戈恩筹谋卸任后：成本杀手相中销售剃刀

如果什么都不发生，杨松将在一个月后带着行李去田纳西州工作。

这个位于美国东南部的内陆丘陵州以农业和商业为主，相当于中国的江西。日产汽车北美总部位于这里，管辖着美国、加拿大和墨西哥三个主要市场。

与底特律等传统美国势力的衰落不同，包括田纳西州在内的美国东南部，由于成本低，挤满了现代、大众等美国后来者和日产等新入侵者，这是美国汽车业的新希望。

2013年圣诞节前，活跃的卡洛斯·戈森刚刚任命弗雷德·迪亚兹为美国市场部高级副总裁，同时对北美地区的12个高级管理职位进行了调整。在此次调整中，东风日产市场部副总监杨松被carlos ghosn列入了新的调整名单。

迪亚兹现年47岁，于1月1日上任。他曾是克莱斯勒集团的高管，两年前刚刚加入日产。1月1日之前，他是市场部副总裁，现在他的职责包括日产北美的产品规划和美国经销商网络的开发。

这是一次不同寻常的调整。作为一名外籍首席执行官，卡洛斯·戈森执掌日产汽车公司已有14年，他的第二个任期即将结束。早在两年前，公司高层管理人员的重组以及提前考虑和寻找继任者的工作就开始了。一年前，杨松被戈恩正式选入日产的全球人才库计划。杨松仍然记得与戈恩单独会面的情景：“他坐在一张大桌子后面，就像沙皇一样，我坐在他对面很远的地方。”

根据目前的消息，杨松调任日产北美后负责销售工作。根据分工，杨松的职位应该是迪亚兹的前部门副总裁，直接负责销售和营销。

如果你不动，你就老了

近年来，戈恩一直受到日产在北美业绩增长缓慢的困扰。尤其是在追赶本田和现代的过程中出现了延误，这让他的脸非常不舒服。2011年至2013年，北美市场的销量显示，2011年日产汽车销量为104万辆，比本田差了10万辆。2012年，差距扩大到28万辆，而在2013年，差距并没有缩小。去年与现代起亚的差距约为7.5万辆。本田和现代，尤其是现代的崛起，让自尊心很强的戈恩丢脸。

戈恩去年调走了杨松。当时，有一种说法是，他被调到了日产汽车公司。美国和中国是日产汽车在世界上仅有的两个海外战略市场。戈恩将他带到北美进行“进一步调查”。据知情人士透露，不排除下一步将他调到日本总部的可能性。

戈恩看上杨松有两个原因：1。日产在中国市场投资的产品比美国少，进入市场较晚，但其销量正在接近美国。这是一项实实在在的成就。2.无论是近年来的营销理念还是销售宝等渠道管理手段，都是近年来传统汽车销售所缺乏的，而互联网冲击下的快速决策和执行越来越受到汽车企业的重视。

从每年投产的产品密度和产能数量来看，中国汽车市场的激烈竞争实际上已经超过了美国。东风日产近两年在中国快速增长的核心竞争力是其快速的市场反应能力和高效的执行力，这是杨松快速消费品背景的天然优势。根据每周的营销决策，快消品每月的新品发布频率转变为终端渠道的竞争形式：为改变和速度而战。东风日产近年来的营销决策确实是每周都会做出的，很大程度上依赖于“卖剃须刀”杨松。

杨松的另一个优点是他的个性。内向、刻板的个性和缺乏创造力是中国职业经理人晋升到跨国公司更高职位的障碍。杨松不拘小节、表现力强、执行力强是典型sal的特点……

西方人欣赏的男人。

戈恩也面临着一个现实的选择。杨松在东风日产工作了近十年。他的一些年轻、经验不足的同事获得了更高的职位，他的职业天花板也出现了。他的未来有两种选择：要么被东风从日产系统调离，用于其他目的，要么在更好的条件下被其他竞争对手挖走，后者可能更大。所以戈恩现在必须这么做。

