舆论中的新能源汽车：困境与突围

马年伊始，一系列事件搅动了新能源汽车市场的一池春水，这些事件都是相互关联的。

事件一：2月8日，包括沈阳在内的12个城市和地区第二批新能源汽车推广名单发布，推广新能源汽车的城市和地区增至40个。

第二个事件是，在这40个城市和地区中，中国首都北京在随后的地方政策中变相地筑起了一堵地方保护墙。在这两件事的背景下，国家将对新能源汽车实施长期可持续补贴。

事件三：在事件一和事件二的刺激下，远离太平洋的美国电动汽车制造商特斯拉（601099，股吧）股价突破200美元，引发连锁反应：“特斯拉概念”诞生于太平洋这一边的a股市场。在概念上，与特斯拉有过接触甚至刚刚通过丑闻的几家上市公司的股价在几天内相继上涨。出于这个原因，他们都不得不发布公告来澄清，但结果越来越清晰、越来越热。与此同时，比亚迪，一度被认为是受到特斯拉威胁的国内领先电动汽车制造商，其A股和H股也连续几天上涨。

这一系列事件导致“新能源汽车”、“地方保护主义”、“特斯拉概念”等关键词的曝光以及受影响的上市公司名称急剧增加，网络搜索量也急剧增加。舆论界对新能源汽车，特别是中国新能源汽车产业的现状、前景和困难进行了深入分析和争论。在此期间，另一个看似相关又不相关的事件是，特斯拉宣布其在中国香港的价格比高出几十万元，“一国两制”也引发了一场离题争议。

混乱中的新能源汽车行业

中国上市公司舆论中心认为，整个新能源汽车行业仍在混乱中寻求出路。其中一个重要的表现，即新能源汽车在市场和舆论中的形象并没有行业想象的那么美好，造成这种结果的原因一般如下。

首先是该行业与政府部门之间的模糊关系。目前，在包括日本和美国在内的汽车制造国，以及包括中国在内的汽车消费国，政府部门已经意识到新能源汽车带来的巨大环境和社会效益，更重要的是，直接驱动他们关注和支持新能源汽车的利益。然而，在中国，带有地方保护主义的补贴政策扭曲了市场和企业，导致一些新能源汽车企业在营销方向上错位。企业营销推广和公共关系的重点是地方政府，而不是消费者市场。比亚迪董事会主席王传福曾坦言，在中国推广电动汽车的过程中，最大的阻力来自两个方面，一是充电桩等基础设施的建设，二是各地推行的地方保护主义。

其次，新能源汽车的消费市场还不成熟。一方面，一些企业对产品的定位不明确，脱离了实际。市场需求主要是实用的交通工具，而不是昂贵的电动玩具。另一方面，消费者对新能源汽车始终抱有戒心，主要关注质量、售后和配套基础设施。近年来，许多新能源汽车事故引起了社会的广泛关注，一些事故甚至发展成为社会事件。这些事故进一步削弱了消费者的信心。

第三，舆论对整个行业也存在一定程度的误解。媒体在报道与新能源汽车有关的事故时，也习惯性地戴上可疑的有色眼镜。例如，2011年4月，众泰汽车在浙江杭州生产的一辆电动出租车发生自燃事故，被称为“中国第一辆电动汽车”。这起事件被视为对当地政府在新能源领域追求成就的“冒进”的惩罚，是秘密斗争的结果……

背后各方的利益。

与舆论误解相对应的是，一些新能源车企在舆论管理和危机公关方面能力差、投入不足。例如，在众泰电动汽车的自燃事故中，两个月后，杭州市政府得知火灾是由电池中的液体泄漏引起的，并发表了一份含糊其辞的报告；

与此同时，电池供应商和汽车公司保持沉默，这让许多人认为政府正在与汽车公司和电池制造商勾结，试图掩盖问题。

特斯拉的成功与比亚迪的出路

事实上，上述因素带来的不仅仅是个别企业的形象问题，还有整个新能源汽车的声誉损失。如何扭转整个行业在舆论中的形象？如何在如此复杂的整体舆论环境中突围？特斯拉应该是这场混乱中的一个特例，但直到现在，它的概念仍然大于本质。它的成功很大程度上归功于它的营销和公关能力。

一个是特斯拉的营销模式。特斯拉的商业模式被许多媒体称赞为“颠覆性的”。据信，其成功的关键在于“利用互联网的思维”制造汽车，这与小米的手机有很多相似之处，只是前者定位高端消费者，后者定位低端人群。其生产和销售模式，如在线直销和用户定制，其高管在舆论面前的高调形象和强烈的个人风格，也反映了“互联网思维”的许多特征。

二是特斯拉的危机公关能力。特斯拉对多起火灾事故的处理被视为企业危机公关的典范。事实上，它的公关手段并不新鲜，比如第一时间联系所有者，及时发布声明，创始人亲自解释。最重要的是态度坦率明确，公司产品高度自信，从而巧妙地将危机转化为技术推广的机会。相比较而言，许多国内新能源生产商受到与政府关系等原因的限制，对事故反应迟缓，对澄清反应模糊。与众泰汽车相比，比亚迪在2012年深圳5·26事故中的态度和手段也是积极的。

事实上，目前国内外新能源汽车制造商在舆论困境中并没有太大区别，技术水平差距也不算太大。如果他们想突破，他们可能会在自己的商业模式和营销推广方面找到突破。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。马年伊始，一系列事件搅动了新能源汽车市场的一池春水，这些事件都是相互关联的。

