混动并非过时的过渡技术 已具普及化雏形

混合动力只是日本人玩的一个概念吗？混合动力只是一种过渡产品？现在混合动力已经过时了？在欧洲制造商的直喷增压宣传和国内电动汽车政策的影响下，这样的观点越来越占主导地位。然而，事实并非如此。相反，无论是从全球还是国内市场来看，hybrid都有卷土重来的趋势，并逐渐流行起来。

2013年，混合动力推广的原型开始出现，尤其是在中高端领域。例如雷克萨斯，混合动力汽车占总销量的28%，这是出乎意料的。在家用领域，虽然凯美瑞尊瑞的表现并不令人意外，但它已经不再像之前的普锐斯那样冷冰冰了。在自主品牌中，比亚迪的秦喊出了每月2000辆的目标。尽管尚未兑现，但从其上市后的增长来看，如果政策协调一致，这个数字不是幻想。

更关键的是，从许多制造商的行动来看，这一概念已经开始改变。越来越多的制造商肯定了混合动力技术在未来几年的潜力，并增加了对混合动力的投资。例如，雷克萨斯计划在2015年实现混合动力汽车销量的一半。尽管本田新的地球梦混合动力技术尚未推出，但从其研发的力度和效果来看，其目标市场绝对不仅仅锁定在日本。欧美制造商并没有继续偏执，推出了越来越多的混合动力车型，比如奥迪A6混合动力等等。

奥迪A6混合动力

市场已经“断奶”，混合动力PK燃油车都是基于实力。

我们一再强调“国内”市场，因为在海外市场混合不再是一个纯粹的概念。例如，普锐斯，一款在中国不受欢迎的汽车，截至2013年6月底，其累计销量已超过300万辆。造成这种内部和外部情况的原因有很多。包括政策的不同支持、人们不同的消费观念等等。过去，一些制造商将混合动力发展不佳归咎于这些因素是没有意义的，因为它们存在于现实中，很难改变。

与过去“强调客观性”相比，国内混动市场最大的变化在于混动技术本身的变化。这种变化使得混合动力汽车即使在这些因素仍然存在的情况下也能得到消费者的认可。换言之，在没有太多政策倾斜，也没有以节能减排为主要卖点的情况下，混合动力汽车与常规车型PK仍然可以具有成本效益。造成这种情况的原因不仅是混合动力成本本身的降低，而且是混合动力技术的进步，这导致了其在性能上的竞争优势。

雷克萨斯ES就是一个典型的例子。它的300小时比250贵4万，性能可以被视为“300”“在250换300的基础上多花4万”，这对许多雷克萨斯用户来说是完全可以接受的。与ES250相比，ES350的价格差距要小得多，后者接近15万元。还有CT200h，如果用作1.8L的汽车，可能会觉得有点贵。但如果你把它看作是一款与2.4L或1.8T竞争的车型，26.9万元的起步价（折扣后更低）是完全可以接受的。

类似的例子也可以在其他品牌的汽车中找到。例如，奥迪Q5混合动力和奥迪A6混合动力，虽然它们的绝对价格不低，但与性能相当的奥迪Q5或奥迪A6相比并不昂贵。比亚迪秦也算是如此，其5.9秒的百公里加速能力可谓噱头十足。如果将此作为一项措施，再加上政府补贴，其购买价值仍然很好。这些车型不仅吸引了喜欢性能的消费者，而且具有低碳、燃油经济性和高科技感等传统优势，自然可以获得市场认可。

技术去中心化，混合普及时代即将到来。

混合动力技术确实由日本制造商主导。目前，在日本国内市场，混合动力汽车的比例已经很高了。许多主流车型甚至只提供混合动力版本。这当然与日本市场的特点和政策有关，但也表明混合动力的竞争力已今非昔比。从目前国内的情况来看，混合动力技术在豪华汽车领域逐渐显示出竞争力。这与……有关……