把冰箱卖给爱斯基摩人。

近年来，雷诺和日产之间的调整从未停止过。多年来，戈恩以灵活、有针对性的战略管理引领日产，各种微观创新管理在一定程度上影响了东风日产和杨松。

戈恩本人评论道， “作为一个跨国公司联盟，日产的多元化管理模式是其他汽车公司无法比拟的。日产100名高层管理人员中，约有一半是外国人，他们来自17个国家。在8名执行副总裁中，一名是美国人，三名是英国人。2001年，27名高级副总裁或以上只有7名外国人。现在，21人中有7人。这就是为什么只有日产才会这么做，并从中国选择一位非全资子公司的经理来负责日产最大的北美市场的销售。

1999年雷诺收购日产时，戈恩认为，“无论是日元升值、国内产能过剩还是亚洲金融危机，这都不是日产衰落的核心问题。核心问题是每个日产员工都缺乏危机意识，管理团队也没有明确的目标或明确的计划。

如何制定切实可行的计划？即实现跨职能团队管理，即来自不同部门的代表提出问题进行讨论。有人说戈恩很像斯特凡·茨威格的《当星星闪耀》中的角色。他们执着于自己的激情和发现，却在不经意间煽动了更广阔的市场。

近年来，任勇和杨松都在对东风日产的许多概念进行修补。没有人知道他们当时是否知道目标。作者曾当面问杨松，“你们很多人都被挖走了，竞争对手都知道这些把戏。你还能靠什么？”“执行力和文化！

"

这是戈恩最喜欢的一句话。戈恩是一个内心坚强但说话谨慎的人。他强调愿景的重要性，但喜欢从具体细节开始。戈恩所追求的管理本质是“常识的胜利”。很长一段时间以来，日产并不是一家擅长产品的公司。戈恩看到了东风日产近年来的快速决策和终端执行能力。而杨松就是他眼中“能把冰箱卖给爱斯基摩人”的人。

人类仍然是日产汽车的主要生产力。

日产在很大程度上依赖于中国人的主动性。2012年钓鱼岛事件后，东风日产开始发展自己的合资品牌启辰，以避免动荡给企业带来的风险。如果中日关系进一步恶化，日产汽车将在中国做什么？一些东风日产内部人士笑称“挂雷诺商标”。

杨松离职后，深圳市东风南方实业集团有限公司有限公司总经理陈浩将接任销售总部负责人。曾任东风日产乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任、经销商支持部部长。陈浩的首要任务是实现今年100万辆的销售目标，并在田纳西州与杨松进行远距离竞争。

为了保证100万辆的销量，启辰即将推出一款基于日产Machi平台的小型车。价格将降到4万元左右。东风日产内部人士透露，这款小型车的准备工作已经进入最后阶段。目标是将马驰的小众市场地位转变为热门产品，主要市场在三四线城市，一二线城市集中在第二家用车。"

根据任勇的双品牌思维，启辰将最大限度地弥补东风日产的空白市场，小型车将成为未来的冲动车型，并在其产品线中发挥重要作用。

依托马池平台推出的小型车，齐晨商务部去年向时任东风有限公司总裁的中村公泰发表了一份军事声明：确保2015年完成30万辆的年销量。近日，东风日产启辰与恒大足球队签订了一份价值约1亿元的胸部广告合同。

你凭什么认为这辆车能卖30万辆？启辰内部人士解释称，自行车的低利润使自主品牌出现了放松对微型车和小型车培养的迹象。奇瑞QQ曾在巅峰时期每月销量超过3万辆，但其去年的月均销量仅为1万多辆，年销量为13.76万辆，连续三年下滑；

比亚迪F0的年销量仅为5.26万辆。

这就是东风日产近年来在自主品牌崛起过程中的市场逻辑，他们不关注这个细分市场，或者没有精力去照顾它，为新产品进入市场腾出空间。启辰基于Machi平台的新车型将缩小微型车和小型车之间的差距。如果没有杨松的东风日产，这次你还能一把吗？如果什么都不发生，杨松将在一个月后带着行李去田纳西州工作。

