成长不等于拔苗助长 自主品牌2013年拔高之路

自主品牌是否总是只能在低端为价格而战？这个问题的答案毫无悬念，当然不是。在这种情况下，这是独立制造商在技术积累后进军高端的唯一途径。2013年，独立制造商在这方面进行了多次尝试。其中一些是中华人民共和国成立以来从未见过的。仅此一点就非常值得肯定。然而，与此同时，我们也应该看到，这些尝试离“成功”还很远。在这背后，是自主品牌推广的时机不对，还是其他什么原因？

病例1：红旗H7

红旗H7已被无数次预热并寄予厚望，于年中上市，到年底售出2500台。虽然无法实现月均400至500辆的销量，而且很大一部分来自政府（和指导）采购，但它仍然比红旗繁荣要好得多，后者将接近“神仙车”。对于红旗H7来说，需要肯定的事情比过去多得多，但更多的方面需要总结。

红旗H7

体验：尽管红旗H7沿用了盛世的平台，即借助皇冠的底盘技术，但与盛世相比，设计的独创性有了很大提高。如果H7没有卷入悬架结构或一些设计细节中，就很难将其与表冠联系起来。更值得肯定的是，动力总成部分，红旗H7已经完全摆脱了皇冠的阴影——2.0T和2.5V6都是一汽自主研发的，而不是传言中的“丰田仿品”。从实际表现来看，红旗H7在车身底盘的设计和调校以及动力总成的匹配方面，都达到了国产车的最高水平。

经验教训：1。产品定位和技术实力之间的差距。红旗H7定位于C级（行政级别），这是奥迪A6的级别。这符合红旗品牌的定位，但与一汽的技术实力有一定差距。要知道，别说一汽了，即使放眼全国，也没有一款原创车型是向前发展的，真正达到目前的B级标准。C级和B级之间的技术差距有多大？看看世界上有多少制造商能玩好B级，有多少制造商能够玩好C级。一汽“一步登天”的愿望很好，但理想与现实之间的差距不容忽视。2、自力更生程度过高，不利于品牌的长期建设。红旗H7公布的最终价格令人惊讶。无论是纵向比例（在相同配置的情况下比过去的繁荣时期更贵）还是横向比例（在同样配置的情况中比皇冠的终端市场价格更高），红旗H7的价格都是惊人的。尽管这样的定价可以通过政府采购获得超额利润，但从品牌建设的角度来看，总是无法与普通消费者产生共鸣。

小结：每一个车迷心中都有一个红旗阴谋。红旗H7不再是皇冠背心，这让许多人兴奋不已。然而，作为参与市场竞争的产品，仅仅有地块和政府支持是不够的。准确的定位和背后充足的技术支持是最关键的。在这方面，红旗还有很长的路要走。

案例2：观致3

许多人都在期待观致3的首月销量。遗憾的是，观致没有给出2013年12月的销售数据。这个悬念似乎要到2014年才能解开。早在多年前，奇瑞远离以色列宣传品牌的方式就吸引了无数人的目光。现在，这种模式下的第一款产品终于上市了。它的成功与否显然会牵动无数人的心。

观致3轿车

经验：1。尝试建立新的曲线模型。无论对错，奇瑞的做法都是一项开创性的工作。他们自己的理想和部分技术，加上以色列的钱，然后聚集一些在世界一线工厂服务的“高收入者”，从零开始建立一个全新的品牌，并从以色列卖回中国。从研发模式到品牌包装模式，可谓前所未见。2.山寨没有模仿或完全向前发展，开发车型的模式是基于世界一线制造商的标准。在这种模式下推出的观致3真的很出色——外形、技术、动力传输系统、欧洲五星级安全、观致Qloud多媒体系统等都很出色……

被认为是同类自动驾驶汽车中排名第一的。

教训：荒谬的价格可能会促使幼苗生长。就在大家对观致3寄予厚望的时候，夸张的价格和让人无法理解的配置就像一壶冷水浇灭了大家的热情——如果你不选择安装，如果你想拥有国内消费者喜欢的“天窗+真皮座椅”，观致3只会提供16.79万元的顶配。即使你选择安装它，即使你可以放弃1.6T，也不可能在观致3的15万以下买到所有这些东西。在如此高的价格下，即使是一线厂商的合资产品也没有那么“牛逼”。这样的价格可能会直接扼杀观致3的销量，并最终将其从成功的道路上拉回来。

