电池驱动的电动汽车现在可能在广泛普及的道路上面临另一个不同的障碍。根据卡内基梅隆大学最近的一项研究，在未来30年里，如果整个社会不能首先找到解决停车问题的有效方案，电动汽车成为主流的理想将大大降低。
这项名为“美国电动汽车的住宅充电潜力”的研究指出，在美国，只有56%的汽车有专用的街道停车位，只有47%的汽车可以停在自己的车库里。这些统计数据非常重要，因为如果消费者不知道在哪里充电，他们就不太愿意购买电动汽车。
卡内基梅隆大学机械工程和公共政策教授Jeremy Michalek强调，“如果你不能在家里实现插电和充电的理想，许多消费者会谨慎地投资电动汽车。”
目前，至少有两项研究预测电动汽车的采用率将达到80%。
创业与技术中心的研究预测，到2030年，电动汽车的渗透率将达到80%（图中蓝线）。电力研究院预测，到2050年，电动汽车的渗透率将达到80%（图中棕色线）。然而，卡内基梅隆大学的研究认为，必须做出改变才能实现这些理想的数据。超过22%的受访者需要投资更多的住宅基础设施，以提高在家连接电源插座的效率。超过47%的受访者希望租房也能提供充电设备。此外，超过56%的受访者认为必须彻底改变住宅的停车问题。
尽管有研究预测，2030年至2050年间，电动汽车技术的采用率将达到80%，但从长远来看，上述问题可能会对电动汽车的普及产生深远影响。根据卡内基梅隆大学的研究，“未来有必要投资于住宅基础设施，以增加与电源插座的连接。此外，还应该采取更多措施，例如方便租户在租来的房子里为电动汽车充电。
Michalek说，在某些情况下，这些对策可能会带来昂贵的工程挑战。在公共停车场设立充电站可能需要安装新的电路管道，并增加输电设备以应对电力负荷。此外，高压快速充电设备可以在20分钟内为电动汽车的电池充电，但也可能需要昂贵的专用连接器才能连接到电网。
Michalek拥有一辆插电式混合动力汽车，他说自己经常遇到充电问题。当他在家附近找到一个停车位时，他不得不用一根延长线从家里的电源插座连接到汽车上充电。“实时充电也不是一个好主意。因为这条延长线必须穿过人行道，可能会导致路人绊倒。”
Michalek强调，停车问题可能会影响电动汽车和插电式混合动力汽车的销售，主要是因为这两种汽车都必须找到充电插座。目前，电动汽车已经被采用，但它也告诉我们，如果电动汽车要成为解决方案的真正重要组成部分，我们需要做出一些重大改变。“电池驱动的电动汽车现在可能在广泛普及的道路上面临另一个不同的障碍。根据卡内基梅隆大学最近的一项研究，在未来30年里，如果整个社会不能首先找到解决停车问题的有效方案，电动汽车成为主流的理想将大大降低。
这项名为“美国电动汽车的住宅充电潜力”的研究指出，在美国，只有56%的汽车有专用的街道停车位，只有47%的汽车可以停在自己的车库里。这些统计数据非常重要，因为如果消费者不知道在哪里充电，他们就不太愿意购买电动汽车。
卡内基梅隆大学机械工程和公共政策教授Jeremy Michalek强调，“如果你不能在家里实现插电和充电的理想，许多消费者会谨慎地投资电动汽车。”
目前，至少有两项研究预测电动汽车的采用率将达到80%。
创业与技术中心的研究预测，到2030年，电动汽车的渗透率将达到80%（图中蓝线）。电力研究院预测，电动汽车的渗透率将……
到2050年达到80%（图中棕色线）。然而，卡内基梅隆大学的研究认为，必须做出改变才能实现这些理想的数据。超过22%的受访者需要投资更多的住宅基础设施，以提高在家连接电源插座的效率。超过47%的受访者希望租房也能提供充电设备。此外，超过56%的受访者认为必须彻底改变住宅的停车问题。
尽管有研究预测，2030年至2050年间，电动汽车技术的采用率将达到80%，但从长远来看，上述问题可能会对电动汽车的普及产生深远影响。根据卡内基梅隆大学的研究，“未来有必要投资于住宅基础设施，以增加与电源插座的连接。此外，还应该采取更多措施，例如方便租户在租来的房子里为电动汽车充电。
Michalek说，在某些情况下，这些对策可能会带来昂贵的工程挑战。在公共停车场设立充电站可能需要安装新的电路管道，并增加输电设备以应对电力负荷。此外，高压快速充电设备可以在20分钟内为电动汽车的电池充电，但也可能需要昂贵的专用连接器才能连接到电网。
Michalek拥有一辆插电式混合动力汽车，他说自己经常遇到充电问题。当他在家附近找到一个停车位时，他不得不用一根延长线从家里的电源插座连接到汽车上充电。“实时充电也不是一个好主意。因为这条延长线必须穿过人行道，可能会导致路人绊倒。”
Michalek强调，停车问题可能会影响电动汽车和插电式混合动力汽车的销售，主要是因为这两种汽车都必须找到充电插座。目前，电动汽车已经被采用，但它也告诉我们，如果电动汽车要成为解决方案的真正重要组成部分，我们需要做出一些重大改变。"
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