王传福的“大话”与“软话”

当特斯拉在中国刚刚火起来的时候，王传福曾说过，特斯拉可以在几分钟内创造出来。随着特斯拉“中国战略”的正式开启，王传福再次发声：特斯拉只是富人的玩具，只适合少数人，而比亚迪的定位不同，更受欢迎。

此外，由于比亚迪的双模混合动力汽车“秦”已基本确定于3月进入上海市场，当地消费者购买“秦”可获得6.5万元的地方和国家补贴，并免费获得上海牌照。王传福认为，“秦”一旦在上海市场大卖，就会引爆全国其他市场。他决定，当秦的月销量能够达到1万辆时，新能源汽车市场就会真正崛起。

我不知道这样的说法是否会再次被人质怀疑为“大话”，但我认为这实际上表明了王传福对新能源汽车发展的乐观和信心。

不久前，中国青年报社会调查中心对7664人进行了一项调查，结果显示，78.6%的人对新能源汽车表示担忧；

40.2%的人表示，为了购买电动汽车，他们会放弃购买普通乘用车。

就消费者需求而言，政策鼓励和支持尤为重要。对此，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委日前联合印发《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整了纯电动乘用车补贴标准，2014年和2015年，插电式混合动力（包括增程）乘用车、纯电动专用车和燃料电池汽车：2014年，在2013年标准的基础上下降了5%，2015年下降了5%。

对此，有人认为“这将给新能源汽车的营销蒙上新的阴影，目前收效甚微”。不过，不少分析人士认为，逐步收紧的“政策手”可以刺激部分消费者在短时间内抓住政策利好，提前购买新能源汽车。《通知》对新能源汽车的发展具有一定的拉动作用。

也许正是各种有利因素的存在，让王传福坚信2014年将是新能源汽车行业和比亚迪的转折之年。对于比亚迪，王传福透露，“秦现在供不应求，今年会卖得很好。他还表示，公司有望通过进入上海市场引爆秦，同时推动全国新能源汽车的发展。”。

王传福的话足够“大”，这不是傲慢和自负。如果政策真的得到有效实施，对新能源汽车行业的驱动力是显而易见的。然而，目前来看，这只是一种奢望。一些地方政府为了利益，在新能源汽车准入和补贴政策上往往存在强烈的地方保护情结，这也让偶尔说大话的王传福在现实面前不得不说“软话”。

以北京为例。日前发布的《北京市新能源乘用车生产企业示范应用及产品审核备案管理细则》将北京车企近期不生产的插电式混合动力汽车排除在外，比亚迪、荣威等插电式混动汽车也被政策拒之门外。

从表面上看，国内新能源汽车市场发展缓慢是由于电池成本高、销售价格高、配套设施不完善等因素造成的。目前，最关键的原因是地方政府的保护主义。比亚迪一位高级官员表示，比亚迪目前的困境是，比亚迪的新能源汽车产品只能在天津、深圳等少数地区推广，很难进入其他示范试点城市。

尽管媒体报道中这样的“软词”并没有表明王传福说过，但这不是王传福想说的吗？更重要的是，除了地方保护对新能源汽车发展产生的“制动力”外，还有基础设施建设的滞后，制约了相关车企对新能源车的布局，以至于偶尔会说一些“大话”的王传福只能用“软语”吐槽：由于现有基础设施不足，该公司生产双模混合动力汽车实际上是束手无策的。在未来基础设施完善后，双模可以成为单模车辆。

这确实是事实。北京和深圳应该被视为基础设施建设相对较好的城市。然而，截至去年9月底，北京已建成65个电动汽车充换电站和1264个充电桩，而截至去年6月，深圳已有73个充电站和859个充电桩。基础设施仍存在较大缺口。北京和深圳仍然如此，更不用说其他城市的严重短缺了。

这些问题的存在，不仅是王传福的无奈，也是新能源汽车行业的悲哀。为了保持王传福“说大话”的热情，地方政府有必要放弃地方保护的思维，统一出台更多鼓励性政策，并在基础设施建设方面给予更多投资。这样一来，王传福就不会吐出“软话”来发泄自己的沮丧情绪。当特斯拉在中国刚刚火起来的时候，王传福曾说过，特斯拉可以在几分钟内创造出来。随着特斯拉“Chin……”的正式开幕……

