奔驰新E级将推插电混动 采用特斯拉电池

要发展电动汽车，充电桩和加油站一样，是必不可少的基础设施。然而，长期以来，制造商一再拖延电动汽车推广的借口是“基础设施不完善”，而主要负责基础设施建设的政府部门则认为“电动汽车的数量不够，造也没用”。这与“鸡和蛋哪个先来”的问题一样基本。然而，目前世界各地的充电桩设施建设情况如何？

美国：公共充电桩在2013年激增了30%。

随着2013年日产Leaf、雪佛兰Volanda等电动汽车的普及，为了吸引这些客户购物，越来越多的零售店、百货公司等地开始设立充电桩，这使得2013年美国公共充电桩的数量增加了30%。

根据美国能源部发布的官方统计数据，截至2013年12月25日，美国共有6770个公共充电桩，而2012年为5200个。其中，加利福尼亚州贡献了1475套，约占总数的22%。德克萨斯州和佛罗里达州分别有488个和398个充电桩向公众开放。华盛顿州和俄勒冈州的公共充电桩数量分别为386个和349个。这些公共充电桩的建设受到了州政府的鼓励，因为州政府希望在高速公路沿线建造更多的充电桩。

如今的“电动汽车领军品牌”特斯拉也声称，到2015年，其超级充电桩在美国和加拿大的覆盖率将达到98%。目前，特斯拉已经在全球建造了81个超级充电桩，除北美外，欧洲将建造14个。只要你是特斯拉的用户，充电是免费的，当然，前提是你必须让汽车有足够的电力先开到充电桩。

日本：四大汽车公司联手建设充电桩。

日本是新能源汽车大国，混合动力汽车已基本占新车销量的20%左右，未来这一比例还会继续提高。当然，插电式混合动力汽车和纯电动汽车还没有达到“主流地位”，但与亚洲其他国家相比，日本遥遥领先。因此，为了进一步扩大电动汽车的销量，车企也相当支持在本国建设充电桩。去年7月30日，丰田、日产、本田和三菱四家车企签署协议，共同宣布将共同扩大日本电动汽车的充电网络，未来将建设1.2万个充电站。据介绍，目前日本约有4700个充电站，其中包括1700个快速充电站和3000多个常规充电站。这四家车企未来将总共建设1.2万个充电站，是目前总数的2.55倍，其中包括4000个快速充电站和8000个常规充电站。然而，该协议没有给出完成1.2万个充电站建设的时间框架。

与此同时，政府也相当强大。日本政府为该项目拨款1005亿日元（约合10.3亿美元）作为支持。

欧洲：在超市停车场建立充电站

法国汽车品牌雷诺也是一家热衷于开发电动汽车的汽车公司。雷诺在法国372家经销商中增加了电动汽车快速充电设备，并提供一小时免费便利服务。重要的是，只要符合插头规格，任何电动汽车品牌都不能在这里充电。这项服务于2013年9月30日开始。此外，雷诺还与法国连锁超市Eleleclerc合作，在超市停车场建立了一个电动汽车充电站。数以百万计光顾超市的消费者可以利用购物时间为电动汽车充电。

德国去年还启动了一个全新的充电站项目，完成了慕尼黑和莱比锡之间A9高速公路的快速充电基础设施，并每80公里设立一个电动汽车充电站。该项目建成后，将为电动汽车的长途驾驶提供可能。

中国：数量不小，建设还在继续。

自国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》以来，电动汽车……

一直以来都是政府推动新能源汽车发展的重点。天然充电站和充电桩的建设也达到了一定规模。目前，我国电动汽车充电基础设施主要包括充电桩和充换电站，基本集中在示范城市，主要由国家电网公司、南方电网公司和莆田新能源公司承担。截至2012年底，25个示范城市已建成8107个充电桩和174个充电站。2013年，深圳、成都、北京等地还建设了一批规模更大、充电速度更快的充电站。其中，位于北京市通州区的小生庙电动出租车充电站已于去年9月正式投入运营。它是目前中国最大的电动出租车充电站，现场有110个交直流充电桩，可同时满足210辆电动出租车的充电需求。

