三菱电机开发了一种内置逆变器的电动汽车（纯电动汽车）用新型电机，构成逆变器的所有晶体管和二极管都由碳化硅制成。新型电机的特点是输出功率为60kW，体积仅为14.1L，实现了业界最小的尺寸。目标是在2018年前后切实可行。
与以前使用硅元件的逆变器相比，SiC逆变器具有更高的效率，因此产生的热量更少，这有利于小型化。以前的电动汽车电机和逆变器是独立的，逆变器和电机的总体积达到约25L，而新电机的体积减少了44%，效率可以提高几个百分点。
为了实现小型化，这次采用了一种新的冷却系统。在以前的冷却系统中，冷却水首先被引入温度较高的逆变器，然后冷却水流向电机。这一次，使冷却水在电动机和逆变器集成在一起的圆柱形壳体的外围平行地流到逆变器部分和电动机部分。三菱电气表示，由于逆变器产生的热量更多，因此外壳中的冷却水路径在逆变器中排列得更密集。
三菱电机打算在2018年左右将开发的电动汽车电机投入实际使用。目前，实际问题是降低SiC元件的成本。到2018年，SiC组件的成本预计将接近Si组件的水平。（作者：川原次郎，日经BP电子机械局编委，日经科技在线！Feed）三菱电机开发了一种用于EV（纯电动汽车）的新型电机，内置逆变器，构成逆变器的所有晶体管和二极管都由SiC（碳化硅）制成。新型电机的特点是输出功率为60kW，体积仅为14.1L，实现了业界最小的尺寸。目标是在2018年前后切实可行。
与以前使用硅元件的逆变器相比，SiC逆变器具有更高的效率，因此产生的热量更少，这有利于小型化。以前的电动汽车电机和逆变器是独立的，逆变器和电机的总体积达到约25L，而新电机的体积减少了44%，效率可以提高几个百分点。
为了实现小型化，这次采用了一种新的冷却系统。在以前的冷却系统中，冷却水首先被引入温度较高的逆变器，然后冷却水流向电机。这一次，使冷却水在电动机和逆变器集成在一起的圆柱形壳体的外围平行地流到逆变器部分和电动机部分。三菱电气表示，由于逆变器产生的热量更多，因此外壳中的冷却水路径在逆变器中排列得更密集。
三菱电机打算在2018年左右将开发的电动汽车电机投入实际使用。目前，实际问题是降低SiC元件的成本。到2018年，SiC组件的成本预计将接近Si组件的水平。（作者：川原次郎，日经BP电子机械局编委，日经科技在线！Feed）
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