做订单不容易，因为没有办法。”该投资者还评论道，“如果三个月的补贴真的实施了，今年是（新能源汽车）黄金发展期。"

这三项政策非常符合车企的意愿，以至于他们甚至犹豫是否要改变才推出几个月的政策，这是出乎意料的。财新网作者报道称，2013年1月，国务院副总理马凯在深圳、合肥、上海等地密集调研新能源汽车时，提出国家扶持政策不变，听说车企对补贴退费机制有异议，他表示，“相关政策应立即修订”。如果这是真的，也说明主管部门领导真正重视新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一的地位，坚持政策支持促进产业发展。

上述《通知》还对2013年9月发布的新促销政策进行了评判，他表示，“从实施情况来看，各项工作进展顺利，推广数量迅速增加，市场规模不断扩大，政策效果逐步显现。据第一电气网观察，受政策启发，各车企在2013年底确实表现积极。12月，新能源车企产量大幅增长，共生产8376辆新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车），超过全年的一半。尤其是纯电动乘用车，当月生产6165辆，较11月增长近4倍；与2012年12月相比，增长了99.5%。在中央补贴政策明确、城市补贴政策推广应用总体确定的情况下，车企放开手脚，掀起了一个小高潮。

随着政策的发展，汽车企业正在做出巨大的努力。目前，中国的新能源汽车产业仍然是政策驱动的。自2009年底以来，主管部门在全国范围内广泛推广新能源汽车。花费了巨额真金白银，还有车企和社会投入的数百亿资金。可以说，全民都在新能源汽车的未来。这样，政策就更需要贴近市场和行业的需求，保持前瞻性、连续性和透明度。因此，主管部门应该从这次调整中完善政策决策和披露机制。在新能源汽车的未来明朗之前，先明确新能源汽车政策。

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