与此同时，刚刚进入中国的特斯拉也声称要在中国的京沪线上建造超级充电桩，并提供给其客户免费使用。然而，目前还没有进一步的消息。

你知道吗？

充电站的建设成本和维护成本高得离谱。

通过这种方式进行充电桩和充电站的建设，但你知道成本是多少吗？维护费用是多少？

让我们从“最受欢迎”的特斯拉超级充电桩开始。据报道，每个充电桩的成本在10万至17.5万美元之间，大部分资金将用于重建基础。此外，特斯拉超级充电桩还配备了太阳能电池板，额外一块太阳能电池板售价15万美元！当然，如果你只是让电网工作人员在特斯拉的指导下在你的车库里铺设一根220V的电线，那么成本只是“洒水”！

其他充电站呢？以中国的充电站为例。据专家计算，充电站成本主要包括三部分：基础设施成本、配电设施成本和运营成本，不计算土地购置成本。假设充电站有10个充电器，充电站的充电器、电池维护设备、监控和安全监控设备的成本分别为200万元、20万元和20万元，基础设施成本为240万元。充电站的配电成本相对固定。充电站的配电设施一般包括两台变压器、一个配电柜、一公里0.4KV电缆、两公里10KV电缆以及容量超过700KVA的有源滤波设备。充电站的配电成本约为192万元。充电站的运营成本包括站内人员费用和设备消耗费用，共计21万元。配电设施的维护费用一般在配电费用的3%左右，每年约6万元。

根据国家电网规划，到2020年，第一阶段充电站主要设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，三阶段180亿元，充电站主要装备总投资将达到320亿元。2010年，充电站主要设备的充电器、电力监控系统和有源滤波装置的投资规模将分别达到1.5亿元、2000万元和6300万元，第二阶段年均投资规模将迅速增加到14.4亿元、1.6亿元和6.72亿元。

然而，现实总是残酷的。由于电动汽车的基数太小，许多已建成的充电站都处于闲置状态。如果你想盈利，你还处于“长征第一步”尚未开始的阶段。

意思

国家扩大了新能源汽车推广城市，但减少了补贴金额。

尽管中国没有停止制造新能源汽车，但最近的一项新政策相当有趣。日前，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委等四部委公布了2013年12月北京等28个城市和地区为首批新能源汽车推广应用城市名单，然后批准第二批城市进行推广。第二份名单包括12个城市或地区。在这12个城市或地区中，东北三省首府沈阳、长春、哈尔滨入选，内蒙古、江苏、贵州、云南等4省城市群入选。

不过，除了公布第二批新能源汽车推广应用城市名单外，四部委还发布了《关于进一步做好新能源汽车宣传应用工作的通知》，调整了2014-2015年新能源汽车自行车补贴额度的下降幅度。原规定2014年和2015年补贴标准在2013年标准的基础上分别降低10%和20%，现调整为：2013年2014年。

减少的补贴金额并不大，但“隐藏的含义”似乎在告诉我们：也许投入和收获明显不成比例，政府对新能源汽车的热情开始“降温”。你是想让企业反思一下，还是想找到一种新的方式？

新方式：

井盖可以重新充电吗？

美国人的奇思妙想总能让人大放异彩。美国HEVO电力公司和纽约大学将合作于今年年初在华盛顿公园广场建造一个可以无线充电的智能井盖。这是一种耐用的嵌入式硬件，可以部署在城市街道可持续公共设施、停车场、车库、停车场和高速公路等驾驶区域。

据HEVO创始人Jeremy McCool介绍，他们计划在街上每0.9米安装一个无线充电板，这样人们就可以在停车时充电。本设计旨在通过配置无线充电网络来加速电动汽车的适用性，这是一种快速且经济的充电方法，可以消除插头充电的危险和相应的麻烦。据了解……

VO设想，未来，智能井盖将并排放置在车道上，也可以在汽车行驶时充电。

深入到家用充电桩的建设中，美国人也有了新的技巧。据报道，位于加利福尼亚州旧金山湾区西南部的帕洛阿尔托宣布，未来所有新房子都需要配备电动汽车充电器。Palo Alto市长Greg Scharff指出，在建造房屋时加入电动汽车充电器的成本不到200美元。如果我们在建造房屋时不这样做，未来在建筑中添加相同设备的成本将是原来的四倍多。这个城市的平均房价超过100万美元，200美元以下的额外费用相对较小。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。要发展电动汽车，充电桩和加油站一样，是必不可少的基础设施。然而，长期以来，制造商一再拖延电动汽车推广的借口是“基础设施不完善”，而主要负责基础设施建设的政府部门则认为“电动汽车的数量不够，造也没用”。这与“鸡和蛋哪个先来”的问题一样基本。然而，目前世界各地的充电桩设施建设情况如何？

