济南新能源电动车现状 3年仅卖600辆

雾霾笼罩的城市挥之不去。监测结果显示，济南全年有259天是雾霾天，其中汽车尾气“贡献很大”。一些研究结果表明，汽车尾气对PM2.5的贡献率高达20%甚至更多。

那么，为什么不大力发展无污染的新能源汽车呢？笔者发现，近年来济南也发展了新能源汽车，但最近有消息称，作为新能源汽车示范城市的济南可能会错过第二批名单。为什么？

市场情况

三年内仅售出600辆电动汽车。

“我们可以给客户送三辆车，让他们先体验。1月4日下午，在顺河街8号，奇瑞新能源汽车4S店经理孙先生正在与员工讨论如何将车送到平阴。客户订购了100辆车，这是一个罕见的大单，孙先生忍不住粗心大意，努力将每个环节都做到完美。

从2010年到现在，我们已经销售了大约600辆电动汽车。“孙先生告诉笔者，与传统的汽车4S店相比，奇瑞新能源汽车的销量似乎并没有太大，但与整个新能源市场的经营状况相比，这个数字仍然不尽如人意。

“一开始，我只是问。每个人都只是来看看新鲜的东西，没有买。现在越来越多的消费者来买。”。孙告诉作者。

据孙先生介绍，奇瑞销售的新能源汽车主要是以铅酸电池为核心的低速电动车，速度不超过60公里/小时，售价在5万元左右。

“这辆车的续航里程为100公里，价格仅为5元，与燃油车相比非常便宜。”。孙先生表示，奇瑞是目前济南唯一可以上市的低速电动车。“奇瑞的新能源汽车已进入工业字母机动车目录，2010年济南上市的第一辆电动汽车来自奇瑞。”

笔者了解到，目前国家对低速电动车的态度并不明确，而且大多数低速电动车无法进入工信部的机动车生产目录，因此无法上牌，这限制了许多潜在的消费群体。

工厂参观

纯电动汽车是新能源汽车的发展趋势。

虽然浩沃新能源还处于起步阶段，但我们已经掌握了成熟的技术并获得了生产资质。罗高华来到济南之前，一直从事公交行业新能源汽车的开发工作。现任中汽豪沃客车有限公司副总经理兼总工程师，见证豪沃新能源从无到有的历程。

去年12月底，济南公交总公司的公交车采购项目结束，1000多辆新车招标，251辆公交车被中国重汽中标，其中111辆10.5米秒级的液化天然气空调公交车和140辆10.5米级的CNG空调公交车。

在此之前，2013年5月3日，经过工信部技术服务专家审核，好沃客车成功通过新能源客车资质准入，相当于拿到了新能源汽车的“出生证”。

据了解，早在2011年3月，济南豪沃客车公司就成功研发出两款混合动力新能源客车，掌握了新能源客车生产的核心技术。2012年12月，在中国正式启动新能源客车资质准入后，中国重汽集团技术发展中心投资1400多万元成立了新能源汽车研究院，购置了新能源动力总成试验台、电池测试系统、，电机牵引设备和发动机排气分析仪。同时，好沃客车成立了新能源客车部门，负责新能源汽车的设计、开发和试制。2013年12月，由中国重汽豪沃客车公司自主研发的即时纯电动客车正式上市。

目前，好沃的新能源汽车主要包括混合动力电动汽车和燃气电动汽车，产品类型从10米到12米不等。还有一种插电式混合动力电动汽车（PHEV），由国家进行示范和推广。这种汽车介于纯电动和混合电动之间。在拥堵路段，发动机不工作，只能依靠电力行驶一定里程。”罗高华告诉……

e作者。

下一阶段，我们将朝着纯电动汽车的方向发展，这也是目前新能源汽车发展的大趋势。”罗高华说。

补贴受阻。

济南或将再次错失新能源汽车示范城市

奇瑞的电动汽车销量逐渐提升，好沃的新能源汽车也踏上了征程，而最近的一件事给济南新能源汽车的未来蒙上了阴影，看起来非常光明。

2013年9月，《关于继续推广应用新能源汽车的通知》发布，国家对新能源汽车进行补贴。《通知》规定：“2013年至2015年，续航里程80（含80）至150公里的纯电动乘用车补贴3.5万元，续航里程150（含150）至250公里的补贴5万元，250（含250）公里以上的补贴6万元，即插即用。”对于成本相对较高的能源汽车来说，补贴力度相当于助推器。

