汽车轻量化技术的发展似乎已经进入井喷期，工程师们正试图使汽车的任何部分都轻量化。采埃孚最近开发了一款全新的轻量化产品，为2014款保时捷车型开发了纤维增强热塑性制动踏板和壳体单元。
采埃孚目前正在为汽车动力总成和底盘结构开发新的轻量化技术，包括使用铝、高强度钢、增强热塑性合成塑料和碳纤维。
采埃孚首席执行官Stefan Sommer表示，采埃孚目前正在为许多不同的客户定制各种基础项目。其中之一是纤维增强塑料悬架支柱模块。与具有相同功能的钢制零件相比，塑料零件可以减轻16%的重量。据透露，北美有三家大型原始设备制造商对这项技术感兴趣，他们希望在短时间内获得这项轻型悬架和转向节模块技术。
Sommer表示，在这项技术正式进入量产之前，一些环节还需要改进。例如提高生产效率。
塑料纤维柱的结构质量与传统钢构件不同。这种材料沿纤维延伸方向具有非常高的强度，但如果受到垂直于或不平行于纤维延伸方向的外力，其强度不如金属的强度。对此，Sommer表示，ZF将制造一种增强塑料纤维部件，使其抵抗横向外力的强度至少与钢的强度相同。
采埃孚技术专家也在开发一种轻型底盘技术，该技术比类似的钢制零件低40%。研究表明，这项技术的核心部件是后桥和由增强玻璃纤维塑料制成的横向板簧（起到车轮导向的作用）。在这种设计中，板簧具有转向控制的功能，还可以吸收轴承负载。得益于这种轻量化的架构，2014年保时捷所有车型的油耗和碳排放都大大降低。
采埃孚的复合材料技术中心位于德国施魏因富特，主要负责汽车轻量化技术的研发。本文中提到的纤维塑料和其他轻质材料都来自该技术中心。汽车轻量化技术的发展似乎已经进入井喷期，工程师们正试图使汽车的任何部分都轻量化。采埃孚最近开发了一款全新的轻量化产品，为2014款保时捷车型开发了纤维增强热塑性制动踏板和壳体单元。
采埃孚目前正在为汽车动力总成和底盘结构开发新的轻量化技术，包括使用铝、高强度钢、增强热塑性合成塑料和碳纤维。
采埃孚首席执行官Stefan Sommer表示，采埃孚目前正在为许多不同的客户定制各种基础项目。其中之一是纤维增强塑料悬架支柱模块。与具有相同功能的钢制零件相比，塑料零件可以减轻16%的重量。据透露，北美有三家大型原始设备制造商对这项技术感兴趣，他们希望在短时间内获得这项轻型悬架和转向节模块技术。
Sommer表示，在这项技术正式进入量产之前，一些环节还需要改进。例如提高生产效率。
塑料纤维柱的结构质量与传统钢构件不同。这种材料沿纤维延伸方向具有非常高的强度，但如果受到垂直于或不平行于纤维延伸方向的外力，其强度不如金属的强度。对此，Sommer表示，ZF将制造一种增强塑料纤维部件，使其抵抗横向外力的强度至少与钢的强度相同。
采埃孚技术专家也在开发一种轻型底盘技术，该技术比类似的钢制零件低40%。研究表明，这项技术的核心部件是后桥和由增强玻璃纤维塑料制成的横向板簧（起到车轮导向的作用）。在这种设计中，板簧具有转向控制的功能，还可以吸收轴承负载。得益于这种轻量化的架构，2014年保时捷所有车型的油耗和碳排放都大大降低。
采埃孚的复合材料技术中心位于德国施魏因富特，主要负责……
可用于汽车轻量化技术的研究和开发。本文中提到的纤维塑料和其他轻质材料都来自该技术中心。
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