战略”，王传福再次发声：特斯拉只是富人的玩具，只适合少数人，而比亚迪的定位不同，更受欢迎。

此外，由于比亚迪的双模混合动力汽车“秦”已基本确定于3月进入上海市场，当地消费者购买“秦”可获得6.5万元的地方和国家补贴，并免费获得上海牌照。王传福认为，“秦”一旦在上海市场大卖，就会引爆全国其他市场。他决定，当秦的月销量能够达到1万辆时，新能源汽车市场就会真正崛起。

我不知道这样的说法是否会再次被人质怀疑为“大话”，但我认为这实际上表明了王传福对新能源汽车发展的乐观和信心。

不久前，中国青年报社会调查中心对7664人进行了一项调查，结果显示，78.6%的人对新能源汽车表示担忧；

40.2%的人表示，为了购买电动汽车，他们会放弃购买普通乘用车。

就消费者需求而言，政策鼓励和支持尤为重要。对此，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委日前联合印发《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整了纯电动乘用车补贴标准，2014年和2015年，插电式混合动力（包括增程）乘用车、纯电动专用车和燃料电池汽车：2014年，在2013年标准的基础上下降了5%，2015年下降了5%。

对此，有人认为“这将给新能源汽车的营销蒙上新的阴影，目前收效甚微”。不过，不少分析人士认为，逐步收紧的“政策手”可以刺激部分消费者在短时间内抓住政策利好，提前购买新能源汽车。《通知》对新能源汽车的发展具有一定的拉动作用。

也许正是各种有利因素的存在，让王传福坚信2014年将是新能源汽车行业和比亚迪的转折之年。对于比亚迪，王传福透露，“秦现在供不应求，今年会卖得很好。他还表示，公司有望通过进入上海市场引爆秦，同时推动全国新能源汽车的发展。”。

王传福的话足够“大”，这不是傲慢和自负。如果政策真的得到有效实施，对新能源汽车行业的驱动力是显而易见的。然而，目前来看，这只是一种奢望。一些地方政府为了利益，在新能源汽车准入和补贴政策上往往存在强烈的地方保护情结，这也让偶尔说大话的王传福在现实面前不得不说“软话”。

以北京为例。日前发布的《北京市新能源乘用车生产企业示范应用及产品审核备案管理细则》将北京车企近期不生产的插电式混合动力汽车排除在外，比亚迪、荣威等插电式混动汽车也被政策拒之门外。

从表面上看，国内新能源汽车市场发展缓慢是由于电池成本高、销售价格高、配套设施不完善等因素造成的。目前，最关键的原因是地方政府的保护主义。比亚迪一位高级官员表示，比亚迪目前的困境是，比亚迪的新能源汽车产品只能在天津、深圳等少数地区推广，很难进入其他示范试点城市。

尽管媒体报道中这样的“软词”并没有表明王传福说过，但这不是王传福想说的吗？更重要的是，除了地方保护对新能源汽车发展产生的“制动力”外，还有基础设施建设的滞后，制约了相关车企对新能源车的布局，以至于偶尔会说一些“大话”的王传福只能用“软语”吐槽：由于现有基础设施不足，该公司生产双模混合动力汽车实际上是束手无策的。在未来基础设施完善后，双模可以成为单模车辆。

这确实是事实。北京和深圳应该被视为基础设施建设相对较好的城市。然而，截至去年9月底，北京已建成65个电动汽车充换电站和1264个充电桩，而截至去年6月，深圳已有73个充电站和859个充电桩。基础设施仍存在较大缺口。北京和深圳仍然如此，更不用说其他城市的严重短缺了。

这些问题的存在，不仅是王传福的无奈，也是新能源汽车行业的悲哀。为了保持王传福“说大话”的热情，地方政府有必要放弃地方保护的思维，统一出台更多鼓励性政策，并在基础设施建设方面给予更多投资。这样一来，王传福就不会吐出“软话”来发泄自己的沮丧情绪。

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