事件一：2月8日，包括沈阳在内的12个城市和地区第二批新能源汽车推广名单发布，推广新能源汽车的城市和地区增至40个。

第二个事件是，在这40个城市和地区中，中国首都北京在随后的地方政策中变相地筑起了一堵地方保护墙。在这两件事的背景下，国家将对新能源汽车实施长期可持续补贴。

事件三：在事件一和事件二的刺激下，远离太平洋的美国电动汽车制造商特斯拉（601099，股吧）股价突破200美元，引发连锁反应：“特斯拉概念”诞生于太平洋这一边的a股市场。在概念上，与特斯拉有过接触甚至刚刚通过丑闻的几家上市公司的股价在几天内相继上涨。出于这个原因，他们都不得不发布公告来澄清，但结果越来越清晰、越来越热。与此同时，比亚迪，一度被认为是受到特斯拉威胁的国内领先电动汽车制造商，其A股和H股也连续几天上涨。

这一系列事件导致“新能源汽车”、“地方保护主义”、“特斯拉概念”等关键词的曝光以及受影响的上市公司名称急剧增加，网络搜索量也急剧增加。舆论界对新能源汽车，特别是中国新能源汽车产业的现状、前景和困难进行了深入分析和争论。在此期间，另一个看似相关又不相关的事件是，特斯拉宣布其在中国香港的价格比这高出几十万元……

和“一国两制”也引发了一场离题争议。

混乱中的新能源汽车行业

中国上市公司舆论中心认为，整个新能源汽车行业仍在混乱中寻求出路。其中一个重要的表现，即新能源汽车在市场和舆论中的形象并没有行业想象的那么美好，造成这种结果的原因一般如下。

首先是该行业与政府部门之间的模糊关系。目前，在包括日本和美国在内的汽车制造国，以及包括中国在内的汽车消费国，政府部门已经意识到新能源汽车带来的巨大环境和社会效益，更重要的是，直接驱动他们关注和支持新能源汽车的利益。然而，在中国，带有地方保护主义的补贴政策扭曲了市场和企业，导致一些新能源汽车企业在营销方向上错位。企业营销推广和公共关系的重点是地方政府，而不是消费者市场。比亚迪董事会主席王传福曾坦言，在中国推广电动汽车的过程中，最大的阻力来自两个方面，一是充电桩等基础设施的建设，二是各地推行的地方保护主义。

其次，新能源汽车的消费市场还不成熟。一方面，一些企业对产品的定位不明确，脱离了实际。市场需求主要是实用的交通工具，而不是昂贵的电动玩具。另一方面，消费者对新能源汽车始终抱有戒心，主要关注质量、售后和配套基础设施。近年来，许多新能源汽车事故引起了社会的广泛关注，一些事故甚至发展成为社会事件。这些事故进一步削弱了消费者的信心。

第三，舆论对整个行业也存在一定程度的误解。媒体在报道与新能源汽车有关的事故时，也习惯性地戴上可疑的有色眼镜。例如，2011年4月，众泰汽车在浙江杭州生产的一辆电动出租车发生自燃事故，被称为“中国第一辆电动汽车”。这一事件被视为对当地政府为追求新能源领域成就而“冒进”的惩罚，是背后各方利益暗斗的结果。

与舆论误解相对应的是，一些新能源车企在舆论管理和危机公关方面能力差、投入不足。例如，在众泰电动汽车的自燃事故中，两个月后，杭州市政府得知火灾是由电池中的液体泄漏引起的，并发表了一份含糊其辞的报告；

与此同时，电池供应商和汽车公司保持沉默，这让许多人认为政府正在与汽车公司和电池制造商勾结，试图掩盖问题。

特斯拉的成功与比亚迪的出路

事实上，上述因素带来的不仅仅是个别企业的形象问题，还有整个新能源汽车的声誉损失。如何扭转整个行业在舆论中的形象？如何在如此复杂的整体舆论环境中突围？特斯拉应该是这场混乱中的一个特例，但直到现在，它的概念仍然大于本质。它的成功很大程度上归功于它的营销和公关能力。

一个是特斯拉的营销模式。特斯拉的商业模式被许多媒体称赞为“颠覆性的”。据信，其成功的关键在于“利用互联网的思维”制造汽车，这与小米的手机有很多相似之处，只是前者定位高端消费者，后者定位低端人群。其生产和销售模式，如在线直销和用户定制，其高管在舆论面前的高调形象和强烈的个人风格，也反映了“互联网思维”的许多特征。

二是特斯拉的危机公关能力。特斯拉对多起火灾事故的处理被视为企业危机公关的典范。事实上，它的公关手段并不新鲜，比如第一时间联系所有者，及时发布声明，创始人亲自解释。最重要的是态度坦率明确，公司产品高度自信，从而巧妙地将危机转化为技术推广的机会。相比较而言，许多国内新能源生产商受到与政府关系等原因的限制，对事故反应迟缓，对澄清反应模糊。与众泰汽车相比，比亚迪在2012年深圳5·26事故中的态度和手段也是积极的。

事实上，目前国内外新能源汽车制造商在舆论困境中并没有太大区别，技术水平差距也不算太大。如果他们想突破，他们可能会在自己的商业模式和营销推广方面找到突破。

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标签：特斯拉比亚迪众泰北京

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