一家名为Drive System Design的英国公司开发了一种全新的电动动力总成。通过分离原有的同步器功能，可以实现不间断的机械换档。新系统集成了无轭分段电枢电机（简称YASA电机）。这是一种新型的磁通电机，它没有定子磁轭，但通过多个磁分离部分形成定子。）并采用了多速变速器。还简化了动力总成控制系统的电气结构和结构。
这种全新的电力被称为“MSYS”，据报道，该系统可以使电动汽车的里程增加10-15%。该公司最近在2014清洁技术创新2014活动上展示了该系统。
MSYS系统的持续输出功率为55千瓦，峰值功率为100千瓦（最多持续60秒），峰值扭矩超过2000牛米。根据该公司的描述，MSYS系统的重量仅为55公斤，电力传输效率达到98%。
传动机构采用重叠换档技术，最大限度地减少换档过程中的扭矩中断。换档机构将两个基本同步器的功能分为摩擦和自锁，并通过使用多个锥形离合器向车轮提供连续的扭矩输出。
在换挡过程中，锥形离合器临时提供扭矩来驱动车轮，同时传动机构中的爪形离合器负责锁定齿轮。
锥形离合器采用可变流量润滑系统，以确保提供足够的摩擦，并实现更好的热管理。
锥形离合器在性能测试中表现出相对线性的接触特性（扭矩与离合器压力之间的关系），从而实现多个离合器之间的扭矩转换。该公司表示，下一步是将MSYS系统配置到测试车辆上进行验证。预计2016年第四季度将进行大规模生产。到那时，MSYS系统将根据不同的车辆类别包含多个版本的扭矩和功率。一家名为Drive System Design的英国公司开发了一种全新的电动动力总成。通过分离原有的同步器功能，可以实现不间断的机械换档。新系统集成了无轭分段电枢电机（简称YASA电机）。这是一种新型的磁通电机，它没有定子磁轭，但通过多个磁分离部分形成定子。）并采用了多速变速器。还简化了动力总成控制系统的电气结构和结构。
这种全新的电力被称为“MSYS”，据报道，该系统可以使电动汽车的里程增加10-15%。该公司最近在2014清洁技术创新2014活动上展示了该系统。
MSYS系统的持续输出功率为55千瓦，峰值功率为100千瓦（最多持续60秒），峰值扭矩超过2000牛米。根据该公司的描述，MSYS系统的重量仅为55公斤，电力传输效率达到98%。
传动机构采用重叠换档技术，最大限度地减少换档过程中的扭矩中断。换档机构将两个基本同步器的功能分为摩擦和自锁，并通过使用多个锥形离合器向车轮提供连续的扭矩输出。
在换挡过程中，锥形离合器临时提供扭矩来驱动车轮，同时传动机构中的爪形离合器负责锁定齿轮。
锥形离合器采用可变流量润滑系统，以确保提供足够的摩擦，并实现更好的热管理。
锥形离合器在性能测试中表现出相对线性的接触特性（扭矩与离合器压力之间的关系），从而实现多个离合器之间的扭矩转换。该公司表示，下一步是将MSYS系统配置到测试车辆上进行验证。预计2016年第四季度将进行大规模生产。到那时，MSYS系统将根据不同的车辆类别包含多个版本的扭矩和功率。
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