本土品牌的1937 比亚迪长城吉利上演抗战对决

说起当地，基本上离不开吉利、奇瑞、比亚迪，再加上近两年崛起的长城。了解他们是谁，他们来自哪里，他们将去哪里，那么本土汽车在合资品牌的夹缝中生存的基本面就清楚了。

如何看待本土汽车品牌的现状？答案是：看看你面前的长城，中期看吉利，长期看比亚迪。比亚迪走的是乡村路线，在通往电气化长征的道路上是最曲折的。吉利走的是工人路线，有共产主义国际沃尔沃的支持，而且相对较高。陕北的刘志丹长城似乎拥有最好的外围环境。这就是中国阵营的模式。

国民军阵营内部派系众多，格局不如中国明确。它需要在一个更长的历史阶段进行整理。例如，从清党开始应该更准确，所以我们稍后会讨论。

在过去的两年里，李书福最受关注。让我们先来谈谈吉利。

在收购沃尔沃之前，吉利就像一个农民协会，完成了秋收起义。李书福虽然知名，但实力一般，外界看不到他的未来。直到两年前李书福并入沃尔沃，井冈山才算上，他才站稳了脚跟。沃尔沃对吉利的意义不仅仅是与朱德联手，而是与共产主义国际联系。沃尔沃有品牌和技术援助，它还可以为吉利提供国际合法性，而吉利有在中国斗争的经验。

当时，自主品牌的份额在逐年下降，已经到了生死存亡的关键时刻。不要相信吉利拯救了被遗弃的沃尔沃。这是一场真正的热身赛，我们不得不佩服李书福的勇气和战略眼光。这是马克思主义在中国的第一次伟大实践。此前，上汽已经收藏了罗孚，这只是德先生和赛先生的思想启蒙，远远没有达到实践的地步。

在与沃禅国际结盟后，一些进步的年轻人，如赵福泉，在国外学习或短期停留，开始陆续前往井冈山。在进步青年的参与下，他们开始放弃“造最便宜的车”的农民路线，提出“品牌推广计划”的“工农联盟”路线政策。

不难理解，赵福全为吉利打造的研发体系是按照十年规划的。在孙晓东习惯于在装备有美国机器的国军中打高仗之前，游击战不是他的专长。既然他有根据地，他就放弃游击战，打阵地战。此外，城市周围并不是农村。举着沃尔沃的旗帜，李书福渴望占领这座大城市。因此，沃尔沃在前年解雇了首席执行官雅各布。雅各布之所以离开课堂，是因为他无法将马克思主义与现实结合起来，而他最终会成为博古人，这是不可避免的。

沃尔沃和吉利之间的关系就是消费品安全委员会和中国之间的关系。如果不出意外，中国的豪华车市场将在五年后出现，奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的“3+1模式”将出现。这就是我所说的，也是中期内看到吉利的原因。

李书福正在积极推行工农联盟。王传福在做什么？为左倾的冒险主义错误和轻率的扩张付出代价。我们在2011年之前就已经知道了这个故事，所以就不提了。谈谈比亚迪在反包围失败后，如何突破长征北上。

2013年圣诞节前夕，我在深圳与王传福进行了两个小时的交流。《王传福告诉：比亚迪黎明前》一文中提到了比亚迪战略调整的方向和步骤。传统汽油车采用以下策略，业务重点转向插电式混合动力和电动汽车。国内外市场是同步的。春节后，比亚迪和梅赛德斯-奔驰的合资企业腾势将下线。有了共产国际的另一个派系梅赛德斯-奔驰，比亚迪的处境不会更糟。

那天，一个话题没有涉及他的另一种商业模式“太阳能储能电站电动汽车”。这不仅仅是汽车行业的范围。一旦王传福实现了闭环，那就是“世界是我们的，也是你们的，但归根结底是你们的”。

什么时候……

比亚迪启动的时间节点？2020年。这是全球汽车公司制定技术战略的时候，电动汽车和混合动力正在发挥作用。那么，为什么要长期关注比亚迪呢？这就是原因。

比亚迪的电动化之路本身就是一场长征。你问我比亚迪去哪儿了？秦刚，一款双模混合动力车型上市，至少在当地的混合动力市场上处于领先地位。正如我所说，娄山关和吴起就在附近。你不会喷我的，是吗？关键是比亚迪犯了错误，而且在竞争最激烈的汽车市场上受到了锻炼。这一经验对未来的发展非常重要。中国是在许多路线斗争中成长起来的。

秦国的市场会发生什么还不得而知。如果秦国的质量和口碑反馈达不到预期，别担心，延安整顿改善时，胡宗南的部队还没有到达，这是一件大事。但必须说，比亚迪的设计是最大的缺点，而且它已经在拖后腿了。你可以垂直整合产业链，但设计确实不是中国的强项。找一个国际专业团队更可靠。

