宝马北美总裁：i3才是电动车领域的终极驾驶机器

因为特斯拉，越来越多的人开始关注电动汽车。特斯拉确实很火，但传统豪华汽车制造商也没有闲着。最近，宝马的一位地区总裁指出，i3是“电动汽车领域的终极驱动机器”。

在2014年底特律车展上，宝马北美首席执行官兼总裁路德维希·威利施向《商业内幕》解释了他的观点。

当作者问他对i3和特斯拉的Model s有什么看法时，Willisch说，“我们在华盛顿州莫西湖利用水电生产碳纤维（i3机身主要由碳纤维增强塑料制成）。我们使用完全可回收的材料和风力发电来制造汽车。整个生产周期是可持续的。其他制造商以传统方式生产电动汽车。你应该自始至终关注碳足迹。我敢说，目前没有人像我们一样关心整个生产过程中的碳排放。"

特斯拉很少谈论他的生产过程在气体排放中的作用。负责制造的副总裁Gilbert Passin曾表示，特斯拉放弃了传统的液体涂料，转而使用粉末涂料，以在不影响汽车质量的情况下大幅减少工厂排放。

除了提到环保的优势，威利施还提到i3的重量不到3000磅，而Model S的重量为4600磅。重量越轻意味着每千瓦可以做更多的事情。你可能认为这和坐在普通汽车里一样，但事实上，电动汽车可以给人瞬间加速的乐趣。这真的很有趣。

Car和Driver在对i3进行评估后也给予了正面评价。不过，关于Model S的性能就没必要多说了。毕竟，Model S的价格接近i3的两倍。

谈到价格，Willisch认为这也是i3的一大优势。i3起价35325美元，Model S起价63570美元。尽管Model S的续航里程是i3的两倍，但宝马将i3定位为更像一辆城市踏板车。争论i3和Model S是好是坏没有多大意义。价格和定位并不一致。但在这些背后，其实是传统豪华汽车品牌与新车新贵的较量，是所谓“老派”与所谓“革命派”的较量。这与汽车制造商的前景、态度和愿景有关，而不是两种车型的结果。

许多人希望看到习惯于渐进发展的汽车行业迎来一场酣畅淋漓的变革，看到年轻的制造商颠覆传统的掠夺者。这应该是人们费心将i3与Model S进行比较的原因，即使将i3和日产聆风进行比较似乎更合理。上市仅三年的leaf最近全球销量突破了10万辆大关。

当然，从营销的角度来看，宝马和特斯拉都不会讨厌被放在聚光灯下。因为特斯拉，越来越多的人开始关注电动汽车。特斯拉确实很火，但传统豪华汽车制造商也没有闲着。最近，宝马的一位地区总裁指出，i3是“电动汽车领域的终极驱动机器”。

在2014年底特律车展上，宝马北美首席执行官兼总裁路德维希·威利施向《商业内幕》解释了他的观点。

当作者问他对i3和特斯拉的Model s有什么看法时，Willisch说，“我们在华盛顿州莫西湖利用水电生产碳纤维（i3机身主要由碳纤维增强塑料制成）。我们使用完全可回收的材料和风力发电来制造汽车。整个生产周期是可持续的。其他制造商以传统方式生产电动汽车。你应该自始至终关注碳足迹。我敢说，目前没有人像我们一样关心整个生产过程中的碳排放。"

特斯拉很少谈论他的生产过程在气体排放中的作用。负责制造的副总裁Gilbert Passin曾表示，特斯拉放弃了传统的液体涂料，转而使用粉末涂料，以在不影响汽车质量的情况下大幅减少工厂排放。

除了提到环保的优势，威利施还提到i3的重量不到3000磅，而Model S的重量为4600磅。重量越轻意味着每千瓦可以做更多的事情。你可能认为这和坐在普通汽车里一样，但事实上，电动汽车可以给人瞬间加速的乐趣。这真的很有趣。

Car和Driver在对i3进行评估后也给予了正面评价。然而，没有必要……

关于Model S的性能。毕竟，Model S的价格接近i3的两倍。

谈到价格，Willisch认为这也是i3的一大优势。i3起价35325美元，Model S起价63570美元。尽管Model S的续航里程是i3的两倍，但宝马将i3定位为更像一辆城市踏板车。争论i3和Model S是好是坏没有多大意义。价格和定位并不一致。但在这些背后，其实是传统豪华汽车品牌与新车新贵的较量，是所谓“老派”与所谓“革命派”的较量。这与汽车制造商的前景、态度和愿景有关，而不是两种车型的结果。

许多人希望看到习惯于渐进发展的汽车行业迎来一场酣畅淋漓的变革，看到年轻的制造商颠覆传统的掠夺者。这应该是人们费心将i3与Model S进行比较的原因，即使将i3和日产聆风进行比较似乎更合理。上市仅三年的leaf最近全球销量突破了10万辆大关。

当然，从营销的角度来看，宝马和特斯拉都不会讨厌被放在聚光灯下。

标签：Model S特斯拉宝马日产

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