然而，在财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合确定的第二批中国新能源汽车推广应用城市或地区名单中，没有济南的身影。

进入示范城市意味着，除了承担一定的新能源汽车保有量目标外，还必须建设一些充电、换电站等配套措施。起初，济南并不热心，也不同意申请示范城市。过了一段时间，济南终于放开了，但它没有在省内通过。一位长期从事新能源汽车领域相关工作的业内人士告诉笔者。

“不进入示范城市意味着我们在济南销售的汽车将无法享受补贴，价格将变得非常昂贵。奇瑞新能源的孙经理告诉笔者，“目前锂电池电动汽车的价格相对较高，但如果享受国家补贴，其价格与普通机动车大致相同。"

“这并不是完全无助。”孙经理看起来很无助。“汽车可以先卖给补贴城市，然后转让给济南的客户，但这会变得非常麻烦。除了汽车的原价外，消费者还需要支付转让费，因此消费者购买新能源汽车的热情将大大降低。”

作为土生土长的济南人，也是为数不多的进入工信部目录的新能源汽车生产企业之一，济南没有进入第二批新能源汽车示范城市的补贴名单，让中国重汽好沃十分尴尬。2009年济南获得首批新能源示范城市时，好沃的新能源汽车还没有生产出来。济南与中通签署了80辆混合动力公交车的订单，与福田签署了20辆混合动力巴士的订单。自2011年以来，许多来自中通的混合动力公交车相继推出，因此目前济南运营的新能源公交车几乎都来自中通和福田。2013年，好沃新能源客车终于露出了自己的本色，下定决心要赢得济南市场。然而，济南出乎意料地淡出了示范城市名单，这一下子打乱了好沃的步伐。

发展预期

这五个城市联合申报新能源示范城市还有很长的路要走。

2009年，科技部、发展改革委、工业和信息化部、财政部联合启动节能与新能源汽车示范推广试点，确定了北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、，长沙、昆明和南昌作为中国首批试点城市，随后扩大到25个城市。当时，这个计划被称为“十个城市1000辆车”。其目的是通过提供财政补贴，在大约三年内每年发展10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车进行示范运营，涉及这些大中城市的公共交通、租赁、公务、市政、邮政等领域，力争到2012年，中国新能源汽车运营规模占汽车市场份额的10%。

根据……部的数据……

科技，截至2012年底，已有2.74万辆节能和新能源汽车在25个城市进行了示范和推广。其中，公共服务部门有2.3万辆汽车，私营部门有44万辆。这意味着，25个城市示范推广的节能和新能源汽车平均数量为1096辆。然而，节能汽车的推广大多集中在北京、杭州、深圳等城市，有些城市的汽车销量不超过1000辆，进展缓慢。例如，唐山、南通等城市的新能源汽车不到10%。

“事实上，济南已经完成了一半，这还不错。”一位业内人士告诉笔者。

笔者了解到，工信部表示，新能源汽车的推广可以是超大城市，也可以是城市群，所以最初申报时要求济南、聊城、淄博、潍坊、临沂等5个城市以城市群的名义申报示范城市，也就是说，按照“2013-2015年新能源汽车在超大城市或重点地区累计推广不低于1万辆”的标准，这五个城市每个城市只需要推广2000辆汽车即可完成任务。

“除了国家补贴外，地方政府还需要建设充电设施，一座充换电站的最低成本为3500万元。虽然中央政府会安排资金对充电设施建设示范城市进行综合奖励，但地方配套资金不是一笔小数目。有业内人士分析复制被阻断。除济南好沃外，聊城中通客车、临沂宜兴、潍坊潍柴、淄博的电池企业也将受到不同程度的影响。

根据此前披露的数据，2012年，山东省共生产新能源汽车14.1万辆，比2011年增长67.4%，其中新能源公交车增长64.6%，小型纯电动汽车增长68.3%。2013年，新能源汽车总产量也超过了2012年。

