特斯拉入华充电难 推广电动车需闯能源关

2013年底，比亚迪混合动力汽车“秦”在北京举行全国上市仪式。然而，几个月过去了，这款产品仍然很难挤进北京新能源汽车的名单。由于新能源汽车补贴政策在短期内难以打破地方保护，比亚迪的双发动机双模动力模式仍难以摆脱“安定下来”的困境。同时，深圳本地新能源汽车推广低于预期，反映出消费习惯、配套设施等因素将成为未来影响新能源汽车应用的关键因素。

跨地区“定居”是很困难的。

目前，秦的订单状况良好，我们正在计划增加产能。预计我们可以在大约半年内消化现有订单。比亚迪一位高管表示，插电式混合动力汽车秦自上市以来销售进度超出预期，目前每月500辆的产能远远不能满足供应。不过，比亚迪“秦”在北京等限售城市的推广情况并不尽如人意。一位销售人员向媒体透露，在北京只有零星的客户在购买，有些购车者甚至需要使用外地牌照。

秦之所以陷入困境，是因为北京没有将插电式混合动力汽车纳入新能源汽车范畴，比亚迪秦和荣威550也无法进入北京新能源汽车补贴名单。新能源汽车没有地方补贴，需要与燃油车一起参与竞争激烈的摇号。因此，比亚迪“秦”在深圳失去了当地的价格和节油优势。

新能源汽车产业的发展对节能减排和改善环境具有重要意义。然而，作为一个新兴产业，新能源汽车无法绕过技术不成熟、产业发展不足、产品性价比不足以与传统能源汽车竞争、充电等基础设施建设紧迫等一系列问题。尤其是地方保护力度大，新能源汽车销售的尴尬现实是，北京的电动汽车很难进入南方市场，而深圳的比亚迪新能源汽车一直无法北上。与此同时，重庆、河南等地向当地企业发放地方补贴。受这些地方政策的影响，新能源汽车公司无法将其产品推向全国市场。

随着财政部、工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布新能源汽车补贴措施，新能源汽车试点城市也加大了支持力度。2月12日，北京发布《新能源乘用车生产企业示范应用及产品审核备案管理细则》，比亚迪E6有望被列入新能源汽车补贴名单。然而，北京的新政策只补贴纯电动汽车和燃料电池汽车，而比亚迪“秦”等混合动力产品可能仍难以在新能源汽车名单中“落户”。

“我们在本周中收到了北京市经济和信息化委员会的通知，要求我们报告拟列入北京新能源汽车清单的产品数据。”比亚迪一位工作人员介绍说，除了E6和合资纯电动汽车产品外，“秦”也被列入报告产品清单。“虽然没有获得新能源补贴的可能，但我们希望‘秦’能够参与新能源汽车指标的摇号。”

本地促销低于预期。

春节后，深圳市审计局发布了《关于深圳市新能源汽车推广使用政策执行情况绩效审计结果的公告》，指出了深圳市新能量汽车推广使用过程中存在的一系列问题，包括新能源公交车价格高、成本不透明、上座率低、，运行损耗大、故障率高、电池寿命有待提高。

根据深圳市审计局的调查报告，深圳新能源汽车的推广力度相对较大，但公务车和私家车的推广缓慢。这份报告出乎许多人的意料。深圳不仅是示范城市……

nd新能源汽车的推广，也是国内领先的新能源汽车企业比亚迪的“基地”。目前，深圳是国家四部委确定的首批节能与新能源汽车示范推广和私人购买新能源汽车补贴双试点城市之一。中央政府购车补贴最高为1:1，800辆纯电动汽车免收出租车牌照费。截至2013年6月底，深圳已示范推广4346辆新能源汽车，仅占推广目标的10%。深圳的新能源汽车保有量位居全国第一，但与3.4万辆的推广目标相去甚远。

我们的E6电动汽车自2009年以来一直在深圳出租车市场使用，目前有800辆出租车在运营。公交集团从鹏城公司获得的年收入几乎赶上了交通集团的年利润。“比亚迪一位高管表示，E6电动汽车在出租车市场的应用非常成功，拥有良好的里程和产品数据。但他也表示，尽管出租车司机更喜欢乘坐无燃油附加费的E6电动车，但深圳的私人买家数量仍然有限。

