特斯拉深圳设店叫阵比亚迪

2014年初，特斯拉在官网高调宣布了其Model S车型在中国的定价。虽然中国市场73.4万元的零售价远高于香港，但仍被许多粉丝称为“行业良知”。另一方面，国内领先的电动汽车公司比亚迪也不甘示弱。去年年底推出的双引擎双模电动车“秦”不负众望，在短短两个月内取得了不错的销售成绩。

“你唱我首秀”两家车企，国家层面对新能源汽车的利好政策也频频出台。于是，a股市场的电动汽车板块暴涨，股价在半个月内翻了一番的电动汽车概念股比比皆是。但业内人士指出，尽管特斯拉宣布将在中国建立超级充电站网络，但显然将面临许多障碍，短期内难以实现，比亚迪“秦”仍无法避开补贴政策的地方保护壁垒。

特斯拉今年将开设10家直营店。

北京时间1月23日，特斯拉官网发布“公开信”，宣布其Model S车型在中国的起价为73.4万元人民币（121370美元）。为了表明他们的严肃性，他们还曝光了这次定价的计算公式。

特斯拉称之为“公平的价格”，决定这个价格需要很大的勇气，因为它挑战了汽车行业的“中国公约”。“如果我们遵循中国汽车行业的做法，我们肯定可以将Model S在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循通常的做法。”

一时间，许多特斯拉的忠实粉丝在微博中将特斯拉的亲民价格称为“行业良心”，颠覆了中国进口汽车的暴利定价做法。

事实上，特斯拉的定价确实让汽车行业的许多人感到惊讶。根据此前的预期，进口车的利润率在98%到180%之间，而豪华车的利润高达500%。据此，一辆定位为豪华超级跑车的Model S在中国的售价应该至少为100万元人民币。

特斯拉在一篇博客中表示：“我们希望公平对待中国消费者。对于这一意外举动。”。

那么，特斯拉的预订情况如何？为此，笔者于17日致电特斯拉北京直营店。有大量的预订，包括许多来自深圳的预订，但具体数量不方便透露。“特斯拉北京销售代表告诉笔者，您只需要选择自己的配置，并支付15000元的定金即可在官网预订特斯拉。”现在下单，它将在今年第三季度到达，您可以在今年内提车。"

笔者了解到，特斯拉在中国区只有一家北京直营店，也就是说，全国只有一个北京售后维修点。当笔者表达了对此的担忧时，销售代表表示，“特斯拉在深圳的直营店将于今年开业，深圳的预约车主可以在深圳直营店享受售后服务。”

此前，特斯拉中国区副董事长吴必轩也在接受采访时表示，“预计到2014年底，特斯拉将在中国东、西、北、南10个城市开设新的直营店。显然，结合这两种说法，深圳在这10个城市的名单上。

比亚迪的“秦”之战在许多国家都很有名。

就在特斯拉跨过这条河，大踏步进军中国市场之际，国内电动汽车公司比亚迪也用据称百公里加速不到6秒、百公里油耗仅为2升的双引擎双模电动汽车Qin攻城。

“与第一代F3DM相比，‘秦’在上市前就已经相当惊人了。2月17日，比亚迪相关负责人在回复作者的电子邮件时表示，自接受预订以来，比亚迪‘秦’的销售市场一直非常火爆。上市前，秦有约4000个市场销售订单。

事实上，比亚迪对这款名为“秦”的双引擎双模电动车寄予厚望。从名字上看，它表达了“秦国横扫六条河流，统一世界”的雄心壮志。自去年9月底以来，比亚迪为秦推出了一系列创新营销，包括比亚迪销售公司总经理侯艳的汽车在网上拍卖；

并举办了名为“秦战果”的直线加速赛，招募了包括超级跑车、轿车和SUV在内的32款主流车型进行PK。“秦”的表现超过了日产GTR、保时捷911、斯巴鲁Forester 2.0T和别克君威GS。

为了更广泛地传播，比亚迪在网上的口号是“无论你是什么样的车，你都有机会挑战秦。只要你敢来打败秦，你就能赢得1000元现金奖。”

此外，比亚迪还将比赛拍摄成视频，并上传到互联网上。自主品牌超跑的话题迅速引爆，视频点击量高达数千万。

然而，当笔者问及“秦”是否被用作对抗特斯拉的杀手级武器时，比亚迪负责人不愿过多谈论这个著名的对手。我们的市场定位不同。当然，特斯拉也有很多值得学习的地方。"

他表示，在新能源领域，比亚迪实施了纯电动和混合动力双驱布局战略：在个人汽车领域推广双引擎双模汽车，在公共交通领域推广纯电动汽车。

[第页]