目前，小型纯电动汽车的准入仍存在政策障碍，其巨大的产能无法充分发挥。它们大多是由铅酸电池驱动的低速电动汽车，国家鼓励的锂离子新能源乘用车比例相对较低。山东省经济和信息化委员会副主任杨少军此前在接受媒体采访时表示。雾霾笼罩的城市挥之不去。监测结果显示，济南全年有259天是雾霾天，其中汽车尾气“贡献很大”。一些研究结果表明，汽车尾气对PM2.5的贡献率高达20%甚至更多。

那么，为什么不大力发展无污染的新能源汽车呢？笔者发现，近年来济南也发展了新能源汽车，但最近有消息称，作为新能源汽车示范城市的济南可能会错过第二批名单。为什么？

市场情况

三年内仅售出600辆电动汽车。

“我们可以给客户送三辆车，让他们先体验。1月4日下午，在顺河街8号，奇瑞新能源汽车4S店经理孙先生正在与员工讨论如何将车送到平阴。客户订购了100辆车，这是一个罕见的大单，孙先生忍不住粗心大意，努力将每个环节都做到完美。

从2010年到现在，我们已经销售了大约600辆电动汽车。“孙先生告诉笔者，与传统的汽车4S店相比，奇瑞新能源汽车的销量似乎并没有太大，但与整个新能源市场的经营状况相比，这个数字仍然不尽如人意。

“一开始，我只是问。每个人都只是来看看新鲜的东西，没有买。现在越来越多的消费者来买。”。孙告诉作者。

据孙先生介绍，奇瑞销售的新能源汽车主要是以铅酸电池为核心的低速电动车，速度不超过60公里/小时，售价在5万元左右。

“这辆车的续航里程为100公里，价格仅为5元，与燃油车相比非常便宜。”。孙先生表示，奇瑞是目前济南唯一可以上市的低速电动车。“奇瑞的新能源汽车已进入工业字母机动车目录，2010年济南上市的第一辆电动汽车来自奇瑞。”

作者理解……的态度……

目前对低速电动汽车的国家还不清楚，大多数低速电动汽车无法进入工信部的机动车生产目录，因此无法获得许可，这限制了许多潜在的消费群体。

工厂参观

纯电动汽车是新能源汽车的发展趋势。

虽然浩沃新能源还处于起步阶段，但我们已经掌握了成熟的技术并获得了生产资质。罗高华来到济南之前，一直从事公交行业新能源汽车的开发工作。现任中汽豪沃客车有限公司副总经理兼总工程师，见证豪沃新能源从无到有的历程。

去年12月底，济南公交总公司的公交车采购项目结束，1000多辆新车招标，251辆公交车被中国重汽中标，其中111辆10.5米秒级的液化天然气空调公交车和140辆10.5米级的CNG空调公交车。

在此之前，2013年5月3日，经过工信部技术服务专家审核，好沃客车成功通过新能源客车资质准入，相当于拿到了新能源汽车的“出生证”。

据了解，早在2011年3月，济南豪沃客车公司就成功研发出两款混合动力新能源客车，掌握了新能源客车生产的核心技术。2012年12月，在中国正式启动新能源客车资质准入后，中国重汽集团技术发展中心投资1400多万元成立了新能源汽车研究院，购置了新能源动力总成试验台、电池测试系统、，电机牵引设备和发动机排气分析仪。同时，好沃客车成立了新能源客车部门，负责新能源汽车的设计、开发和试制。2013年12月，由中国重汽豪沃客车公司自主研发的即时纯电动客车正式上市。

目前，好沃的新能源汽车主要包括混合动力电动汽车和燃气电动汽车，产品类型从10米到12米不等。还有一种插电式混合动力电动汽车（PHEV），由国家进行示范和推广。这种汽车介于纯电动和混合电动之间。在拥堵路段，发动机不工作，只能依靠电力行驶一定里程。”罗高华告诉作者。

下一阶段，我们将朝着纯电动汽车的方向发展，这也是目前新能源汽车发展的大趋势。”罗高华说。

补贴受阻。

济南或将再次错失新能源汽车示范城市

奇瑞的电动汽车销量逐渐提升，好沃的新能源汽车也踏上了征程，而最近的一件事给济南新能源汽车的未来蒙上了阴影，看起来非常光明。

2013年9月，《关于继续推广应用新能源汽车的通知》发布，国家对新能源汽车进行补贴。《通知》规定：“2013年至2015年，续航里程80（含80）至150公里的纯电动乘用车补贴3.5万元，续航里程150（含150）至250公里的补贴5万元，250（含250）公里以上的补贴6万元，即插即用。”对于成本相对较高的能源汽车来说，补贴力度相当于助推器。

