朱福寿吹响东风“大自主”号角 可能布局物联网

新年伊始，作为央企的东风汽车公司迫不及待地发布了2013年度经营业绩报告。根据这份报告，2013年，东风汽车公司共销售汽车353.5万辆，同比增长14.8%，实现销售收入4533.6亿元，同比增长24.4%；

缴纳税费406亿元，同比增长12.1%，综合市场占有率达到16%。

这是一个可喜的成就，但在接受笔者采访时，东风汽车公司总经理朱福寿透露了他对未来行业整体增长速度的担忧。他说，2013年，中国整个汽车行业增长了13.87个百分点，但这只是“表面数据”。除去2012年钓鱼岛事件导致的日本汽车消费延迟和非日本汽车销售数据转移，2013年中国汽车行业的增长率约为8%。

“刚性需求是不可避免的，但我们现在不是主导因素。我们的交通、我们的能源、我们的环保和PM2.5几乎每天都能听到。我认为媒体、社会、政府和汽车企业应该进行客观冷静的讨论和分析，这可能对下一步的发展非常有帮助。”朱福寿说。

基于此，朱福寿介绍，2014年，东风汽车公司将把年度经营目标定为380万辆，并把发展重点放在“自主发展”和“改革开放”上。其中，“自主发展”的本质将是继续推动东风“大自主”的资源整合和东风自主品牌的高端化进程。据朱福寿介绍，在今年4月的北京车展上，东风将首次亮相传闻已久的高端自动驾驶乘用车东风1号。在推进“改革开放”中，2014年，东风还将正式入股欧洲汽车巨头法国标致雪铁龙汽车公司。因此，东风汽车公司将成为中国第一家持有欧美汽车巨头股份的中国汽车公司。

“高度自治”

东风的“大自主”战略于2011年启航。当时，被称为“年轻一代”的朱福寿刚刚担任东风汽车公司总经理一职，他就把自己的头对准了自己的品牌。

数据显示，东风自主品牌存在历史困难。此前，由于组织的复杂性和多年来形成的集团主导的单点管理，东风自主品牌处于碎片化、缺乏统筹协调的局面。

为此，2011年底，东风发布了“干”D300计划。根据计划，到2016年，东风自主品牌整体销量将达到300万辆，其中包括大型乘用车和大型商用车。朱福寿表示，“将采取平台整合和战略整合的方式，推进东风大学的自主战略，发挥协同效应。”

然后，在2013年，东风汽车公司在品牌战略的顶层设计层面对“大自主”进行了统一规划。上海车展期间，以“骄傲前进”为口号的东风乘用车品牌发布，东风风神、东风大众、东风Style三个子品牌在该品牌下划分，将原有子品牌之间的竞争关系引导为合作关系。

据悉，在这些协调工作的推动下，2013年，东风自主品牌汽车销量已达127.1万辆，同比增长13.4%，从行业第三跃升至行业第二。曾经被视为短板的自主品牌乘用车销量也达到65.56万辆，同比增长27.3%，远高于行业平均增速。

在自主品牌领域，我认为2014年或2015年对我们来说可能是更重要的一年，尤其是在2015年。朱福寿在接受采访时表示，东风将在今年的北京车展上推出自主品牌领域的强大产品阵容。其中，有一个神秘的项目“东风一号”，这个项目已经被业界传言了大约两年。此外，还有神龙公司合资品牌产品G25的亮相，以及东风柳汽的首款车。朱福寿说：“同时，今年上半年，我们将完成所有风神和热门商品的整体规划，与资源合作，在三条战线上共同前进。”。

对于自主商用车板块，朱福寿表示，东风内部也做了顶层设计，因为到目前为止，除了东风商用车和东风股份，还有云栖、特尚、实业公司等近十家小企业。因此，今年上半年……

应优化通用车辆和经济型商用车辆。经过优化后，第二个品牌应该会正式推出。”朱福寿说。

朱福寿介绍，今年东风汽车公司春季营销研讨会主要围绕物联网、车联网和互联网展开，东风未来将在物联网领域进行布局。

PSA股份

事实上，对于东风的“大自主”，一直有一种观点认为，东风自主品牌乘用车可能能够像上汽的荣威和名爵品牌一样，将分散的东风自主品牌的乘用车项目整合到一家公司或品牌下，冲击市场。

