大批新能源汽车今年上市 杭州补贴政策3月或将出台

日前，特拉华州破产法院正式裁定万向集团成为电动汽车制造商Fisco破产收购的中标人。至此，经过一年多的拉锯战，万向集团终于以1.492亿美元的价格压倒了李泽楷的混合动力科技控股公司，赢得了Fisco的收购权。

踏入2014年，新能源汽车行业出现“马力全开”：特斯拉公布中国售价，万向成功收购Fisco。。。在一系列热点事件的刺激下，新能源概念股也集体走强。有一段时间，似乎每个人都在谈论新能源汽车。

2014年，国家第二轮新能源汽车补贴政策进入实施的第二年。宝马i3、启辰纯电动、腾势纯电动等一大批新能源汽车将上市。政策和产品利好，新能源汽车行业是否会迎来期待已久的春天？作为一个普通消费者，是时候考虑购买新能源汽车了吗？

去年，全国新能源汽车销量超过1.7万辆。

在万向成功收购菲斯科的消息传出之前，实际上还有另一条关于新能源汽车的消息也非常引人注目。1月28日，财政部、工业和信息化部等四部委联合发布通知，宣布从今年开始，调整纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动专用车和燃料电池汽车的补贴标准，2014年和2015年的补贴标准将在2013年标准的基础上分别降低5%和10%。

与去年9月国家发布的新一轮新能源汽车补贴政策相比，发现今年和明年的补贴实际上高于去年政策规定的补贴。去年政策规定2014年和2015年的补贴在2013年的基础上分别下调10%和20%。

这一悄然调整被业内解读为国家将加大对新能源汽车补贴力度的信号。但从2013年的实施效果来看，新能源汽车的推广效果并不理想。据中国汽车协会统计，2013年中国新能源汽车销量仅为17642辆，根据国务院2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆，这样的销量显然无法实现。

杭州去年的新能源汽车销量并不尽如人意。2013年，杭州约有900辆新能源汽车投入运营，其中众泰新能源出租车300辆，新能源公交车100辆，私人租赁汽车100辆。此外，一些康迪电动汽车正在做分时业务。

私人消费者的需求尚未得到刺激。

为什么新能源汽车的推广受阻？业内认为，一个重要原因是地方政府的补贴政策滞后。根据要求，所有列入新能源汽车推广应用城市名单的城市，要制定地方新能源汽车补贴政策，与中央财政补贴形成合力。但自去年9月以来，只有北京、上海、金华等少数城市出台了地方补贴政策。

事实上，目前，对于新能源汽车的推广来说，高昂的价格一直是一个很大的障碍，因为成本高，销量小，制造商的成本无法通过销量来稀释。例如，比亚迪E6纯电动汽车售价36.98万元，众泰E300EV售价26.8万元。有了国家和地方政府的双重补贴，消费者可以分担相当一部分的购车成本。以比亚迪“秦”为例，工厂指导价18.98万元起，深圳补贴可达7万元，终端价格仅需11.98万元。

然而，由于地方补贴政策迟迟没有出台，一些原本打算购买新能源汽车的消费者仍处于观望状态。比亚迪浙江亚新4S店负责人透露，去年9月国家补贴政策公布后，来店看电动车的消费者增加了……

虽然意义重大，但几乎没有个人消费者真正购买汽车。“他们都在等待其他地方的补贴。”

杭州补贴政策将于今年3月出台。

然而，对于杭州的购车者来说，如果你打算购买一辆新能源汽车，可能用不了多久就能从杭州市政府获得补贴。

杭州市经信委汽车处副处长魏兆宏透露，杭州的补贴政策酝酿已久，但由于涉及多个政府部门，尚未最终确定。“但很快，我们将努力在3月份推出。”

魏兆宏表示，杭州的具体补贴比例不方便透露，此前传言与国家补贴相比为1:1或1:0.8。

但他证实，无论是去年买车还是今年买车，只要能拿到国家补贴，届时就能拿到杭州的补贴。换句话说，如果你在2013年购买了一辆新能源汽车，那么在杭州的补贴政策出台后，你仍然可以获得补贴。

目前，杭州有四种新能源汽车可供选择，其中众泰有两款纯电动汽车众泰5008EV和众泰朗越E300EV，比亚迪有两款E6纯电动汽车和F3DM双模混合动力汽车。比亚迪“秦”去年上市，但目前杭州只有展车，没有商用车。4S店正在为正式销售做各种准备。

配套设施需要不断完善。

除了汽车价格和政策补贴，充电桩（站）等配套设施的缺乏也是制约新能源汽车商业化的关键因素之一。根据《电动汽车科技发展“十二五”规划》，到2015年，将在20个示范城市及周边地区建设2000个充电站和40万个充电桩，以满足电动汽车大规模商业化的需求。然而，统计数据显示，截至2012年底，全国建成的充换电站总数还不到五年计划的10%。

