跨国零部件集体打假：汽车后市场呼唤“国美”

在售后服务市场，“假冒商品泛滥”让消费者和配件制造商感到困惑。几天前，飞利浦（中国）投资有限公司售后营销业务经理程鹏告诉作者：“我们今年的重点是打击假冒。”。无独有偶，美国优思爱芳品牌集团亚太区董事总经理麦伟雄也告诉笔者：“我们正在采取一些防伪措施，防止售后服务市场出现假冒商品。”

售后服务市场充斥着假冒伪劣商品，这是不争的事实。“不仅一线品牌的一线产品，二线品牌的二线产品也造假很多。”格仕汽车网首席执行官陈文凯告诉笔者。“如果以‘丰田’、‘大众’等大品牌的LOGO为目标，这类零部件十有八九是假的。因为制造商对原装零部件的控制非常严格，有了制造商的LOGO零部件，就不可能进入售后服务市场。”

然而，造假并非易事。

兴趣在起作用。

“知名品牌越多，赝品就越多。在上海的一个汽车零部件市场，一位不愿透露姓名的品牌代理商张某告诉笔者。作为某品牌的授权代理商，张某告诉作者，他销售的产品并非都是正品，因为假冒商品的利润远高于正品。

以博世的火花塞为例。博世的一个正品铂金火花塞仅按成本价计算就需要40元-50元左右。如果代理商将其出售给修理厂，并获得中间利润，修理厂的成本约为50元-60元。即使修理厂卖80元，利润也只有20-30元之间，利润也不高。

相反，如果你卖一个假的博世铂火花塞，成本价只有5元-6元，中间商以20多元的价格卖给修理厂，修理厂以60元的价格出售。尽管从消费者的角度来看，所支付的价格较低，但中间商和修理厂的利润都高于出售真货的利润。

特别是像太阳能膜这样的产品，如果是假冒产品，生产成本只有10元，在汽车美容店批发价几十元，但卖给客户就变成三四千元，非法获利几十倍。

“专家知道，在零部件售后服务市场上，假货比真货多。”张某告诉笔者，很多时候，真货都是作为样品展示的，但真正卖出去的都是假的。

“热衷于销售假货，关键是目前的代理机制过于复杂，不同层次的涨价为假货创造了生存空间。”陈文凯告诉笔者。

外资零部件公司通常会在中国设立总代理、一级代理和二级代理。例如，昆山的一家修理厂购买昆山一家制造商生产的零件。一般情况下，昆山的制造商会在江苏有一个一级代理商，然后卖给苏州的二级代理商，苏州的一个二级代理商会卖给昆山的三级代理商，再卖给汽车零部件公司，再卖给修理站，然后卖给昆山的这家修理厂。价格在不同程度上上涨，最终维修店的价格通常高于4S店的价格，这使得维修店无利可图，如果维修店销售正品，就没有价格优势。

最后，修理厂选择卖掉所有的赝品，或者卖掉一些真货，然后再卖掉一些赝品。

零部件市场需要“国美”

随着造假技术的不断提高，汽车零部件的真伪鉴定越来越困难。此外，许多销售假冒商品的经销商也是真正的代理商，这也让零部件制造商非常头疼。为了防止经销商销售假货，零部件制造商也想出了各种办法。此前，SKF、博世等外资企业也成立了专门的防伪联盟，大家共同打假，摊薄造假成本。然而，它最终消失了。

由于市场的原因，越来越多的国内制造商生产假冒商品。在企业成立之初，许多国内制造商走了一条“捷径”，从假冒名牌开始。通常，这些“假冒”伪劣产品可以达到生产成本的300%甚至更高的销售利润，这让许多小公司乐此不疲。

为了eli……

从源头上杜绝假冒伪劣商品，我们2014年的重点是改革渠道，使渠道更加扁平，加强对经销商的管理。程鹏说。麦伟雄告诉笔者，他们还与一家专门从事防伪的公司合作，使用了他们最新的防伪标签。通过“防伪编码”、“彩虹点”、“微型编码”和“防转移标签”四种技术手段”，可以防止假冒。同时，该系统还可以提供产品跟踪，这为供应链管理提供了一种有效的方式，防止经销商逃离货物。

然而，零部件制造商很难打击假冒伪劣产品。关键原因是中国有很多零部件销售渠道。中国有超过10万家经工商局注册的零售商或批发商，超过1.5万家4S店，约10万家独立维修店，约1万家专业轮胎经销商，9.7万多个加油站。