除了消费者的购车观念外，充电基础设施的缺乏也是推广的障碍之一。截至2013年6月，深圳共有73个充电站和859个充电桩，但充电桩建设仍有较大差距。目前，充电设施主要集中在宝安、福田、南山和龙岗。2013年底，比亚迪混合动力汽车“秦”在北京举行全国上市仪式。然而，几个月过去了，这款产品仍然很难挤进北京新能源汽车的名单。由于新能源汽车补贴政策在短期内难以打破地方保护，比亚迪的双发动机双模动力模式仍难以摆脱“安定下来”的困境。同时，深圳本地新能源汽车推广低于预期，反映出消费习惯、配套设施等因素将成为未来影响新能源汽车应用的关键因素。

跨地区“定居”是很困难的。

目前，秦的订单状况良好，我们正在计划增加产能。预计我们可以在大约半年内消化现有订单。比亚迪一位高管表示，插电式混合动力汽车秦自上市以来销售进度超出预期，目前每月500辆的产能远远不能满足供应。不过，比亚迪“秦”在北京等限售城市的推广情况并不尽如人意。一位销售人员向媒体透露，在北京只有零星的客户在购买，有些购车者甚至需要使用外地牌照。

秦之所以陷入困境，是因为北京没有将插电式混合动力汽车纳入新能源汽车范畴，比亚迪秦和荣威550也无法进入北京新能源汽车补贴名单。新能源汽车没有地方补贴，需要与燃油车一起参与竞争激烈的摇号。因此，比亚迪“秦”在深圳失去了当地的价格和节油优势。

新能源汽车产业的发展对节能减排和改善环境具有重要意义。然而，作为一个新兴产业，新能源汽车无法绕过技术不成熟、产业发展不足、产品性价比不足以与传统能源汽车竞争、充电等基础设施建设紧迫等一系列问题。尤其是地方保护力度大，新能源汽车销售的尴尬现实是，北京的电动汽车很难进入南方市场，而深圳的比亚迪新能源汽车一直无法北上。与此同时，重庆、河南等地向当地企业发放地方补贴。受这些地方政策的影响，新能源汽车公司无法将其产品推向全国市场。

随着财政部、工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布新能源汽车补贴措施，新能源汽车试点城市也加大了支持力度。2月12日，北京市发布《行政管理细则》……

“新能源乘用车生产企业示范应用及产品审核备案”，比亚迪E6有望被列入新能源汽车补贴名单。然而，北京的新政策只补贴纯电动汽车和燃料电池汽车，而比亚迪“秦”等混合动力产品可能仍难“落户””列入新能源汽车名单。

“我们在本周中收到了北京市经济和信息化委员会的通知，要求我们报告拟列入北京新能源汽车清单的产品数据。”比亚迪一位工作人员介绍说，除了E6和合资纯电动汽车产品外，“秦”也被列入报告产品清单。“虽然没有获得新能源补贴的可能，但我们希望‘秦’能够参与新能源汽车指标的摇号。”

本地促销低于预期。

春节后，深圳市审计局发布了《关于深圳市新能源汽车推广使用政策执行情况绩效审计结果的公告》，指出了深圳市新能量汽车推广使用过程中存在的一系列问题，包括新能源公交车价格高、成本不透明、上座率低、，运行损耗大、故障率高、电池寿命有待提高。

根据深圳市审计局的调查报告，深圳新能源汽车的推广力度相对较大，但公务车和私家车的推广缓慢。这份报告出乎许多人的意料。深圳不仅是新能源汽车示范推广的示范城市，也是国内领先的新能源汽车企业比亚迪的“基地”。目前，深圳是国家四部委确定的首批节能与新能源汽车示范推广和私人购买新能源汽车补贴双试点城市之一。中央政府购车补贴最高为1:1，800辆纯电动汽车免收出租车牌照费。截至2013年6月底，深圳已示范推广4346辆新能源汽车，仅占推广目标的10%。深圳的新能源汽车保有量位居全国第一，但与3.4万辆的推广目标相去甚远。

我们的E6电动汽车自2009年以来一直在深圳出租车市场使用，目前有800辆出租车在运营。公交集团从鹏城公司获得的年收入几乎赶上了交通集团的年利润。“比亚迪一位高管表示，E6电动汽车在出租车市场的应用非常成功，拥有良好的里程和产品数据。但他也表示，尽管出租车司机更喜欢乘坐无燃油附加费的E6电动车，但深圳的私人买家数量仍然有限。

除了消费者的购车观念外，充电基础设施的缺乏也是推广的障碍之一。截至2013年6月，深圳共有73个充电站和859个充电桩，但充电桩建设仍有较大差距。目前，充电设施主要集中在宝安、福田、南山和龙岗。

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