以杭州为例。尽管近年来杭州已经建设了许多充换电站（官方数据为50多个），但由于电动汽车数量少、运维成本高，实际投入使用和经常使用的电站只有四五个。这些充换电站的主要服务是“换电”，充电桩常年闲置。

即便在这样的背景下，杭州仍有不少探索新能源汽车商业化的尝试，如车分享公司推出的会员车自助租赁业务、左中友公司推出的微型客车项目等，都备受业界关注。

然而，由于配套设施的限制，企业的发展并不顺利。去年7月，浙江左中友公司启动了电动汽车分时业务。虽然被称为“面包车”，但杭州只有两个“面包车”立体车库（分别位于天目山路与古荡街道办事处交叉口），这给消费者租车和还车带来了不便，纯电动汽车的续航里程仅限于主城。

混合动力或目前最流行的技术。

尽管消费习惯、政策和配套等一系列问题制约了新能源汽车的商业化，但在特斯拉、菲斯科等明星企业效应的推动下，许多业内人士仍对2014年持乐观态度，认为今年可能是中国新能源汽车市场化的“元年”。

比亚迪汽车董事长王传福近日表示，2014年将是中国新能源汽车产业和比亚迪的转折之年。他透露，比亚迪计划在不久的将来将“秦”引入上海市场，有望引爆“秦”在全国的销售热潮，推动新能源汽车在全国的发展。

自年初以来，不断传来的各种积极消息似乎都在支持这一判断。1月23日，特斯拉公布了Model S在中国的起售价（73.4万元）；

2月17日，华晨宝马在北京开设了其自有品牌Zino的首个展厅，Zino 1E电动汽车的首款车型将通过租赁的方式进行推广。从3月开始，特斯拉也将开始向中国用户发货。

此外，比亚迪和戴姆勒联合开发的宝马i3、i8、启辰纯电动汽车和腾势电动汽车将于今年正式上市。看来，新能源汽车即将大规模进入普通消费家庭。

然而，许多业内人士仍然认为，短期内适合个人消费的不是电动汽车，而是混合动力汽车——尽管混合动力汽车不在政府补贴范围内。

在去年的上海车展上，广汽丰田常务副总经理冯兴亚也表示，现阶段，新能源汽车给人的印象是技术不成熟、不可靠；使用起来很不方便；

价格不经济，混合动力车在这些方面没有问题。日前，特拉华州破产法院正式裁定万向集团成为电动汽车制造商Fisco破产收购的中标人。至此，经过一年多的拉锯战，万向集团终于以1.492亿美元的价格压倒了李泽楷的混合动力科技控股公司，赢得了Fisco的收购权。

踏入2014年，新能源汽车行业出现“马力全开”：特斯拉公布中国售价，万向成功收购Fisco。。。在一系列热点事件的刺激下，新能源概念股也集体走强。有一段时间，似乎每个人都在谈论新能源汽车。

2014年，国家第二轮新能源汽车补贴政策进入实施的第二年。宝马i3、启辰纯电动、腾势纯电动等一大批新能源汽车将上市。政策和产品利好，新能源汽车行业是否会迎来期待已久的春天？作为一个普通消费者，是时候考虑购买新能源汽车了吗？

去年，全国新能源汽车销量超过1.7万辆。

在万向成功收购菲斯科的消息传出之前，实际上还有另一条关于新能源汽车的消息也非常引人注目。1月28日，财政部、工业和信息化部等四部委联合发布通知，宣布从今年开始，调整纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动专用车和燃料电池汽车的补贴标准，2014年和2015年的补贴标准将在2013年标准的基础上分别降低5%和10%。

与去年9月国家发布的新一轮新能源汽车补贴政策相比，发现今年和明年的补贴实际上高于去年政策规定的补贴。去年政策规定2014年和2015年的补贴在2013年的基础上分别下调10%和20%。

这一悄然调整被业内解读为国家将加大对新能源汽车补贴力度的信号。但从2013年的实施效果来看，新能源汽车的推广效果并不理想。据中国汽车协会统计，2013年中国新能源汽车销量仅为17642辆，根据国务院2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆，这样的销量显然无法实现。

杭州去年的新能源汽车销量并不尽如人意。2013年，杭州约有900辆新能源汽车投入运营，其中众泰新能源出租车300辆，新能源公交车100辆，私人租赁汽车100辆。此外，一些康迪电动汽车正在做分时业务。

私人消费者的需求尚未得到刺激。

为什么新能源汽车的推广受阻？业内认为，一个重要原因是地方政府的补贴政策滞后。根据要求，所有列入新能源汽车推广应用城市名单的城市，要制定地方新能源汽车补贴政策，与中央财政补贴形成合力。但自去年9月以来，只有北京、上海、金华等少数城市出台了地方补贴政策。