“造假的过程将随着渠道改革而实现。陈文凯认为，只有渠道逐步整合，出现规模化的渠道品牌，这种情况才能改变。例如专门销售零配件的国美和苏宁，以及类似京东商城的电子商务公司，如无忧汽车。然而，这将是一个漫长的过程售后服务市场上，假冒伪劣商品的泛滥让消费者和配件制造商感到困惑。几天前，飞利浦（中国）投资有限公司售后营销业务经理程鹏告诉作者：“我们今年的重点是打击假冒。”。无独有偶，美国优思爱芳品牌集团亚太区董事总经理麦伟雄也告诉笔者：“我们正在采取一些防伪措施，防止售后服务市场出现假冒商品。”

售后服务市场充斥着假冒伪劣商品，这是不争的事实。“不仅一线品牌的一线产品，二线品牌的二线产品也造假很多。”格仕汽车网首席执行官陈文凯告诉笔者。“如果以‘丰田’、‘大众’等大品牌的LOGO为目标，这类零部件十有八九是假的。因为制造商对原装零部件的控制非常严格，有了制造商的LOGO零部件，就不可能进入售后服务市场。”

然而，造假并非易事。

兴趣在起作用。

“知名品牌越多，赝品就越多。在上海的一个汽车零部件市场，一位不愿透露姓名的品牌代理商张某告诉笔者。作为某品牌的授权代理商，张某告诉作者，他销售的产品并非都是正品，因为假冒商品的利润远高于正品。

以博世的火花塞为例。博世的一个正品铂金火花塞仅按成本价计算就需要40元-50元左右。如果代理商将其出售给修理厂，并获得中间利润，修理厂的成本约为50元-60元。即使修理厂卖80元，利润也只有20-30元之间，利润也不高。

相反，如果你卖一个假的博世铂火花塞，成本价只有5元-6元，中间商以20多元的价格卖给修理厂，修理厂以60元的价格出售。尽管从消费者的角度来看，所支付的价格较低，但中间商和修理厂的利润都高于出售真货的利润。

特别是像太阳能膜这样的产品，如果是假冒产品，生产成本只有10元，在汽车美容店批发价几十元，但卖给客户就变成三四千元，非法获利几十倍。

“专家知道，在零部件售后服务市场上，假货比真货多。”张某告诉笔者，很多时候，真货都是作为样品展示的，但真正卖出去的都是假的。

“热衷于销售假货，关键是目前的代理机制过于复杂，不同层次的涨价为假货创造了生存空间。”陈文凯告诉笔者。

外资零部件公司通常会在中国设立总代理、一级代理和二级代理。例如，昆山的一家修理厂购买昆山一家制造商生产的零件。一般情况下，昆山的制造商在江苏会有一个一级代理商，这个代理商会卖给苏州的二级代理商，苏州的一个二级代理商会卖给三级代理商……

nt，然后去一家汽车零部件公司，然后去修理站，然后去昆山的这家修理厂。价格在不同程度上上涨，最终维修店的价格通常高于4S店的价格，这使得维修店无利可图，如果维修店销售正品，就没有价格优势。

最后，修理厂选择卖掉所有的赝品，或者卖掉一些真货，然后再卖掉一些赝品。

零部件市场需要“国美”

随着造假技术的不断提高，汽车零部件的真伪鉴定越来越困难。此外，许多销售假冒商品的经销商也是真正的代理商，这也让零部件制造商非常头疼。为了防止经销商销售假货，零部件制造商也想出了各种办法。此前，SKF、博世等外资企业也成立了专门的防伪联盟，大家共同打假，摊薄造假成本。然而，它最终消失了。

由于市场的原因，越来越多的国内制造商生产假冒商品。在企业成立之初，许多国内制造商走了一条“捷径”，从假冒名牌开始。通常，这些“假冒”伪劣产品可以达到生产成本的300%甚至更高的销售利润，这让许多小公司乐此不疲。

为了从源头上消除假冒商品，我们2014年的重点是改革渠道，使渠道更加扁平，并加强对经销商的管理。程鹏说。麦伟雄告诉笔者，他们还与一家专门从事防伪的公司合作，使用了他们最新的防伪标签。通过“防伪编码”、“彩虹点”、“微型编码”和“防转移标签”四种技术手段”，可以防止假冒。同时，该系统还可以提供产品跟踪，这为供应链管理提供了一种有效的方式，防止经销商逃离货物。

然而，零部件制造商很难打击假冒伪劣产品。关键原因是中国有很多零部件销售渠道。中国有超过10万家经工商局注册的零售商或批发商，超过1.5万家4S店，约10万家独立维修店，约1万家专业轮胎经销商，9.7万多个加油站。

“造假的过程将随着渠道改革而实现。陈文凯认为，只有渠道逐步整合，出现规模化的渠道品牌，才能改变这种局面。比如专门销售零配件的国美和苏宁，以及类似京东商城的电子商务公司，如无忧汽车。然而，这将是一个漫长的过程。

标签：大众丰田

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