近日，据了解，据北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生介绍，今年北京将重点整顿重型商用车排放标准，年内将对商用车实施第五阶段排放标准，即，商用车的北京V标准。不符合标准的商用车将不会在北京销售。
此外，将对排放不达标的跨境进京重型商用车进行整改，并出台重型商用车排放检测地方标准，对重型商用车的车辆排放进行检测，而不是只看其出厂时提供的发动机排放值。
今年，北京还将加大对老旧机动车的淘汰力度。2013年，北京市淘汰老旧机动车36万余辆，补贴9.66亿元，仅减少一氧化碳排放10万吨。明年是否对老旧机动车实施补贴还有待论证。
在北京的空气污染中，机动车占了20%以上。现在北京的工业正在迁出，城市建设正在如火如荼地进行，而北京的城市化进程仍在进行中，因此灰尘和工业污染仍占很大比例。在巴黎、东京等城市化进程已经完成的国际大都市，机动车排放在空气污染因子中的比例有所上升，这也是国际新能源汽车不断发展的一大动力。除非完全电气化，否则汽车将不可避免地成为污染源。据估计，这辆车至少需要30-50年才能完全通电。近日，据了解，据北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生介绍，今年北京将重点整顿重型商用车排放标准，年内将对商用车实施第五阶段排放标准，即，商用车的北京V标准。不符合标准的商用车将不会在北京销售。
此外，将对排放不达标的跨境进京重型商用车进行整改，并出台重型商用车排放检测地方标准，对重型商用车的车辆排放进行检测，而不是只看其出厂时提供的发动机排放值。
今年，北京还将加大对老旧机动车的淘汰力度。2013年，北京市淘汰老旧机动车36万余辆，补贴9.66亿元，仅减少一氧化碳排放10万吨。明年是否对老旧机动车实施补贴还有待论证。
在北京的空气污染中，机动车占了20%以上。现在北京的工业正在迁出，城市建设正在如火如荼地进行，而北京的城市化进程仍在进行中，因此灰尘和工业污染仍占很大比例。在巴黎、东京等城市化进程已经完成的国际大都市，机动车排放在空气污染因子中的比例有所上升，这也是国际新能源汽车不断发展的一大动力。除非完全电气化，否则汽车将不可避免地成为污染源。据估计，这辆车至少需要30-50年才能完全通电。
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