特斯拉的成功归功于许多分析师成功的市场定位和营销方法，这是不可否认的，但它在技术上肯定做出了重大举措。电池一直是电动汽车发展的瓶颈，电动汽车的发展习惯性地依赖于电池技术的突破。然而，特斯拉似乎绕过了这个难题，使用了ng巡航范围。李书福曾指出，表面续航里程惊人的特斯拉，实际上用最愚蠢的方式解决了电池问题。ModelS使用6831 Panasonic 18650钴酸锂电池，可提供85kw·h的电力，足以支持2.1吨的ModelS，续航里程可达480公里。
然而，有人反驳说，人们崇拜马斯克正是因为他可靠地控制了这6831个小电池。此前，一些豪华汽车品牌也尝试过特斯拉的18650路线，但都止步于复杂的动力管理系统。目前，特斯拉已经向丰田和梅赛德斯-奔驰提供了电池组等开发和设计服务，还向波音提出提供锂电池技术，以取代波音787上燃烧的电池。
三起安全事件
随着特斯拉发生的三起火灾，质疑的声音逐渐转移到了电池的安全性上。许多人愿意将其与比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池进行比较，后者用于纯电动汽车。他们认为，尽管后者的能量密度比钴酸锂电池低，但它更稳定、更安全。
几个技术参数可以说明这一点。在能量密度方面，钴酸铁锂电池的能量密度为150.160瓦时/千克，磷酸铁锂电池为100.10瓦时/公斤。从热稳定性的角度来看，铁钴氧化物锂电池在180摄氏度时会分解并释放氧气，而磷酸铁锂电池在600摄氏度时仍然稳定，不会释放氧气。从应用领域来看，锂铁钴氧化物电池主要用于手机和e电池组，电池盒是最小的可更换单元，也就是说，如果一个电池出现问题需要更换，只能更换装有该电池的电池盒。
为什么69个电池单元形成电池组，9个电池组形成电池盒？据了解，特斯拉员工在一年多的时间里反复尝试过这种方法。为了确保这些电池在一起运行时的安全，早期员工还利用晚上的时间引爆电池并测试其热性能。最后，工程师们偶然想出了一个设计方案，为每个电池设置了缓冲空间和冷却剂，以隔离电池。
为什么中国的电动汽车不采用这种方法？例如，以比亚迪E6为代表的大规模单体电池路线仅使用了约96节单体电池。业内人士告诉笔者，与小容量的NCR18650A电池相比，大容量电池可以减少电池数量，从而降低分组难度，电池组控制系统更容易设计。此外，由于汽车公司负责电池控制系统的开发，他们更倾向于使用更少的大容量电池。
续航里程426公里
除了凭借先进的电池管理技术成为电动汽车行业的“代言人”，特斯拉的另一个制胜点是，它在其他现有电动汽车的续航里程中遥遥领先。
据了解，美国国家环境保护局给出的特斯拉Model S电动汽车的官方续航里程为426公里，而其他品牌的电动汽车则有两三百公里的更好续航里程表现。笔者还从特斯拉销售人员处了解到，即使在极寒、整车加热、开窗、拥堵颠簸等最恶劣的情况下，巡航里程也能达到300公里以上。此外，尽管尚未得到证实，但一位车主表示，2.1吨特斯拉可以行驶609公里。
这可能与特斯拉的“单踏板驾驶”技能有关。“销售人员告诉笔者，踩下动力踏板给电机通电，松开动力踏板（如下坡）停止通电，在电机没有停止的情况下会产生反向功率，这在过去是浪费的，但在特斯拉上会被回收到电池系统中，这种充电效果令人惊叹（虽然能量损失会带来一点制动感，但非常轻微）。一位Model S车主还表示，他曾经开特斯拉去纽约的面包山，上坡77英里后，还剩53英里。由于动力恢复，下坡剩下的公里数变成了62英里。
特斯拉的续航里程有了新的目标。电池容量是影响纯电动汽车续航里程的最关键因素之一。特斯拉目前的NCR18650A电池容量为3100mAh，松下承诺推出4000mAh电池。如果使用相同数量的电池，巡航里程将增加到600公里以上。仅考虑到目前的成本和性价比，Model S车型将主要使用NCR18650A电池。
有人质疑如此惊人的巡航范围。李书福曾指出，表面续航里程惊人的特斯拉，实际上用最愚蠢的方式解决了电池问题。ModelS使用6831 Panasonic 18650钴酸锂电池，可提供85kw·h的电力，足以支持2.1吨的ModelS，续航里程可达480公里。
然而，有人反驳说，人们崇拜马斯克正是因为他可靠地控制了这6831个小电池。此前，一些豪华汽车品牌也尝试过特斯拉的18650路线，但都止步于复杂的动力管理系统。目前，特斯拉已经向丰田和梅赛德斯-奔驰提供了电池组等开发和设计服务，还向波音提出提供锂电池技术，以取代波音787上燃烧的电池。
三起安全事件
随着特斯拉发生的三起火灾，质疑的声音逐渐转移到了电池的安全性上。许多人愿意将其与比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池进行比较，后者用于纯电动汽车。他们认为，尽管后者的能量密度比钴酸锂电池低，但它更稳定、更安全。
几个技术参数可以说明这一点。在能量密度方面，钴酸铁锂电池的能量密度为150.160瓦时/千克，磷酸铁锂电池为100.10瓦时/公斤。从热稳定性的角度来看，l……
锂铁钴氧化物电池在180摄氏度时会分解并释放氧气，而磷酸铁锂电池在600摄氏度时仍然稳定，不会释放氧气。从应用领域来看，锂铁钴氧化物电池主要用于手机和
在北京，除了雾霾，上班路上也是让很多北漂感到痛苦的事情。北京拥堵的交通加上更加拥挤的公交和地铁，让每日经历此景的上班一族深恶痛绝。城镇化中的中国，城市越来越大，人口越来越集中。
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1900/1/1 0:00:00”这过年了，咱也坐回新车，还有暖风，真热乎。”一到过年，港城秦皇岛市民就发现，很多公交车都换成了头顶上带着一个大鼓包的绿色新车了。
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