营销手段频繁，而且每种手段中都有许多铁粉。

比亚迪和特斯拉的市场定位不同，定价也不同。然而，如果特斯拉今年真的在深圳开设直营店，比亚迪将不可避免地面临挑战。2月17日，深圳市中格曼世纪新能源有限公司总经理姜瑞华在接受笔者采访时表示。

然而，尽管两家车企尚未正面交锋，但双方的粉丝阵营已经开始展开竞争。

自去年以来，被誉为“汽车界苹果”的特斯拉赢得了国内众多互联网从业者的青睐。最早的车主包括触达科技首席执行官陈浩志、易车网首席执行官周航等。甚至有传言称，特斯拉还赢得了搜狐张朝阳、网易丁磊、爱国者冯军等多位首席执行官的订单。

就在最近，自称“Reebs”的小米首席执行官雷军在硅谷拜访了特斯拉首席执行官马斯克，并在宣布中国定价之前一口气订购了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆送给参与投资的UC首席执行官于永福。

从中国的这群特斯拉车主来看，他们无一例外都来自互联网公司，是创新精神和互联网思维的忠实信徒，对特斯拉的产品理念十分推崇。因此，特斯拉在中国的所有者名单只是一份中国互联网公司创始人名单。

不难想象，早在2008年，当特斯拉的第一辆电动超级跑车Roadster问世时，它的第一批车主就是美国明星、家和硅谷精英。时隔五年，特斯拉在中国的“圈子营销”策略仍然行之有效。

也许是看到了特斯拉的成功经验，比亚迪最近玩起了精英“骑行圈”。

比亚迪秦上市之初，华为高级副总裁余承东受邀到比亚迪开会，随后他发了一条微博：“我决定为保时捷卡宴休息一下，买一辆秦。余承东的声明引爆了IT圈，深圳IT行业的许多人开始了解秦。

事实上，比亚迪，这个在中国开始制造电动汽车的先驱，也积累了大量的铁杆粉丝。在比亚迪官方骑手论坛“迪车汇”上，笔者看到注册会员近40万人，“比亚迪秦”版块有上万条帖子。许多“迪粉”在论坛或交流汽车经验，或咨询汽车补贴政策，或讨论投资比亚迪股票。甚至有人设计了比亚迪养老计划，即每月购买一手（100股）比亚迪股票，每月出售100股，用于50岁后的养老。狂热的态度并不比“特殊粉末”（特斯拉粉丝）好多少。

双方都有困难，但仍有问题需要解决。

“尽管今年新能源汽车的好消息还在继续，市场对产业前景也很乐观，但就中国目前的情况来看，推广电动汽车还为时过早，两家明星企业也面临着不同的问题。”蒋瑞华说。

他指出，尽管特斯拉超过70万元的价格远低于市场预期，但鉴于中国只有一家直营店，其实际价值非常有限，仅限于“土豪玩具”。

根据特斯拉的承诺，中国首批Model s将于3月交付。嗯……

据《证券日报》报道，特斯拉目前还没有建设充电站的迹象。北京芳草地试验营和金刚客服站只有两个公共充电设施，所以大多数第一批车主只能在家充电。为了加快充电速度，车主需要更换家中的电网线路，而特斯拉则让车主自己与物业沟通。

此外，报告还指出，由于特斯拉的充电系统与中国不同，特斯拉未来需要与国家电网协调在中国建设充电站，而基础设施的不完善将是一个长期的不确定因素。

另一方面，蒋瑞华指出，特斯拉超过70万元的价格也决定了它与大众消费脱节。

对于比亚迪来说，补贴政策的地方保护壁垒一直是一个无法打破的魔咒。

新能源汽车在国内城市的推广确实遇到了地方保护的障碍。比亚迪负责人表示，由于当地环境和经济发展的需要，其地方对新能源的政策可能会更加偏向当地发展，并将出台不同的补贴政策。

然而，电动汽车的发展不能等到有了市场。战略制定、技术研发、实验数据积累都需要提前布局、提前研究、提前投入。他告诉笔者，比亚迪一方面宣传公司产品的安全性和可靠性，以及其商业模式的环保性和盈利能力，以说服城市管理者。另一方面，比亚迪还将考虑个别城市的政府需求，在当地建厂，以投资换取市场。例如，在天津、云南等地，比亚迪在当地成立了合资公司，专门从事电动汽车的组装业务。

但据报道，即将公布的《北京市新能源乘用车生产企业及产品示范应用目录》中并未列入插电式混合动力汽车，这直接影响到比亚迪、荣威等车企的相关车型。

以比亚迪“秦”为例。目前，北京的购车者只能享受3.5万元的国家补贴，但无法享受北京的地方补贴。根据国家补贴和地方补贴1:1的补贴政策，这意味着北京的购车者将比深圳等其他享受地方补贴的地区多支付3.5万元。2014年初，特斯拉在官网高调宣布了其Model S车型在中国的定价。虽然中国市场73.4万元的零售价远高于香港，但仍被许多粉丝称为“行业良知”。另一方面，国内领先的电动汽车公司比亚迪也不甘示弱。去年年底推出的双引擎双模电动车“秦”不负众望，在短短两个月内取得了不错的销售成绩。