比亚迪一旦抵达延安，将不可避免地与陕北根据地方志敏发生冲突，所以我们不得不谈谈长城的情况。不止一家当地品牌公司告诉我，我很后悔没有同时购买两三款SUV。这是对长城遗址赤裸裸的羡慕。谁也没有想到，斗争形势如此艰难，子弹下了一整天。事实上，陕北还有一个根据地叫长城，它还活着。

主战场是SUV的长城，这确实是外围局势中最好的。今年，长城是第一个本土品牌。但并不是长城真的很牛，而是各行各业的军阀都在争夺中原，他们还没有完全照顾好这个“三不管”地带。

一方面，长城的高利润建立在核心技术外包带来的超低研发投入的基础上，罚款制度是精细的。员工购买的汽车高于经销商的批发价格，这导致家庭建筑的供暖不足以节省资金。那些在三天内大力进行土地改革和整顿的人，不一定都是共产主义者。一批批地离开长城的人会对一段革命历史怨声载道。

另一方面，谈谈武器和装备。长城并没有停止逆向开发，以前的汽车大多是仿轿车，尤其是丰田。这两年也开始转向欧洲和美国。例如，将于年底上市的最新产品H7，从内到外都是对路虎极光的模仿，甚至车顶车身的油漆颜色，后窗部分则是对MP40冲锋宝马X3的模仿。

这支队伍的这种配置速度快，擅长闪电袭击，但这是基于对手糟糕的指挥和缓慢的反应。如果你打持久战，获胜的可能性通常很小。无论组织结构和动员能力如何，以SUV为主的长城与二战初期被坦克横冲直撞的德国人颇为相似。

不争的事实是，长城目前形势良好，但这类企业最容易出现路径依赖，就像德国人如果不能进攻斯大林格勒并进入僵局阶段，他们就完了。从长远来看，这就是我们不喜欢它的原因。

一旦中央红军到达延安争夺主导地位，而国军已经开始包围SUV市场，斗争将不可避免。胜利叫做撤退，失败叫做占领。有些看起来处境不错的人可能走不远，而那些看起来做得不好的人最终可能笑不出来。看看本田现在的表现。一年前没有人会想到这一点。说起当地，基本上离不开吉利、奇瑞、比亚迪，再加上近两年崛起的长城。了解他们是谁，他们来自哪里，他们将去哪里，那么本土汽车在合资品牌的夹缝中生存的基本面就清楚了。

如何看待本土汽车品牌的现状？答案是：看看你面前的长城，中期看吉利，长期看比亚迪。比亚迪走的是乡村路线，在通往电气化长征的道路上是最曲折的。鹅……

走工人路线，有共产主义国际沃尔沃的支持，而且相对较高。陕北的刘志丹长城似乎拥有最好的外围环境。这就是中国阵营的模式。

国民军阵营内部派系众多，格局不如中国明确。它需要在一个更长的历史阶段进行整理。例如，从清党开始应该更准确，所以我们稍后会讨论。

在过去的两年里，李书福最受关注。让我们先来谈谈吉利。

在收购沃尔沃之前，吉利就像一个农民协会，完成了秋收起义。李书福虽然知名，但实力一般，外界看不到他的未来。直到两年前李书福并入沃尔沃，井冈山才算上，他才站稳了脚跟。沃尔沃对吉利的意义不仅仅是与朱德联手，而是与共产主义国际联系。沃尔沃有品牌和技术援助，它还可以为吉利提供国际合法性，而吉利有在中国斗争的经验。

当时，自主品牌的份额在逐年下降，已经到了生死存亡的关键时刻。不要相信吉利拯救了被遗弃的沃尔沃。这是一场真正的热身赛，我们不得不佩服李书福的勇气和战略眼光。这是马克思主义在中国的第一次伟大实践。此前，上汽已经收藏了罗孚，这只是德先生和赛先生的思想启蒙，远远没有达到实践的地步。

在与沃禅国际结盟后，一些进步的年轻人，如赵福泉，在国外学习或短期停留，开始陆续前往井冈山。在进步青年的参与下，他们开始放弃“造最便宜的车”的农民路线，提出“品牌推广计划”的“工农联盟”路线政策。

不难理解，赵福全为吉利打造的研发体系是按照十年规划的。在孙晓东习惯于在装备有美国机器的国军中打高仗之前，游击战不是他的专长。既然他有根据地，他就放弃游击战，打阵地战。此外，城市周围并不是农村。举着沃尔沃的旗帜，李书福渴望占领这座大城市。因此，沃尔沃在前年解雇了首席执行官雅各布。雅各布之所以离开课堂，是因为他无法将马克思主义与现实结合起来，而他最终会成为博古人，这是不可避免的。