这个位于美国东南部的内陆丘陵州以农业和商业为主，相当于中国的江西。日产汽车北美总部位于这里，管辖着美国、加拿大和墨西哥三个主要市场。

与底特律等传统美国势力的衰落不同，包括田纳西州在内的美国东南部，由于成本低，挤满了现代、大众等美国后来者和日产等新入侵者，这是美国汽车业的新希望。

2013年圣诞节前，活跃的卡洛斯·戈森刚刚任命弗雷德·迪亚兹为美国市场部高级副总裁，同时对北美地区的12个高级管理职位进行了调整。在此次调整中，东风日产市场部副总监杨松被carlos ghosn列入了新的调整名单。

迪亚兹现年47岁，于1月1日上任。他曾是克莱斯勒集团的高管，两年前刚刚加入日产。1月1日之前，他是市场部副总裁，现在他的职责包括日产北美的产品规划和美国经销商网络的开发。

这是一次不同寻常的调整。作为一名外籍首席执行官，卡洛斯·戈森执掌日产汽车公司已有14年，他的第二个任期即将结束。早在两年前，公司高层管理人员的重组以及提前考虑和寻找继任者的工作就开始了。一年前，杨松被戈恩正式选入日产的全球人才库计划。杨松仍然记得与戈恩单独会面的情景：“他坐在一张大桌子后面，就像沙皇一样，我坐在他对面很远的地方。”

根据目前的消息，杨松调任日产北美后负责销售工作。根据分工，杨松的职位应该是迪亚兹的前部门副总裁，直接负责销售和营销。

如果你不动，你就老了

近年来，戈恩一直受到日产在北美业绩增长缓慢的困扰。尤其是在追赶本田和现代的过程中出现了延误，这让他的脸非常不舒服。2011年至2013年，北美市场的销量显示，2011年日产汽车销量为104万辆，比本田差了10万辆。2012年，差距扩大到28万辆，而在2013年，差距并没有缩小。去年与现代起亚的差距约为7.5万辆。本田和现代，尤其是现代的崛起，让自尊心很强的戈恩丢脸。

戈恩去年调走了杨松。当时，有一种说法是，他被调到了日产汽车公司。美国和中国是日产汽车在世界上仅有的两个海外战略市场。戈恩将他带到北美进行“进一步调查”。据知情人士透露，不排除下一步将他调到日本总部的可能性。

戈恩看上杨松有两个原因：1。日产在中国市场投资的产品比美国少，进入市场较晚，但其销量正在接近美国。这是一项实实在在的成就。2.无论是近年来的营销理念还是销售宝等渠道管理手段，都是近年来传统汽车销售所缺乏的，而互联网冲击下的快速决策和执行越来越受到汽车企业的重视。

从每年投产的产品密度和产能数量来看，中国汽车市场的激烈竞争实际上已经超过了美国。东风日产近两年在中国快速增长的核心竞争力是其快速的市场反应能力和高效的执行力，这是杨松快速消费品背景的天然优势。根据每周的营销决策，快消品每月的新品发布频率转变为终端渠道的竞争形式：为改变和速度而战。东风镍……

近年来，安的营销决策实际上是每周都会做出的，很大程度上依赖于“销售剃须刀”杨松。

杨松的另一个优点是他的个性。内向、刻板的个性和缺乏创造力是中国职业经理人晋升到跨国公司更高职位的障碍。杨松不拘小节、表达力强、执行力强，是西方人欣赏的典型推销员的特点。

戈恩也面临着一个现实的选择。杨松在东风日产工作了近十年。他的一些年轻、经验不足的同事获得了更高的职位，他的职业天花板也出现了。他的未来有两种选择：要么被东风从日产系统调离，用于其他目的，要么在更好的条件下被其他竞争对手挖走，后者可能更大。所以戈恩现在必须这么做。