“你唱我首秀”两家车企，国家层面对新能源汽车的利好政策也频频出台。于是，a股市场的电动汽车板块暴涨，股价在半个月内翻了一番的电动汽车概念股比比皆是。但业内人士指出，尽管特斯拉宣布将在中国建立超级充电站网络，但显然将面临许多障碍，短期内难以实现，比亚迪“秦”仍无法避开补贴政策的地方保护壁垒。

特斯拉今年将开设10家直营店。

北京时间1月23日，特斯拉官网发布“公开信”，宣布其Model S车型在中国的起价为73.4万元人民币（121370美元）。为了表明他们的严肃性，他们还曝光了这次定价的计算公式。

特斯拉称之为“公平的价格”，决定这个价格需要很大的勇气，因为它挑战了汽车行业的“中国公约”。“如果我们遵循中国汽车行业的做法，我们肯定可以将Model S在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循通常的做法。”

一时间，许多特斯拉的忠实粉丝在微博中将特斯拉的亲民价格称为“行业良心”，颠覆了中国进口汽车的暴利定价做法。

事实上，特斯拉的定价确实让许多汽车界人士感到惊讶……

化学。根据此前的预期，进口车的利润率在98%到180%之间，而豪华车的利润高达500%。据此，一辆定位为豪华超级跑车的Model S在中国的售价应该至少为100万元人民币。

特斯拉在一篇博客中表示：“我们希望公平对待中国消费者。对于这一意外举动。”。

那么，特斯拉的预订情况如何？为此，笔者于17日致电特斯拉北京直营店。有大量的预订，包括许多来自深圳的预订，但具体数量不方便透露。“特斯拉北京销售代表告诉笔者，您只需要选择自己的配置，并支付15000元的定金即可在官网预订特斯拉。”现在下单，它将在今年第三季度到达，您可以在今年内提车。"

笔者了解到，特斯拉在中国区只有一家北京直营店，也就是说，全国只有一个北京售后维修点。当笔者表达了对此的担忧时，销售代表表示，“特斯拉在深圳的直营店将于今年开业，深圳的预约车主可以在深圳直营店享受售后服务。”

此前，特斯拉中国区副董事长吴必轩也在接受采访时表示，“预计到2014年底，特斯拉将在中国东、西、北、南10个城市开设新的直营店。显然，结合这两种说法，深圳在这10个城市的名单上。

比亚迪的“秦”之战在许多国家都很有名。

就在特斯拉跨过这条河，大踏步进军中国市场之际，国内电动汽车公司比亚迪也用据称百公里加速不到6秒、百公里油耗仅为2升的双引擎双模电动汽车Qin攻城。

“与第一代F3DM相比，‘秦’在上市前就已经相当惊人了。2月17日，比亚迪相关负责人在回复作者的电子邮件时表示，自接受预订以来，比亚迪‘秦’的销售市场一直非常火爆。上市前，秦有约4000个市场销售订单。

事实上，比亚迪对这款名为“秦”的双引擎双模电动车寄予厚望。从名字上看，它表达了“秦国横扫六条河流，统一世界”的雄心壮志。自去年9月底以来，比亚迪为秦推出了一系列创新营销，包括比亚迪销售公司总经理侯艳的汽车在网上拍卖；

并举办了名为“秦战果”的直线加速赛，招募了包括超级跑车、轿车和SUV在内的32款主流车型进行PK。“秦”的表现超过了日产GTR、保时捷911、斯巴鲁Forester 2.0T和别克君威GS。

为了更广泛地传播，比亚迪在网上的口号是“无论你是什么样的车，你都有机会挑战秦。只要你敢来打败秦，你就能赢得1000元现金奖。”

此外，比亚迪还将比赛拍摄成视频，并上传到互联网上。自主品牌超跑的话题迅速引爆，视频点击量高达数千万。

然而，当笔者问及“秦”是否被用作对抗特斯拉的杀手级武器时，比亚迪负责人不愿过多谈论这个著名的对手。我们的市场定位不同。当然，特斯拉也有很多值得学习的地方。"

他表示，在新能源领域，比亚迪实施了纯电动和混合动力双驱布局战略：在个人汽车领域推广双引擎双模汽车，在公共交通领域推广纯电动汽车。

[第页]