事实上，混合动力的性能提高更符合豪华车的驾驶特点，也符合豪华车主对价格差异的不同敏感度。因此，从消费习惯和消费心理的角度来看，制造商在混合领域“从高到低”是完全合理的。

2013年，混合动力汽车在低端领域的表现确实一般，但混合动力汽车在此领域的竞争力不容小觑。随着混合动力技术在豪华汽车中的逐步应用和普及，其成本、技术成熟度等方面都将发生质的变化，将为混合动力技术的“分散化”提供保障。我们不妨做一个简单的类比——小排量混合动力车。未来，它可以像现在的小排量增压器一样开发，性能提高，成本可控，从而在性价比方面与常规动力的小型车展开PK。例如，1.8混合动力的B级车与2.4L或1.8T竞争，1.4混合动力的A级车与1.4T或2.0L竞争。这种模式是完全可以预测的。一旦如此，混合动力的油耗优势将比豪华车更加突出，其竞争力不言而喻。

事实上，已经采取了这样的行动。例如，在混合动力方面做得最好的丰田，于2013年11月14日完成了丰田研发中心，其中最重要的一件事是混合动力技术的研发和国产化。其他制造商，如本田，自然不会放松对这一领域的投资。

相反，在低端产品上获得足够的经验后，自主品牌的混合动力技术如果能应用到高端产品上，将呈现另一个场景。例如，DM2对秦来说有一些“权力盈余”。如果搭载中大型SUV车型，可能刚刚好——性能超过2.0T，而且价格（补贴后）也不会比2.4L车型贵多少，竞争力将进一步凸显。

摘要：

与直喷增压的“不完全革命”以及可能出现的积碳、颗粒物排放等问题相比，与纯电动的“遥不可及”相比，混合动力是未来几年各方面最理想的节能减排方案。2013年混合动力最强大的一点是，混合动力技术已经开始依靠自身的进步来显示其竞争力，而不是像过去那样“等待政策”。在这种情况下，混合动力的普及是完全可以预测的。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。混合动力只是日本人玩的一个概念吗？混合动力只是一种过渡产品？现在混合动力已经过时了？在欧洲制造商的直喷增压宣传和国内电动汽车政策的影响下，这样的观点越来越占主导地位。然而，事实并非如此。相反，无论是从全球还是国内市场来看，hybrid都有卷土重来的趋势，并逐渐流行起来。

2013年，混合动力推广的原型开始出现，尤其是在中高端领域。例如雷克萨斯，混合动力汽车占总销量的28%，这是出乎意料的。在家用领域，虽然凯美瑞尊瑞的表现并不令人意外，但它已经不再像之前的普锐斯那样冷冰冰了。在自主品牌中，比亚迪的秦喊出了每月2000辆的目标。尽管尚未兑现，但从其上市后的增长来看，如果政策协调一致，这个数字不是幻想。

更关键的是，从许多制造商的行动来看，这一概念已经开始改变。越来越多的制造商肯定了混合动力技术在未来几年的潜力，并增加了对混合动力的投资。例如，雷克萨斯计划在2015年实现混合动力汽车销量的一半。尽管本田新的地球梦混合动力技术尚未推出，但从其研发的力度和效果来看，其目标市场绝对不仅仅锁定在日本。欧美制造商并没有继续偏执，推出了越来越多的混合动力车型，比如奥迪A6混合动力等等。

奥迪……

6混合动力

市场已经“断奶”，混合动力PK燃油车都是基于实力。

我们一再强调“国内”市场，因为在海外市场混合不再是一个纯粹的概念。例如，普锐斯，一款在中国不受欢迎的汽车，截至2013年6月底，其累计销量已超过300万辆。造成这种内部和外部情况的原因有很多。包括政策的不同支持、人们不同的消费观念等等。过去，一些制造商将混合动力发展不佳归咎于这些因素是没有意义的，因为它们存在于现实中，很难改变。