美国：公共充电桩在2013年激增了30%。

随着2013年日产Leaf、雪佛兰Volanda等电动汽车的普及，为了吸引这些客户购物，越来越多的零售店、百货公司等地开始设立充电桩，这使得2013年美国公共充电桩的数量增加了30%。

根据美国能源部发布的官方统计数据，截至2013年12月25日，美国共有6770个公共充电桩，而2012年为5200个。其中，加利福尼亚州贡献了1475套，约占总数的22%。德克萨斯州和佛罗里达州分别有488个和398个充电桩向公众开放。华盛顿州和俄勒冈州的公共充电桩数量分别为386个和349个。这些公共充电桩的建设受到了州政府的鼓励，因为州政府希望在高速公路沿线建造更多的充电桩。

如今的“电动汽车领军品牌”特斯拉也声称，到2015年，其超级充电桩在美国和加拿大的覆盖率将达到98%。目前，特斯拉已经在全球建造了81个超级充电桩，除北美外，欧洲将建造14个。只要你是特斯拉的用户，充电是免费的，当然，前提是你必须让汽车有足够的电力先开到充电桩。

日本：四大汽车公司联手建设充电桩。

日本是新能源汽车大国，混合动力汽车已基本占新车销量的20%左右，未来这一比例还会继续提高。当然，插电式混合动力汽车和纯电动汽车还没有达到“主流地位”，但与亚洲其他国家相比，日本遥遥领先。因此，为了进一步扩大电动汽车的销量，车企也相当支持在本国建设充电桩。去年7月30日，丰田、日产、本田和三菱四家车企签署协议，共同宣布将共同扩大日本电动汽车的充电网络，未来将建设1.2万个充电站。据介绍，目前日本约有4700个充电站，其中包括1700个快速充电站和3000多个常规充电站。这四家车企未来将总共建设1.2万个充电站，是目前总数的2.55倍，其中包括4000个快速充电站和8000个常规充电站。然而，该协议没有给出完成1.2万个充电站建设的时间框架。

与此同时，政府也相当强大。日本政府为该项目拨款1005亿日元（约合10.3亿美元）作为支持。

欧洲：在超市停车场建立充电站

法国汽车品牌雷诺也是一家汽车公司……

热衷于电动汽车的发展。雷诺在法国372家经销商中增加了电动汽车快速充电设备，并提供一小时免费便利服务。重要的是，只要符合插头规格，任何电动汽车品牌都不能在这里充电。这项服务于2013年9月30日开始。此外，雷诺还与法国连锁超市Eleleclerc合作，在超市停车场建立了一个电动汽车充电站。数以百万计光顾超市的消费者可以利用购物时间为电动汽车充电。

德国去年还启动了一个全新的充电站项目，完成了慕尼黑和莱比锡之间A9高速公路的快速充电基础设施，并每80公里设立一个电动汽车充电站。该项目建成后，将为电动汽车的长途驾驶提供可能。

中国：数量不小，建设还在继续。

自国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》以来，电动汽车一直是政府推动新能源汽车发展的重点。天然充电站和充电桩的建设也达到了一定规模。目前，我国电动汽车充电基础设施主要包括充电桩和充换电站，基本集中在示范城市，主要由国家电网公司、南方电网公司和莆田新能源公司承担。截至2012年底，25个示范城市已建成8107个充电桩和174个充电站。2013年，深圳、成都、北京等地还建设了一批规模更大、充电速度更快的充电站。其中，位于北京市通州区的小生庙电动出租车充电站已于去年9月正式投入运营。它是目前中国最大的电动出租车充电站，现场有110个交直流充电桩，可同时满足210辆电动出租车的充电需求。