总结：品牌建设应该循序渐进。一个凭空诞生的独立品牌，一下子被定位在全球所有一线品牌之上是不现实的。观致3的研发模式值得肯定，但品牌建设之路似乎有点过于急于求成。

案例3：哈弗H8

就在我们寻找哈弗H8 12月的销量时，我们看到了哈弗H6推迟上市的消息。长城给出了很多理由，这似乎是产品的完美之处。然而，这种亡羊补牢的做法仍然表明，长城对控制这一高端产品缺乏足够的信心。近年来，长城的一些“荷尔蒙游戏”式增长给了人们对其高端突破的厚望。因此，虽然真正考虑购买哈弗H8的人可能不多，但应该有很多人希望看到哈弗h9的成功。

哈弗H8

经验：1。选择正确的“提升”方向。2、积累了开发高端产品的宝贵经验。3有利于提升主品牌的形象。

经验教训：1。研发平台的选择导致定位问题。长城选择了梅赛德斯-奔驰M/JEEP大切诺基作为底盘研发的蓝图，并采用了与原型相同的纵向后驱动平台和前双叉臂多连杆悬架。换句话说，长城正在以豪华SUV的标准打造哈弗H8。从海拔角度来看似乎没有问题，但以长城的力量控制这样一个平台仍然很困难。更有争议的是哈弗H8的定位问题。从价格上看，哈弗H8将与合资城市SUV竞争，但它是一个自重超过2吨的大家伙。20万/20万对应于这样一个产品，它也是道路类型。市场上从来没有这样的产品，很难想象它的准确受众会是谁。也许，长城是基于一款具有水平发动机平台的中大型SUV（类似于汉兰达、福特探险者、别克安可等），结果会比现在更好。2.仍有人怀疑其具有攻击性。哈弗H6是一款售价10万元的产品。如果下一步长城是由一个定位在15万元左右的产品来筹集，这符合循序渐进的原则。显然哈弗H8不是。

总结：高端产品不一定是好的。适合性是最重要的，品牌推广和研发也是如此。一直以来，长城在选择原型时得心应手，但在海拔问题上，它也没有被豁免——原型的技术基础更适合打造豪华SUV，用它来开发20万级的自动驾驶SUV并不一定是最理想的。

摘要：

理想是充实的，现实是贫乏的。这是推动自主品牌定位，参与合资品牌市场竞争的必由之路。然而，如何走这条路还没有答案。从2013年独立制造商的一些尝试来看，它有些激进。在这方面，韩国制造商的一些成功经验可能值得学习——明确定位，循序渐进，最终通过提高市场认可度和终端销量来提升品牌形象，从而实现理想的可能性会更高。自主品牌是否总是只能在低端为价格而战？这个问题的答案毫无悬念，当然不是。在这种情况下，这是独立制造商在技术积累后进军高端的唯一途径。2013年，独立制造商在这方面进行了多次尝试。其中一些是建国以来从未见过的……

中国公众。仅此一点就非常值得肯定。然而，与此同时，我们也应该看到，这些尝试离“成功”还很远。在这背后，是自主品牌推广的时机不对，还是其他什么原因？

病例1：红旗H7

红旗H7已被无数次预热并寄予厚望，于年中上市，到年底售出2500台。虽然无法实现月均400至500辆的销量，而且很大一部分来自政府（和指导）采购，但它仍然比红旗繁荣要好得多，后者将接近“神仙车”。对于红旗H7来说，需要肯定的事情比过去多得多，但更多的方面需要总结。

红旗H7

体验：尽管红旗H7沿用了盛世的平台，即借助皇冠的底盘技术，但与盛世相比，设计的独创性有了很大提高。如果H7没有卷入悬架结构或一些设计细节中，就很难将其与表冠联系起来。更值得肯定的是，动力总成部分，红旗H7已经完全摆脱了皇冠的阴影——2.0T和2.5V6都是一汽自主研发的，而不是传言中的“丰田仿品”。从实际表现来看，红旗H7在车身底盘的设计和调校以及动力总成的匹配方面，都达到了国产车的最高水平。

经验教训：1。产品定位和技术实力之间的差距。红旗H7定位于C级（行政级别），这是奥迪A6的级别。这符合红旗品牌的定位，但与一汽的技术实力有一定差距。要知道，别说一汽了，即使放眼全国，也没有一款原创车型是向前发展的，真正达到目前的B级标准。C级和B级之间的技术差距有多大？看看世界上有多少制造商能玩好B级，有多少制造商能够玩好C级。一汽“一步登天”的愿望很好，但理想与现实之间的差距不容忽视。2、自力更生程度过高，不利于品牌的长期建设。红旗H7公布的最终价格令人惊讶。无论是纵向比例（在相同配置的情况下比过去的繁荣时期更贵）还是横向比例（在同样配置的情况中比皇冠的终端市场价格更高），红旗H7的价格都是惊人的。尽管这样的定价可以通过政府采购获得超额利润，但从品牌建设的角度来看，总是无法与普通消费者产生共鸣。

