据中国汽车工业协会统计，2013年，中国生产新能源汽车17533辆，比去年同期增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆。新能源汽车销售17642辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。2013年，该公司还生产了14463辆混合动力汽车，销售了15101辆。2013年，这些增长是在国家新能源汽车补贴政策中断的情况下实现的，这是一个非常可喜的成就。
近年来，在国家政策的引导下，中国一些企业通过自主研发，开发了一批电动汽车和混合动力汽车。我国混合动力电动客车技术水平一直处于世界前列，推广数量居世界首位。以比亚迪e6为代表的电动乘用车已批量投入示范运营，其安全性和可靠性基本达到传统汽车的水平。
但总体而言，与世界电动汽车的先进水平仍有很大差距，目前能够投放市场的有竞争力的产品并不多。一方面，我国传统汽车研发能力不强，电动汽车相关机电产业基础薄弱；
另一方面，相当一部分企业对新能源汽车的研发缺乏动力和投入，一些企业犹豫不决，观望。与传统汽车一样，中国的新能源汽车在国际市场上也面临着激烈的竞争。即使有最好的激励政策，也没有好的产品，一切都是空谈。车道不好，最终的结果很可能是外国新能源汽车大规模进入中国市场。
最近，大家都在谈论特斯拉，一个美国电动汽车的新秀。我非常同意这种观点：特斯拉有很多值得学习的地方，它取得成就的原因与其说是它的技术创新，不如说是美国社会为这种创新提供的环境和动力。
电动汽车和混合动力汽车的核心技术在于零部件。近年来，中国动力电池的技术水平迅速提高。磷酸铁锂电池的安全性和寿命基本能够满足汽车运营的要求，成本大幅下降，这是我们开发新能源汽车的基础。但总体而言，电池的技术水平与世界一流国家仍有差距，中国电池成本低的优势受到威胁。电池隔膜和阴极材料在国外仍然具有良好的质量。
驱动电机的功率密度需要提高，噪音和振动需要提高。很难找到一种擅长混合动力发动机、制动能量回收系统、发动机启停系统和高效电动空调系统的技术。IGBT等重要部件仍依赖进口。生产、检验、科学研究和开发的设备基本上都是进口的。我们不应该再像传统的汽车行业那样，关注整车而忽视零部件，重复技术空心化的老路。
在2011-2012年的示范工作中，少数城市的地方保护倾向受到批评。为了防止这种趋势再次发生，在新一轮的推广工作中，特别规定在推广工作中城市不能制定具有地方保护性质的政策，外来车辆数量不得低于30%。然而，地方保护的趋势已经出现。这一次，它从一个特大城市开始，他们发布了新能源汽车推广的“地方目录”，规定了与国家不同的技术要求，也规定了申请、测试等繁琐的程序。了解情况的人会知道，这些规定主要是为了推广本土产品，为有竞争力的外国产品设置障碍。
这种做法不利于中国新能源汽车的发展，也可能有利于本土产品的发展。在2011-2012年的示范期间，中国中部的一个城市只示范了当地的混合动力公交车。因此，尽管本土产品起步很早，但由于缺乏技术进步的动力，很快落后于国外产品，后期在全国范围内扩大示范时基本上无法获得订单。这个例子表明，狭隘的地方保护不利于国家，也可能不利于地方发展。按照公平竞争的原则，为国内自主研发竞争产品提供更多发展机会，共同促进中国新能源汽车产业的快速增长和参与国际竞争。
作者是科技部863计划电动汽车重大科技项目的特约专家。
据中国汽车工业协会统计，2013年，中国生产新能源汽车17533辆，比去年同期增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆。新能源汽车销售17642辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。2013年，该公司还生产了14463辆混合动力汽车，销售了15101辆。2013年，这些增长是在国家新能源汽车补贴政策中断的情况下实现的，这是一个非常可喜的成就。
近年来，在国家政策的引导下，中国一些企业通过自主研发，开发了一批电动汽车和混合动力汽车。技术水平……