与过去“强调客观性”相比，国内混动市场最大的变化在于混动技术本身的变化。这种变化使得混合动力汽车即使在这些因素仍然存在的情况下也能得到消费者的认可。换言之，在没有太多政策倾斜，也没有以节能减排为主要卖点的情况下，混合动力汽车与常规车型PK仍然可以具有成本效益。造成这种情况的原因不仅是混合动力成本本身的降低，而且是混合动力技术的进步，这导致了其在性能上的竞争优势。

雷克萨斯ES就是一个典型的例子。它的300小时比250贵4万，性能可以被视为“300”“在250换300的基础上多花4万”，这对许多雷克萨斯用户来说是完全可以接受的。与ES250相比，ES350的价格差距要小得多，后者接近15万元。还有CT200h，如果用作1.8L的汽车，可能会觉得有点贵。但如果你把它看作是一款与2.4L或1.8T竞争的车型，26.9万元的起步价（折扣后更低）是完全可以接受的。

类似的例子也可以在其他品牌的汽车中找到。例如，奥迪Q5混合动力和奥迪A6混合动力，虽然它们的绝对价格不低，但与性能相当的奥迪Q5或奥迪A6相比并不昂贵。比亚迪秦也算是如此，其5.9秒的百公里加速能力可谓噱头十足。如果将此作为一项措施，再加上政府补贴，其购买价值仍然很好。这些车型不仅吸引了喜欢性能的消费者，而且具有低碳、燃油经济性和高科技感等传统优势，自然可以获得市场认可。

技术去中心化，混合普及时代即将到来。

混合动力技术确实由日本制造商主导。目前，在日本国内市场，混合动力汽车的比例已经很高了。许多主流车型甚至只提供混合动力版本。这当然与日本市场的特点和政策有关，但也表明混合动力的竞争力已今非昔比。从目前国内的情况来看，混合动力技术在豪华汽车领域逐渐显示出竞争力。这与混合动力的性能提升更符合豪华车的驾驶特点以及豪华车主对价格差异的不同敏感度有关。因此，从消费习惯和消费心理的角度来看，制造商在混合领域“从高到低”是完全合理的。

2013年，混合动力汽车在低端领域的表现确实一般，但混合动力汽车在此领域的竞争力不容小觑。随着混合动力技术在豪华汽车中的逐步应用和普及，其成本、技术成熟度等方面都将发生质的变化，将为混合动力技术的“分散化”提供保障。我们不妨做一个简单的类比——小排量混合动力车。未来，它可以像现在的小排量增压器一样开发，性能提高，成本可控，从而在性价比方面与常规动力的小型车展开PK。例如，1.8混合动力的B级车与2.4L或1.8T竞争，1.4混合动力的A级车与1.4T或2.0L竞争。这种模式是完全可以预测的。一旦如此，混合动力的油耗优势将比豪华车更加突出，其竞争力不言而喻。

事实上，已经采取了这样的行动。例如，在混合动力方面做得最好的丰田，于2013年11月14日完成了丰田研发中心，其中最重要的一件事是混合动力技术的研发和国产化。其他制造商，如本田，自然不会放松对这一……的投资……

一

相反，在低端产品上获得足够的经验后，自主品牌的混合动力技术如果能应用到高端产品上，将呈现另一个场景。例如，DM2对秦来说有一些“权力盈余”。如果搭载中大型SUV车型，可能刚刚好——性能超过2.0T，而且价格（补贴后）也不会比2.4L车型贵多少，竞争力将进一步凸显。

摘要：

与直喷增压的“不完全革命”以及可能出现的积碳、颗粒物排放等问题相比，与纯电动的“遥不可及”相比，混合动力是未来几年各方面最理想的节能减排方案。2013年混合动力最强大的一点是，混合动力技术已经开始依靠自身的进步来显示其竞争力，而不是像过去那样“等待政策”。在这种情况下，混合动力的普及是完全可以预测的。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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