小结：每一个车迷心中都有一个红旗阴谋。红旗H7不再是皇冠背心，这让许多人兴奋不已。然而，作为参与市场竞争的产品，仅仅有地块和政府支持是不够的。准确的定位和背后充足的技术支持是最关键的。在这方面，红旗还有很长的路要走。

案例2：观致3

许多人都在期待观致3的首月销量。遗憾的是，观致没有给出2013年12月的销售数据。这个悬念似乎要到2014年才能解开。早在多年前，奇瑞远离以色列宣传品牌的方式就吸引了无数人的目光。现在，这种模式下的第一款产品终于上市了。它的成功与否显然会牵动无数人的心。

观致3轿车

经验：1。尝试建立新的曲线模型。无论对错，奇瑞的做法都是一项开创性的工作。他们自己的理想和部分技术，加上以色列的钱，然后聚集一些在世界一线工厂服务的“高收入者”，从零开始建立一个全新的品牌，并从以色列卖回中国。从研发模式到品牌包装模式，可谓前所未见。2.山寨没有模仿或完全向前发展，开发车型的模式是基于世界一线制造商的标准。在这种模式下推出的观致3真的很出色——外形、技术、动力传输系统、欧洲五星级安全、观致Qloud多媒体系统等都被认为是同级自动驾驶汽车的第一名。

教训：荒谬的价格可能会促使幼苗生长。就在大家对观致3寄予厚望的时候，如果你不选择安装，如果你想拥有圆顶状的“天窗+真皮座椅”，夸张的价格和令人费解的配置就像一壶冷水，浇灭了大家的热情……

c消费者喜欢，观致3将只提供16.79万元的顶配。即使你选择安装它，即使你可以放弃1.6T，也不可能在观致3的15万以下买到所有这些东西。在如此高的价格下，即使是一线厂商的合资产品也没有那么“牛逼”。这样的价格可能会直接扼杀观致3的销量，并最终将其从成功的道路上拉回来。

总结：品牌建设应该循序渐进。一个凭空诞生的独立品牌，一下子被定位在全球所有一线品牌之上是不现实的。观致3的研发模式值得肯定，但品牌建设之路似乎有点过于急于求成。

案例3：哈弗H8

就在我们寻找哈弗H8 12月的销量时，我们看到了哈弗H6推迟上市的消息。长城给出了很多理由，这似乎是产品的完美之处。然而，这种亡羊补牢的做法仍然表明，长城对控制这一高端产品缺乏足够的信心。近年来，长城的一些“荷尔蒙游戏”式增长给了人们对其高端突破的厚望。因此，虽然真正考虑购买哈弗H8的人可能不多，但应该有很多人希望看到哈弗h9的成功。

哈弗H8

经验：1。选择正确的“提升”方向。2、积累了开发高端产品的宝贵经验。3有利于提升主品牌的形象。

经验教训：1。研发平台的选择导致定位问题。长城选择了梅赛德斯-奔驰M/JEEP大切诺基作为底盘研发的蓝图，并采用了与原型相同的纵向后驱动平台和前双叉臂多连杆悬架。换句话说，长城正在以豪华SUV的标准打造哈弗H8。从海拔角度来看似乎没有问题，但以长城的力量控制这样一个平台仍然很困难。更有争议的是哈弗H8的定位问题。从价格上看，哈弗H8将与合资城市SUV竞争，但它是一个自重超过2吨的大家伙。20万/20万对应于这样一个产品，它也是道路类型。市场上从来没有这样的产品，很难想象它的准确受众会是谁。也许，长城是基于一款具有水平发动机平台的中大型SUV（类似于汉兰达、福特探险者、别克安可等），结果会比现在更好。2.仍有人怀疑其具有攻击性。哈弗H6是一款售价10万元的产品。如果下一步长城是由一个定位在15万元左右的产品来筹集，这符合循序渐进的原则。显然哈弗H8不是。

总结：高端产品不一定是好的。适合性是最重要的，品牌推广和研发也是如此。一直以来，长城在选择原型时得心应手，但在海拔问题上，它也没有被豁免——原型的技术基础更适合打造豪华SUV，用它来开发20万级的自动驾驶SUV并不一定是最理想的。

摘要：

理想是充实的，现实是贫乏的。这是推动自主品牌定位，参与合资品牌市场竞争的必由之路。然而，如何走这条路还没有答案。从2013年独立制造商的一些尝试来看，它有些激进。在这方面，韩国制造商的一些成功经验可能值得学习——明确定位，循序渐进，最终通过提高市场认可度和终端销量来提升品牌形象，从而实现理想的可能性会更高。

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