事实上，目前，对于新能源汽车的推广来说，高昂的价格一直是一个很大的障碍，因为成本高，销量小，制造商的成本无法通过销量来稀释。例如，比亚迪E6纯电动汽车售价36.98万元，众泰E300EV售价26.8万元。有了国家和地方政府的双重补贴，消费者可以分担相当一部分的购车成本。以比亚迪“秦”为例，工厂指导价18.98万元起，深圳补贴可达7万元，终端价格仅需11.98万元。

然而，由于地方补贴政策迟迟没有出台，一些原本打算购买新能源汽车的消费者仍处于观望状态。比亚迪浙江亚鑫4S店负责人透露，去年9月国家补贴政策公布后……

来店里看电动汽车的消费者数量显著增加，但几乎没有个人消费者真正买车。“他们都在等待其他地方的补贴。”

杭州补贴政策将于今年3月出台。

然而，对于杭州的购车者来说，如果你打算购买一辆新能源汽车，可能用不了多久就能从杭州市政府获得补贴。

杭州市经信委汽车处副处长魏兆宏透露，杭州的补贴政策酝酿已久，但由于涉及多个政府部门，尚未最终确定。“但很快，我们将努力在3月份推出。”

魏兆宏表示，杭州的具体补贴比例不方便透露，此前传言与国家补贴相比为1:1或1:0.8。

但他证实，无论是去年买车还是今年买车，只要能拿到国家补贴，届时就能拿到杭州的补贴。换句话说，如果你在2013年购买了一辆新能源汽车，那么在杭州的补贴政策出台后，你仍然可以获得补贴。

目前，杭州有四种新能源汽车可供选择，其中众泰有两款纯电动汽车众泰5008EV和众泰朗越E300EV，比亚迪有两款E6纯电动汽车和F3DM双模混合动力汽车。比亚迪“秦”去年上市，但目前杭州只有展车，没有商用车。4S店正在为正式销售做各种准备。

配套设施需要不断完善。

除了汽车价格和政策补贴，充电桩（站）等配套设施的缺乏也是制约新能源汽车商业化的关键因素之一。根据《电动汽车科技发展“十二五”规划》，到2015年，将在20个示范城市及周边地区建设2000个充电站和40万个充电桩，以满足电动汽车大规模商业化的需求。然而，统计数据显示，截至2012年底，全国建成的充换电站总数还不到五年计划的10%。

以杭州为例。尽管近年来杭州已经建设了许多充换电站（官方数据为50多个），但由于电动汽车数量少、运维成本高，实际投入使用和经常使用的电站只有四五个。这些充换电站的主要服务是“换电”，充电桩常年闲置。

即便在这样的背景下，杭州仍有不少探索新能源汽车商业化的尝试，如车分享公司推出的会员车自助租赁业务、左中友公司推出的微型客车项目等，都备受业界关注。

然而，由于配套设施的限制，企业的发展并不顺利。去年7月，浙江左中友公司启动了电动汽车分时业务。虽然被称为“面包车”，但杭州只有两个“面包车”立体车库（分别位于天目山路与古荡街道办事处交叉口），这给消费者租车和还车带来了不便，纯电动汽车的续航里程仅限于主城。

混合动力或目前最流行的技术。

尽管消费习惯、政策和配套等一系列问题制约了新能源汽车的商业化，但在特斯拉、菲斯科等明星企业效应的推动下，许多业内人士仍对2014年持乐观态度，认为今年可能是中国新能源汽车市场化的“元年”。

比亚迪汽车董事长王传福近日表示，2014年将是中国新能源汽车产业和比亚迪的转折之年。他透露，比亚迪计划在不久的将来将“秦”引入上海市场，有望引爆“秦”在全国的销售热潮，推动新能源汽车在全国的发展。

自年初以来，不断传来的各种积极消息似乎都在支持这一判断。1月23日，特斯拉公布了Model S在中国的起售价（73.4万元）；

2月17日，华晨宝马在北京开设了其自有品牌Zino的首个展厅，Zino 1E电动汽车的首款车型将通过租赁的方式进行推广。从3月开始，特斯拉也将开始向中国用户发货。

此外，比亚迪和戴姆勒联合开发的宝马i3、i8、启辰纯电动汽车和腾势电动汽车将于今年正式上市。看来，新能源汽车即将大规模进入普通消费家庭。

然而，许多业内人士仍然认为，短期内适合个人消费的不是电动汽车，而是混合动力汽车——尽管混合动力汽车不在政府补贴范围内。

在去年的上海车展上，广汽丰田常务副总经理冯兴亚也表示，现阶段，新能源汽车给人的印象是技术不成熟、不可靠；使用起来很不方便；价格不经济，混合动力车在这些方面没有问题。

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