把冰箱卖给爱斯基摩人。

近年来，雷诺和日产之间的调整从未停止过。多年来，戈恩以灵活、有针对性的战略管理引领日产，各种微观创新管理在一定程度上影响了东风日产和杨松。

戈恩本人评论道， “作为一个跨国公司联盟，日产的多元化管理模式是其他汽车公司无法比拟的。日产100名高层管理人员中，约有一半是外国人，他们来自17个国家。在8名执行副总裁中，一名是美国人，三名是英国人。2001年，27名高级副总裁或以上只有7名外国人。现在，21人中有7人。这就是为什么只有日产才会这么做，并从中国选择一位非全资子公司的经理来负责日产最大的北美市场的销售。

1999年雷诺收购日产时，戈恩认为，“无论是日元升值、国内产能过剩还是亚洲金融危机，这都不是日产衰落的核心问题。核心问题是每个日产员工都缺乏危机意识，管理团队也没有明确的目标或明确的计划。

如何制定切实可行的计划？即实现跨职能团队管理，即来自不同部门的代表提出问题进行讨论。有人说戈恩很像斯特凡·茨威格的《当星星闪耀》中的角色。他们执着于自己的激情和发现，却在不经意间煽动了更广阔的市场。

近年来，任勇和杨松都在对东风日产的许多概念进行修补。没有人知道他们当时是否知道目标。作者曾当面问杨松，“你们很多人都被挖走了，竞争对手都知道这些把戏。你还能靠什么？”“执行力和文化！

"

这是戈恩最喜欢的一句话。戈恩是一个内心坚强但说话谨慎的人。他强调愿景的重要性，但喜欢从具体细节开始。戈恩所追求的管理本质是“常识的胜利”。很长一段时间以来，日产并不是一家擅长产品的公司。戈恩看到了东风日产近年来的快速决策和终端执行能力。而杨松就是他眼中“能把冰箱卖给爱斯基摩人”的人。

人类仍然是日产汽车的主要生产力。

日产在很大程度上依赖于中国人的主动性。2012年钓鱼岛事件后，东风日产开始发展自己的合资品牌启辰，以避免动荡给企业带来的风险。如果中日关系进一步恶化，日产汽车将在中国做什么？一些东风日产内部人士笑称“挂雷诺商标”。

杨松离职后，深圳市东风南方实业集团有限公司有限公司总经理陈浩将接任销售总部负责人。曾任东风日产乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任、经销商支持部部长。陈浩的首要任务是实现今年100万辆的销售目标，并在田纳西州与杨松进行远距离竞争。

为了保证100万辆的销量，启辰即将推出一款基于日产Machi平台的小型车。价格将降到4万元左右。东风日产内部人士透露，这款小型车的准备工作已经进入最后阶段。目标是将马驰的小众市场地位转变为热门产品，主要市场在三四线城市，一二线城市集中在第二家用车。"

根据任勇的双品牌思维，启辰将最大限度地弥补东风日产的空白市场，小型车将成为未来的冲动车型，并在其产品线中发挥重要作用。

依托马池平台推出的小型车，齐晨商务部去年向时任东风有限公司总裁的中村公泰发表了一份军事声明：确保2015年完成30万辆的年销量。近日，东风日产启辰与恒大足球队签订了一份价值约1亿元的胸部广告合同。

你凭什么认为这辆车能卖30万辆？启辰内部人士解释称，自行车的低利润使自主品牌出现了放松对微型车和小型车培养的迹象。奇瑞QQ曾在巅峰时期每月销量超过3万辆，但其去年的月均销量仅为1万多辆，年销量为13.76万辆，连续三年下滑；比亚迪F0的年销量仅为5.26万辆。

这就是东风日产近年来在自主品牌崛起过程中的市场逻辑，他们不关注这个细分市场，或者没有精力去照顾它，为新产品进入市场腾出空间。启辰基于Machi平台的新车型将缩小微型车和小型车之间的差距。如果没有杨松的东风日产，这次你还能一把吗？

标签：日产东风启辰现代本田

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