中国的混合动力电动客车一直处于世界前列，推广数量居世界首位。以比亚迪e6为代表的电动乘用车已批量投入示范运营，其安全性和可靠性基本达到传统汽车的水平。
但总体而言，与世界电动汽车的先进水平仍有很大差距，目前能够投放市场的有竞争力的产品并不多。一方面，我国传统汽车研发能力不强，电动汽车相关机电产业基础薄弱；另一方面，相当一部分企业对新能源汽车的研发缺乏动力和投入，一些企业犹豫不决，观望。与传统汽车一样，中国的新能源汽车在国际市场上也面临着激烈的竞争。即使有最好的激励政策，也没有好的产品，一切都是空谈。车道不好，最终的结果很可能是外国新能源汽车大规模进入中国市场。
最近，大家都在谈论特斯拉，一个美国电动汽车的新秀。我非常同意这种观点：特斯拉有很多值得学习的地方，它取得成就的原因与其说是它的技术创新，不如说是美国社会为这种创新提供的环境和动力。
电动汽车和混合动力汽车的核心技术在于零部件。近年来，中国动力电池的技术水平迅速提高。磷酸铁锂电池的安全性和寿命基本能够满足汽车运营的要求，成本大幅下降，这是我们开发新能源汽车的基础。但总体而言，电池的技术水平与世界一流国家仍有差距，中国电池成本低的优势受到威胁。电池隔膜和阴极材料在国外仍然具有良好的质量。
驱动电机的功率密度需要提高，噪音和振动需要提高。很难找到一种擅长混合动力发动机、制动能量回收系统、发动机启停系统和高效电动空调系统的技术。IGBT等重要部件仍依赖进口。生产、检验、科学研究和开发的设备基本上都是进口的。我们不应该再像传统的汽车行业那样，关注整车而忽视零部件，重复技术空心化的老路。
在2011-2012年的示范工作中，少数城市的地方保护倾向受到批评。为了防止这种趋势再次发生，在新一轮的推广工作中，特别规定在推广工作中城市不能制定具有地方保护性质的政策，外来车辆数量不得低于30%。然而，地方保护的趋势已经出现。这一次，它从一个特大城市开始，他们发布了新能源汽车推广的“地方目录”，规定了与国家不同的技术要求，也规定了申请、测试等繁琐的程序。了解情况的人会知道，这些规定主要是为了推广本土产品，为有竞争力的外国产品设置障碍。
这种做法不利于中国新能源汽车的发展，也可能有利于本土产品的发展。在2011-2012年的示范期间，中国中部的一个城市只示范了当地的混合动力公交车。因此，尽管本土产品起步很早，但由于缺乏技术进步的动力，很快落后于国外产品，后期在全国范围内扩大示范时基本上无法获得订单。这个例子表明，狭隘的地方保护不利于国家，也可能不利于地方发展。按照公平竞争的原则，为国内自主研发竞争产品提供更多发展机会，共同促进中国新能源汽车产业的快速增长和参与国际竞争。
作者是科技部863计划电动汽车重大科技项目的特约专家。
”这是中国汽车人国际化的重要一步”，对于东风日产市场营销总部副总部长杨嵩即将调任日产北美销售负责人的消息，国内汽车媒体作出了上述述评。
1900/1/1 0:00:00在北京，除了雾霾，上班路上也是让很多北漂感到痛苦的事情。北京拥堵的交通加上更加拥挤的公交和地铁，让每日经历此景的上班一族深恶痛绝。城镇化中的中国，城市越来越大，人口越来越集中。
1900/1/1 0:00:00针对今年北京摇号指标大幅减少，以及随之而来置换比例提升，部分厂家针对北京市场调整了部分政策，如置换补贴力度、业绩考核及销量目标等。但也有部分厂家延续了去年的各项政策标准。
1900/1/1 0:00:00特斯拉的成功被许多分析归功于成功的市场定位与营销手段，这点不置可否，但想必在技术上它也使了大招儿。电池不给力始终是电动汽车发展的瓶颈，电动汽车的发展习惯性地依赖于电池技术的突破。
1900/1/1 0:00:00”这过年了，咱也坐回新车，还有暖风，真热乎。”一到过年，港城秦皇岛市民就发现，很多公交车都换成了头顶上带着一个大鼓包的绿色新车了。
1900/1/1 0:00:002014年伊始，挪威电动汽车市场迎来开门红，1月份新注册数量达到1099辆，整体汽车市场份额占据97。
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