然而，从东风的实际情况来看，朱福寿更喜欢以时间换空间的路线。他说， “我们想做一个顶层设计。关于东风公司的业务范围，我们希望10到15辆车有两三个零部件单位，或者1+N零部件单位，还有两三个金融公司和横向企业。但毕竟这涉及到很多资金关系，解决这些关系真的需要时间。所以在做的过程中，我们不仅要学习如何o在短期内处理它，但也要在长期内进行设计。"

朱福寿表示，目前东风的“大自主”首先要解决技术路径相对清晰的问题。也就是说，下一步，东风自主品牌需要统一建立自己的技术体系，最重要的是整合自主品牌的资源，否则未来的发展将我行我素。

这也可能是东风与PSA进行股份谈判的重要原因之一。据悉，目前PSA监事会已初步批准东风汽车和法国政府的注资计划，该计划将筹集总计30亿欧元的资金。东风和法国政府将各自收购约14%的股份，目前最大股东标致家族的持股比例也将稀释至14%。形成东风、法国政府和标致家族平等持股的局面。

有分析认为，入股PSA将进一步推动东风国际化，有望共享PSA的核心技术。在采访中，朱福寿提到，“PSA的混合动力技术可以节省25%的燃料。这项技术能否被我使用，并成为东风支持技术发展的亮点，我们合作伙伴的技术可能会将其视为东风未来独立的良好资源。”

据朱福寿介绍，目前东风的“大自主”正在深化。如果所有公司都能根据东风集团及其相应细分市场的部署来生产产品，以满足不同的市场需求，那么“大自主”产品在2.0和3.0时代逐渐积累后，品牌之间的产品差异将非常明显，协同运营的能力将大大增强。新年伊始，作为央企的东风汽车公司迫不及待地发布了2013年度经营业绩报告。根据这份报告，2013年，东风汽车公司共销售汽车353.5万辆，同比增长14.8%，实现销售收入4533.6亿元，同比增长24.4%；

缴纳税费406亿元，同比增长12.1%，综合市场占有率达到16%。

这是一个可喜的成就，但在接受笔者采访时，东风汽车公司总经理朱福寿透露了他对未来行业整体增长速度的担忧。他说，2013年，中国整个汽车行业增长了13.87个百分点，但这只是“表面数据”。除去2012年钓鱼岛事件导致的日本汽车消费延迟和非日本汽车销售数据转移，2013年中国汽车行业的增长率约为8%。

“刚性需求是不可避免的，但我们现在不是主导因素。我们的交通、我们的能源、我们的环保和PM2.5几乎每天都能听到。我认为媒体、社会、政府和汽车企业应该进行客观冷静的讨论和分析，这可能对下一步的发展非常有帮助。”朱福寿说。

基于此，朱福寿介绍，2014年，东风汽车公司将把年度经营目标定为380万辆，并把发展重点放在“自主发展”和“改革开放”上。其中，“自主发展”的本质将是继续推动东风“大自主”的资源整合和东风自主品牌的高端化进程。据朱福寿介绍，在今年4月的北京车展上，东风将首次亮相传闻已久的高端自动驾驶乘用车东风1号。在推进“改革开放”中，2014年，东风还将正式入股欧洲汽车巨头法国标致雪铁龙汽车公司。因此，东风汽车公司将成为中国第一家持有欧美汽车巨头股份的中国汽车公司。

“高度自治”