营销手段频繁，而且每种手段中都有许多铁粉。

比亚迪和特斯拉的市场定位不同，定价也不同。然而，如果特斯拉今年真的在深圳开设直营店，比亚迪将不可避免地面临挑战。2月17日，深圳市中格曼世纪新能源有限公司总经理姜瑞华在接受笔者采访时表示。

然而，尽管两家车企尚未正面交锋，但双方的粉丝阵营已经开始展开竞争。

自去年以来，被誉为“汽车界苹果”的特斯拉赢得了国内众多互联网从业者的青睐。最早的车主包括触达科技首席执行官陈浩志、易车网首席执行官周航等。甚至有传言称，特斯拉还赢得了搜狐张朝阳、网易丁磊、爱国者冯军等多位首席执行官的订单。

就在最近，自称“Reebs”的小米首席执行官雷军在硅谷拜访了特斯拉首席执行官马斯克，并在宣布中国定价之前一口气订购了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆送给参与投资的UC首席执行官于永福。

从中国的这群特斯拉车主来看，他们无一例外都来自互联网公司，是创新精神和互联网思维的忠实信徒，对特斯拉的产品理念十分推崇。因此，特斯拉在中国的所有者名单只是一份中国互联网公司创始人名单。

不难想象，早在2008年，当特斯拉的第一辆电动超级跑车Roadster问世时，它的第一批车主就是美国明星、家和硅谷精英。时隔五年，特斯拉在中国的“圈子营销”策略仍然行之有效。

也许是看到了特斯拉的成功经验，比亚迪最近玩起了精英“骑行圈”。

比亚迪秦上市之初，华为高级副总裁余承东受邀到比亚迪开会，随后他发了一条微博：“我决定为保时捷卡宴休息一下，买一辆秦。余承东的声明引爆了IT圈，深圳IT行业的许多人开始了解秦。

事实上，比亚迪，这个在中国开始制造电动汽车的先驱，也积累了大量的铁杆粉丝。在比亚迪官方骑手论坛“迪车汇”上，笔者看到注册会员近40万人，“比亚迪秦”版块有上万条帖子。许多“迪粉”在论坛或交流汽车经验，或咨询汽车补贴政策，或讨论投资比亚迪股票。甚至有人设计了比亚迪养老计划，即每月购买一手（100股）比亚迪股票，每月出售100股，用于50岁后的养老。狂热的态度并不比“特殊粉末”（特斯拉粉丝）好多少。

双方都有困难，但仍有问题需要解决。

“尽管今年新能源汽车的好消息还在继续，市场对产业前景也很乐观，但就中国目前的情况来看，推广电动汽车还为时过早，两家明星企业也面临着不同的问题。”蒋瑞华说。

他指出，尽管特斯拉超过70万元的价格远低于市场预期，但鉴于中国只有一家直营店，其实际价值非常有限，仅限于“土豪玩具”。

根据特斯拉的承诺，中国首批Model s将于3月交付。嗯……

据《证券日报》报道，特斯拉目前还没有建设充电站的迹象。北京芳草地试验营和金刚客服站只有两个公共充电设施，所以大多数第一批车主只能在家充电。为了加快充电速度，车主需要更换家中的电网线路，而特斯拉则让车主自己与物业沟通。

此外，报告还指出，由于特斯拉的充电系统与中国不同，特斯拉未来需要与国家电网协调在中国建设充电站，而基础设施的不完善将是一个长期的不确定因素。

另一方面，蒋瑞华指出，特斯拉超过70万元的价格也决定了它与大众消费脱节。

对于比亚迪来说，补贴政策的地方保护壁垒一直是一个无法打破的魔咒。

新能源汽车在国内城市的推广确实遇到了地方保护的障碍。比亚迪负责人表示，由于当地环境和经济发展的需要，其地方对新能源的政策可能会更加偏向当地发展，并将出台不同的补贴政策。

然而，电动汽车的发展不能等到有了市场。战略制定、技术研发、实验数据积累都需要提前布局、提前研究、提前投入。他告诉笔者，比亚迪一方面宣传公司产品的安全性和可靠性，以及其商业模式的环保性和盈利能力，以说服城市管理者。另一方面，比亚迪还将考虑个别城市的政府需求，在当地建厂，以投资换取市场。例如，在天津、云南等地，比亚迪在当地成立了合资公司，专门从事电动汽车的组装业务。

但据报道，即将公布的《北京市新能源乘用车生产企业及产品示范应用目录》中并未列入插电式混合动力汽车，这直接影响到比亚迪、荣威等车企的相关车型。

以比亚迪“秦”为例。目前，北京的购车者只能享受3.5万元的国家补贴，但无法享受北京的地方补贴。根据国家补贴和地方补贴1:1的补贴政策，这意味着北京的购车者将比深圳等其他享受地方补贴的地区多支付3.5万元。

标签：特斯拉比亚迪北京Model S保时捷

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