然而，在财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合确定的第二批中国新能源汽车推广应用城市或地区名单中，没有济南的身影。

进入示范城市意味着，除了承担一定的新能源汽车保有量目标外，还必须建设一些充电、换电站等配套措施。起初，济南并不热心，也不同意申请示范城市。过了一段时间，济南终于放开了，但它没有在省内通过。一位长期从事新能源汽车领域相关工作的业内人士告诉笔者。

“不进入示范城市意味着我们在济南销售的汽车将无法享受补贴，价格将变得非常昂贵。奇瑞新恩的孙经理……

gy告诉笔者，“目前，锂电池电动汽车的价格相对较高，但如果享受国家补贴，其价格与普通机动车大致相同。”

“这并不是完全无助。”孙经理看起来很无助。“汽车可以先卖给补贴城市，然后转让给济南的客户，但这会变得非常麻烦。除了汽车的原价外，消费者还需要支付转让费，因此消费者购买新能源汽车的热情将大大降低。”

作为土生土长的济南人，也是为数不多的进入工信部目录的新能源汽车生产企业之一，济南没有进入第二批新能源汽车示范城市的补贴名单，让中国重汽好沃十分尴尬。2009年济南获得首批新能源示范城市时，好沃的新能源汽车还没有生产出来。济南与中通签署了80辆混合动力公交车的订单，与福田签署了20辆混合动力巴士的订单。自2011年以来，许多来自中通的混合动力公交车相继推出，因此目前济南运营的新能源公交车几乎都来自中通和福田。2013年，好沃新能源客车终于露出了自己的本色，下定决心要赢得济南市场。然而，济南出乎意料地淡出了示范城市名单，这一下子打乱了好沃的步伐。

发展预期

这五个城市联合申报新能源示范城市还有很长的路要走。

2009年，科技部、发展改革委、工业和信息化部、财政部联合启动节能与新能源汽车示范推广试点，确定了北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、，长沙、昆明和南昌作为中国首批试点城市，随后扩大到25个城市。当时，这个计划被称为“十个城市1000辆车”。其目的是通过提供财政补贴，在大约三年内每年发展10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车进行示范运营，涉及这些大中城市的公共交通、租赁、公务、市政、邮政等领域，力争到2012年，中国新能源汽车运营规模占汽车市场份额的10%。

科技部数据显示，截至2012年底，25个城市已示范推广节能新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务部门有2.3万辆汽车，私营部门有44万辆。这意味着，25个城市示范推广的节能和新能源汽车平均数量为1096辆。然而，节能汽车的推广大多集中在北京、杭州、深圳等城市，有些城市的汽车销量不超过1000辆，进展缓慢。例如，唐山、南通等城市的新能源汽车不到10%。

“事实上，济南已经完成了一半，这还不错。”一位业内人士告诉笔者。

笔者了解到，工信部表示，新能源汽车的推广可以是超大城市，也可以是城市群，所以最初申报时要求济南、聊城、淄博、潍坊、临沂等5个城市以城市群的名义申报示范城市，也就是说，按照“2013-2015年新能源汽车在超大城市或重点地区累计推广不低于1万辆”的标准，这五个城市每个城市只需要推广2000辆汽车即可完成任务。

“除了国家补贴外，地方政府还需要建设充电设施，一座充换电站的最低成本为3500万元。虽然中央政府会安排资金对充电设施建设示范城市进行综合奖励，但地方配套资金不是一笔小数目。有业内人士分析复制被阻断。除济南好沃外，聊城中通客车、临沂宜兴、潍坊潍柴、淄博的电池企业也将受到不同程度的影响。

根据此前披露的数据，2012年，山东省共生产新能源汽车14.1万辆，比2011年增长67.4%，其中新能源公交车增长64.6%，小型纯电动汽车增长b……

68.3%。2013年，新能源汽车的总产量也超过了2012年。

目前，小型纯电动汽车的准入仍存在政策障碍，其巨大的产能无法充分发挥。它们大多是由铅酸电池驱动的低速电动汽车，国家鼓励的锂离子新能源乘用车比例相对较低。山东省经济和信息化委员会副主任杨少军此前在接受媒体采访时表示。

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