沃尔沃和吉利之间的关系就是消费品安全委员会和中国之间的关系。如果不出意外，中国的豪华车市场将在五年后出现，奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的“3+1模式”将出现。这就是我所说的，也是中期内看到吉利的原因。

李书福正在积极推行工农联盟。王传福在做什么？为左倾的冒险主义错误和轻率的扩张付出代价。我们在2011年之前就已经知道了这个故事，所以就不提了。谈谈比亚迪在反包围失败后，如何突破长征北上。

2013年圣诞节前夕，我在深圳与王传福进行了两个小时的交流。《王传福告诉：比亚迪黎明前》一文中提到了比亚迪战略调整的方向和步骤。传统汽油车采用以下策略，业务重点转向插电式混合动力和电动汽车。国内外市场是同步的。春节后，比亚迪和梅赛德斯-奔驰的合资企业腾势将下线。有了共产国际的另一个派系梅赛德斯-奔驰，比亚迪的处境不会更糟。

那天，一个话题没有涉及他的另一种商业模式“太阳能储能电站电动汽车”。这不仅仅是汽车行业的范围。一旦王传福实现了闭环，那就是“世界是我们的，也是你们的，但归根结底是你们的”。

比亚迪的时间节点是什么时候开始的？2020年。这是全球汽车公司制定技术战略的时候，电动汽车和混合动力正在发挥作用。那么，为什么要长期关注比亚迪呢？这就是原因。

比亚迪的电动化之路本身就是一场长征。你问我比亚迪去哪儿了？秦刚，一款双模混合动力车型上市，至少在当地的混合动力市场上处于领先地位。正如我所说，娄山关和吴起就在附近。你不会喷我的，是吗？关键是比亚迪犯了错误，而且在最……

竞争激烈的汽车市场。这一经验对未来的发展非常重要。中国是在许多路线斗争中成长起来的。

秦国的市场会发生什么还不得而知。如果秦国的质量和口碑反馈达不到预期，别担心，延安整顿改善时，胡宗南的部队还没有到达，这是一件大事。但必须说，比亚迪的设计是最大的缺点，而且它已经在拖后腿了。你可以垂直整合产业链，但设计确实不是中国的强项。找一个国际专业团队更可靠。

比亚迪一旦抵达延安，将不可避免地与陕北根据地方志敏发生冲突，所以我们不得不谈谈长城的情况。不止一家当地品牌公司告诉我，我很后悔没有同时购买两三款SUV。这是对长城遗址赤裸裸的羡慕。谁也没有想到，斗争形势如此艰难，子弹下了一整天。事实上，陕北还有一个根据地叫长城，它还活着。

主战场是SUV的长城，这确实是外围局势中最好的。今年，长城是第一个本土品牌。但并不是长城真的很牛，而是各行各业的军阀都在争夺中原，他们还没有完全照顾好这个“三不管”地带。

一方面，长城的高利润建立在核心技术外包带来的超低研发投入的基础上，罚款制度是精细的。员工购买的汽车高于经销商的批发价格，这导致家庭建筑的供暖不足以节省资金。那些在三天内大力进行土地改革和整顿的人，不一定都是共产主义者。一批批地离开长城的人会对一段革命历史怨声载道。

另一方面，谈谈武器和装备。长城并没有停止逆向开发，以前的汽车大多是仿轿车，尤其是丰田。这两年也开始转向欧洲和美国。例如，将于年底上市的最新产品H7，从内到外都是对路虎极光的模仿，甚至车顶车身的油漆颜色，后窗部分则是对MP40冲锋宝马X3的模仿。

这支队伍的这种配置速度快，擅长闪电袭击，但这是基于对手糟糕的指挥和缓慢的反应。如果你打持久战，获胜的可能性通常很小。无论组织结构和动员能力如何，以SUV为主的长城与二战初期被坦克横冲直撞的德国人颇为相似。

不争的事实是，长城目前形势良好，但这类企业最容易出现路径依赖，就像德国人如果不能进攻斯大林格勒并进入僵局阶段，他们就完了。从长远来看，这就是我们不喜欢它的原因。

一旦中央红军到达延安争夺主导地位，而国军已经开始包围SUV市场，斗争将不可避免。胜利叫做撤退，失败叫做占领。有些看起来处境不错的人可能走不远，而那些看起来做得不好的人最终可能笑不出来。看看本田现在的表现。一年前没有人会想到这一点。

标签：比亚迪长城沃尔沃奔驰宝马

汽车资讯热门资讯