最近，巴黎多个城区的街道上出现了一种新型小巴，其尺寸只有普通公交车的一半。当它经过时，路人听不到发动机的轰鸣声，也闻不到任何刺鼻的气味。这是巴黎市政府推出的新型纯电动接驳巴士。
巴黎公共交通发达，地铁线路纵横交错，公交车快捷方便，但各区仍存在一些不可避免的公共交通“死角”。为了解决这一问题，巴黎市政府陆续开放了多个区域性电动公交车项目作为补充。
以第十五区的区域电动公交车为例，其8公里的环形路线共有28个站点，行驶路径与3条地铁线、2条有轨电车线和7条公交线相交，为当地市民提供了一种新的换乘模式，并将运力延伸到了过去公共交通无法到达的街区。
巴黎市民是他们日常生活中最好的专家。为了设计一条科学有效的行车路线，巴黎市政府邀请当地居民参与公交车站的选择议程，市民与市政专家合作设计了整个接驳公交路线。
目前，六辆纯电动公交车已在第十五区投入运营。车队以15分钟的时间间隔（周日为20分钟）循环行驶，每辆公交车最多可搭载22名乘客。这里有残疾人专用坡道和轮椅专用停车位。接驳电动巴士与巴黎的其他公共交通车票很常见，可以在90分钟内免费换乘。
经过一段时间的宣传，越来越多的巴黎人选择采用这种更环保的新交通方式，其日载客量已超过1000人。最近，巴黎多个城区的街道上出现了一种新型小巴，其尺寸只有普通公交车的一半。当它经过时，路人听不到发动机的轰鸣声，也闻不到任何刺鼻的气味。这是巴黎市政府推出的新型纯电动接驳巴士。
巴黎公共交通发达，地铁线路纵横交错，公交车快捷方便，但各区仍存在一些不可避免的公共交通“死角”。为了解决这一问题，巴黎市政府陆续开放了多个区域性电动公交车项目作为补充。
以第十五区的区域电动公交车为例，其8公里的环形路线共有28个站点，行驶路径与3条地铁线、2条有轨电车线和7条公交线相交，为当地市民提供了一种新的换乘模式，并将运力延伸到了过去公共交通无法到达的街区。
巴黎市民是他们日常生活中最好的专家。为了设计一条科学有效的行车路线，巴黎市政府邀请当地居民参与公交车站的选择议程，市民与市政专家合作设计了整个接驳公交路线。
目前，六辆纯电动公交车已在第十五区投入运营。车队以15分钟的时间间隔（周日为20分钟）循环行驶，每辆公交车最多可搭载22名乘客。这里有残疾人专用坡道和轮椅专用停车位。接驳电动巴士与巴黎的其他公共交通车票很常见，可以在90分钟内免费换乘。
经过一段时间的宣传，越来越多的巴黎人选择采用这种更环保的新交通方式，其日载客量已超过1000人。
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