一直致力于能源和环境问题的丹麦能源咨询公司Ea Energy Analysis Company在不久前发布的一份研究报告中表示，电动汽车的减排成本仍然过高，效果不如预期。
根据该公司计算，使用电动汽车的减排成本是使用低能耗高效柴油汽车的四倍，减排效果并不显著。目前，混合动力车和电动汽车的二氧化碳排放量大致相同，而柴油车每公里的二氧化碳排放仅比电动汽车多8%。
根据各项指标，该报告分析了过去15年中通过低能耗技术制造的高效柴油动力汽车，减少一吨二氧化碳排放的成本约为2000丹麦克朗（1美元约为5.7丹麦克朗），而电动汽车实现这一目标约需要1万丹麦克朗。然而，报告也认为，从长远来看，发展电动汽车仍然是一个很好的减排策略。
丹麦石油协会主席彼得·奥弗加德表示，根据报告，我们必须尽可能仔细地选择最有价值的汽车技术。目前，电动汽车价格太高，技术还不成熟，所需的基础设施还没有建立起来，而柴油车的技术已经相当成熟。一直致力于能源和环境问题的丹麦能源咨询公司Ea Energy Analysis Company在不久前发布的一份研究报告中表示，电动汽车的减排成本仍然过高，效果不如预期。
根据该公司计算，使用电动汽车的减排成本是使用低能耗高效柴油汽车的四倍，减排效果并不显著。目前，混合动力车和电动汽车的二氧化碳排放量大致相同，而柴油车每公里的二氧化碳排放仅比电动汽车多8%。
根据各项指标，该报告分析了过去15年中通过低能耗技术制造的高效柴油动力汽车，减少一吨二氧化碳排放的成本约为2000丹麦克朗（1美元约为5.7丹麦克朗），而电动汽车实现这一目标约需要1万丹麦克朗。然而，报告也认为，从长远来看，发展电动汽车仍然是一个很好的减排策略。
丹麦石油协会主席彼得·奥弗加德表示，根据报告，我们必须尽可能仔细地选择最有价值的汽车技术。目前，电动汽车价格太高，技术还不成熟，所需的基础设施还没有建立起来，而柴油车的技术已经相当成熟。
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