与此同时，刚刚进入中国的特斯拉也声称要在中国的京沪线上建造超级充电桩，并提供给其客户免费使用。然而，目前还没有进一步的消息。

你知道吗？

充电站的建设成本和维护成本高得离谱。

通过这种方式进行充电桩和充电站的建设，但你知道成本是多少吗？维护费用是多少？

让我们从“最受欢迎”的特斯拉超级充电桩开始。据报道，每个充电桩的成本在10万至17.5万美元之间，大部分资金将用于重建基础。此外，特斯拉超级充电桩还配备了太阳能电池板，额外一块太阳能电池板售价15万美元！当然，如果你只是让电网工作人员在特斯拉的指导下在你的车库里铺设一根220V的电线，那么成本只是“洒水”！

其他充电站呢？以中国的充电站为例。据专家计算，充电站成本主要包括三部分：基础设施成本、配电设施成本和运营成本，不计算土地购置成本。假设充电站有10个充电器，充电站的充电器、电池维护设备、监控和安全监控设备的成本分别为200万元、20万元和20万元，基础设施成本为240万元。充电站的配电成本相对固定。充电站的配电设施一般包括两台变压器、一个配电柜、一公里0.4KV电缆、两公里10KV电缆以及容量超过700KVA的有源滤波设备。充电站的配电成本约为192万元。充电站的运营成本包括站内人员费用和设备消耗费用，共计21万元。配电设施的维护费用一般在配电费用的3%左右，每年约6万元。

根据国家电网规划，到2020年，第一阶段充电站主要设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，三阶段180亿元，充电站主要装备总投资将达到320亿元。2010年，充电站主要设备的充电器、电力监控系统和有源滤波装置的投资规模将分别达到1.5亿元、2000万元和6300万元，第二阶段年均投资规模将迅速增加到14.4亿元、1.6亿元和6.72亿元。

然而，现实总是残酷的。由于电动汽车的基数太小，许多已建成的充电站都处于闲置状态。如果你想盈利，你还处于“长征第一步”尚未开始的阶段。

意思

国家扩大了新能源汽车推广城市，但减少了补贴金额。

尽管中国没有停止制造新能源汽车，但最近的一项新政策相当有趣。日前，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委等四部委公布了2013年12月北京等28个城市和地区为首批新能源汽车推广应用城市名单，然后批准第二批城市进行推广。第二份名单包括12个城市或地区。在这12个城市或地区中，东北三省首府沈阳、长春、哈尔滨入选，内蒙古、江苏、贵州、云南等4省城市群入选。

不过，除了公布第二批新能源汽车推广应用城市名单外，四部委还发布了《关于进一步做好新能源汽车宣传应用工作的通知》，调整了2014-2015年新能源汽车自行车补贴额度的下降幅度。原规定2014年和2015年补贴标准在2013年标准的基础上分别降低10%和20%，现调整为：2013年2014年。

减少的补贴金额并不大，但“隐藏的含义”似乎在告诉我们：也许投入和收获明显不成比例，政府对新能源汽车的热情开始“降温”。你是想让企业反思一下，还是想找到一种新的方式？

新方式：

井盖可以重新充电吗？

美国人的奇思妙想总能让人大放异彩。美国HEVO电力公司和纽约大学将合作于今年年初在华盛顿公园广场建造一个可以无线充电的智能井盖。这是一种耐用的嵌入式硬件，可以部署在城市街道可持续公共设施、停车场、车库、停车场和高速公路等驾驶区域。

据HEVO创始人Jeremy McCool介绍，他们计划在街上每0.9米安装一个无线充电板，这样人们就可以在停车时充电。本设计旨在通过配置无线充电网络来加速电动汽车的适用性，这是一种快速且经济的充电方法，可以消除插头充电的危险和相应的麻烦。据了解……

VO设想，未来，智能井盖将并排放置在车道上，也可以在汽车行驶时充电。

深入到家用充电桩的建设中，美国人也有了新的技巧。据报道，位于加利福尼亚州旧金山湾区西南部的帕洛阿尔托宣布，未来所有新房子都需要配备电动汽车充电器。Palo Alto市长Greg Scharff指出，在建造房屋时加入电动汽车充电器的成本不到200美元。如果我们在建造房屋时不这样做，未来在建筑中添加相同设备的成本将是原来的四倍多。这个城市的平均房价超过100万美元，200美元以下的额外费用相对较小。

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