东风的“大自主”战略于2011年启航。当时，被称为“年轻一代”的朱福寿刚刚担任东风汽车公司总经理一职，他就把自己的头对准了自己的品牌。

数据显示，东风自主品牌存在历史困难。此前，由于组织的复杂性和多年来形成的集团主导的单点管理，东风自主品牌处于碎片化、缺乏统筹协调的局面。

为此，2011年底，东风发布了“干”D300计划。根据计划，到2016年，东风自主品牌整体销量将达到300万辆，其中包括大型乘用车和大型商用车。朱福寿表示，“将采取平台整合和战略整合的方式，推进东风大学的自主战略，发挥协同效应。”

然后，在2013年，东风汽车公司在品牌战略的顶层设计层面对“大自主”进行了统一规划。上海车展期间，以“骄傲前进”为口号的东风乘用车品牌发布，东风风神、东风大众、东风Style三个子品牌在该品牌下划分，将原有子品牌之间的竞争关系引导为合作关系。

据悉，在这些协调工作的推动下，2013年，东风自主品牌汽车销量已达127.1万辆，同比增长13.4%，从行业第三跃升至行业第二。曾经被视为短板的自主品牌乘用车销量也达到65.56万辆，同比增长27.3%，远高于行业平均增速。

在自主品牌领域，我认为2014年或2015年对我们来说可能是更重要的一年，尤其是在2015年。朱福寿在接受采访时表示，东风将在今年的北京车展上推出自主品牌领域的强大产品阵容。其中，有一个神秘的项目“东风一号”，这个项目已经被业界传言了大约两年。此外，还有神龙公司合资品牌产品G25的亮相，以及东风柳汽的首款车。朱福寿说：“同时，今年上半年，我们将完成所有风神和热门商品的整体规划，与资源合作，在三条战线上共同前进。”。

对于自主商用车板块，朱福寿表示，东风内部也做了顶层设计，因为到目前为止，除了东风商用车和东风股份，还有云栖、特尚、实业公司等近十家小企业。因此，今年上半年……

应优化通用车辆和经济型商用车辆。经过优化后，第二个品牌应该会正式推出。”朱福寿说。

朱福寿介绍，今年东风汽车公司春季营销研讨会主要围绕物联网、车联网和互联网展开，东风未来将在物联网领域进行布局。

PSA股份

事实上，对于东风的“大自主”，一直有一种观点认为，东风自主品牌乘用车可能能够像上汽的荣威和名爵品牌一样，将分散的东风自主品牌的乘用车项目整合到一家公司或品牌下，冲击市场。

然而，从东风的实际情况来看，朱福寿更喜欢以时间换空间的路线。他说， “我们想做一个顶层设计。关于东风公司的业务范围，我们希望10到15辆车有两三个零部件单位，或者1+N零部件单位，还有两三个金融公司和横向企业。但毕竟这涉及到很多资金关系，解决这些关系真的需要时间。所以在做的过程中，我们不仅要学习如何o在短期内处理它，但也要在长期内进行设计。"

朱福寿表示，目前东风的“大自主”首先要解决技术路径相对清晰的问题。也就是说，下一步，东风自主品牌需要统一建立自己的技术体系，最重要的是整合自主品牌的资源，否则未来的发展将我行我素。

这也可能是东风与PSA进行股份谈判的重要原因之一。据悉，目前PSA监事会已初步批准东风汽车和法国政府的注资计划，该计划将筹集总计30亿欧元的资金。东风和法国政府将各自收购约14%的股份，目前最大股东标致家族的持股比例也将稀释至14%。形成东风、法国政府和标致家族平等持股的局面。

有分析认为，入股PSA将进一步推动东风国际化，有望共享PSA的核心技术。在采访中，朱福寿提到，“PSA的混合动力技术可以节省25%的燃料。这项技术能否被我使用，并成为东风支持技术发展的亮点，我们合作伙伴的技术可能会将其视为东风未来独立的良好资源。”

据朱福寿介绍，目前东风的“大自主”正在深化。如果所有公司都能根据东风集团及其相应细分市场的部署来生产产品，以满足不同的市场需求，那么“大自主”产品在2.0和3.0时代逐渐积累后，品牌之间的产品差异将非常明显，协同运营的能力将大大增强。

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