丰田最近宣布，将开始验证和测试其最新的电动汽车和插电式混合动力汽车非接触式充电技术。测试将于2月下旬在日本爱知县进行。丰田的无线充电系统在地面下嵌入了感应线圈，电动汽车下对应的线圈只有与之对准才能传输电能，提高了电动汽车充电的效率和便利性。
无线充电系统采用磁共振技术，通过两个线圈之间的磁场变化产生磁共振并传输能量。
2013年12月，丰田公司批准了WiTricity无线充电系统的知识产权，该系统由丰田公司和麻省理工学院联合开发，可以提供“中等距离”（线圈之间的距离可以从几厘米到几米不等）的无线充电。
据介绍，该系统基本可以克服由于接收线圈和发送线圈之间的位置偏差导致的低传输效率。该系统特别针对抗电磁干扰进行了优化，并提高了接地线圈的结构稳定性。
此外，为了使汽车上的接收线圈与地面上的发射线圈尽可能对准，丰田还开发了停车辅助功能，该功能在汽车的中控显示屏上显示发射线圈的位置，供驾驶员对准。此功能也是丰田智能泊车辅助系统的一部分。
WiTricity无线充电系统的方式是核磁共振；频率为85千赫；输入电压为200伏交流电；充电功率为2kW；充满电不超过90分钟。
据了解，本次验证测试将使用三辆插电式混合动力汽车作为测试对象，计划中的整个测试过程将持续一年。在测试过程中，研究人员将验证用户体验、系统应用的便利性、线圈错位率和用户充电习惯。
根据验证测试的结果，丰田将进一步优化系统，使其最终达到商业化阶段。丰田最近宣布，将开始验证和测试其最新的电动汽车和插电式混合动力汽车非接触式充电技术。测试将于2月下旬在日本爱知县进行。丰田的无线充电系统在地面下嵌入了感应线圈，电动汽车下对应的线圈只有与之对准才能传输电能，提高了电动汽车充电的效率和便利性。
无线充电系统采用磁共振技术，通过两个线圈之间的磁场变化产生磁共振并传输能量。
2013年12月，丰田公司批准了WiTricity无线充电系统的知识产权，该系统由丰田公司和麻省理工学院联合开发，可以提供“中等距离”（线圈之间的距离可以从几厘米到几米不等）的无线充电。
据介绍，该系统基本可以克服由于接收线圈和发送线圈之间的位置偏差导致的低传输效率。该系统特别针对抗电磁干扰进行了优化，并提高了接地线圈的结构稳定性。
此外，为了使汽车上的接收线圈与地面上的发射线圈尽可能对准，丰田还开发了停车辅助功能，该功能在汽车的中控显示屏上显示发射线圈的位置，供驾驶员对准。此功能也是丰田智能泊车辅助系统的一部分。
WiTricity无线充电系统的方式是核磁共振；频率为85千赫；输入电压为200伏交流电；充电功率为2kW；充满电不超过90分钟。
据了解，本次验证测试将使用三辆插电式混合动力汽车作为测试对象，计划中的整个测试过程将持续一年。在测试过程中，研究人员将验证用户体验、系统应用的便利性、线圈错位率和用户充电习惯。
根据验证测试的结果，丰田将进一步优化系统，使其最终达到商业化阶段。
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