新能源车推广：不能因财政补贴阻断自由流通

近日，中国汽车工业协会秘书长董扬在博客中表示，当前新能源汽车的发展趋势是开展广泛的国际合作，而北京有关部门却想垄断其利益，排斥国内合作，这反映了他们对示范应用意义的短视和肤浅理解。“北京有关部门已经看到了示范应用对产业发展的带动作用，但他们想用示范应用带动北京的新能源汽车发展，而不是深圳、上海等地。这是短视的。他们没有看到示范应用的开展正是因为它是系统的、困难重重，仅靠北京是不可能发展好的。"

批评源于北京关于新能源汽车示范应用的文件，该文件旨在排除比亚迪和荣威等插电式混合动力汽车。董扬认为，这不符合国务院的要求，也是对新能源汽车示范应用的意义认识不足。

新能源汽车的地方保护主义已经多次受到业界的批评。中央政府去年9月颁布的政策也制定了打破地方保护主义的细则。然而，仍有地方政府赶在风口上，这是有原因的。一般来说，地方保护主要有两个原因：

首先，我担心地方财政补贴的外流。地方政府的财政很大一部分来自当地汽车公司的税收收入。如果地方财政补贴国外新能源汽车产品，不仅会造成资源外流，还会在无形中强化竞争对手，削弱当地车企的竞争力，这显然不愿意被地方政府和当地车企看到。

第二，我担心外国新能源汽车产品会抢占当地市场份额，挤压当地新能源汽车的生存空间。由于当地新能源汽车企业的产品研发相对落后，一些地方政府为了给其发展腾出空间，设置了各种障碍，阻止技术先进的新能源汽车进入国内。但去年中央出台的新能源汽车补贴政策规定，外国新能源汽车在当地市场的销量不得低于总量的30%，初步打破了这一壁垒。

地方保护主义者成功地避免了补贴的外流，但他们给新能源汽车行业带来了巨大的破坏力。一位新能源汽车专家表示，地方保护主义的最大弊端是破坏了产业协同效应。由于新能源汽车是一个高投资、高风险的行业，一家企业不可能在全国各省设立电池工厂或汽车工厂，所有企业必须相互合作。然而，地方保护主义要求电池、电机和电子控制等核心零部件在当地生产，这违反了产业发展规律，破坏了产业协同效应。

地方保护主义的另一个危害是阻碍了新能源汽车的自由销售渠道。由于担心财政补贴外流，一些地方政府干脆一件事做一件事，设置各种障碍，禁止外地新能源汽车进入。例如，北京将出台新能源汽车示范应用目录，未进入目录的产品将不在当地市场销售。上海还将公布新能源汽车示范应用目录，与北京完全相同。

这些目录将大多数性能领先的外国新能源汽车拒之门外。例如，比亚迪电动汽车E6和秦斗目前没有资格在北京和上海销售。根据北京的示范应用目录，上汽荣威550插电式混合动力汽车不能在北京销售。当然，北汽的电动汽车不能在上海销售。每个人都用剑搏斗，最后，每个人都受伤了。

从这个意义上说，地方财政补贴是地方保护主义的最大根源。地方政府对真金白银的考虑，仅靠说服和政策约束是很难解决的。在这个……

se，为什么不改变我们的想法，利用经济杠杆来解决问题呢？例如，国家可以规定中央补贴必须发放给所有符合国家标准的新能源汽车产品，但地方政府只允许补贴当地车企生产的新能源车，前提是外地新能源车可以在当地市场自由销售，不能变相叫停。在这种情况下，地方政府补贴不会流出，其他地方的新能源汽车也将有机会自由流通。双方都很高兴，当地保护的慢性病可能会更好地治愈。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，中国汽车工业协会秘书长董扬在博客中表示，当前新能源汽车的发展趋势是开展广泛的国际合作，而北京有关部门却想垄断其利益，排斥国内合作，这反映了他们对示范应用意义的短视和肤浅理解。“北京有关部门已经看到了示范应用对产业发展的带动作用，但他们想用示范应用带动北京的新能源汽车发展，而不是深圳、上海等地。这是短视的。他们没有看到示范应用的开展正是因为它是系统的、困难重重，仅靠北京是不可能发展好的。"

批评源于北京关于新能源汽车示范应用的文件，该文件旨在排除比亚迪和荣威等插电式混合动力汽车。董扬认为，这不符合国务院的要求，也是对新能源汽车示范应用的意义认识不足。

新能源汽车的地方保护主义已经多次受到业界的批评。中央政府去年9月颁布的政策也制定了打破地方保护主义的细则。然而，仍有地方政府赶在风口上，这是有原因的。一般来说，地方保护主要有两个原因：

首先，我担心地方财政补贴的外流。地方政府的财政很大一部分来自当地汽车公司的税收收入。如果地方财政补贴国外新能源汽车产品，不仅会造成资源外流，还会在无形中强化竞争对手，削弱当地车企的竞争力，这显然不愿意被地方政府和当地车企看到。

第二，我担心外国新能源汽车产品会抢占当地市场份额，挤压当地新能源汽车的生存空间。由于当地新能源汽车企业的产品研发相对落后，一些地方政府为了给其发展腾出空间，设置了各种障碍，阻止技术先进的新能源汽车进入国内。但去年中央出台的新能源汽车补贴政策规定，外国新能源汽车在当地市场的销量不得低于总量的30%，初步打破了这一壁垒。

地方保护主义者成功地避免了补贴的外流，但他们给新能源汽车行业带来了巨大的破坏力。一位新能源汽车专家表示，地方保护主义的最大弊端是破坏了产业协同效应。由于新能源汽车是一个高投资、高风险的行业，一家企业不可能在全国各省设立电池工厂或汽车工厂，所有企业必须相互合作。然而，地方保护主义要求电池、电机和电子控制等核心零部件在当地生产，这违反了产业发展规律，破坏了产业协同效应。

地方保护主义的另一个危害是阻碍了新能源汽车的自由销售渠道。由于担心财政补贴外流，一些地方政府干脆一件事做一件事，设置各种障碍，禁止新能源汽车进入……

在其他地方。例如，北京将出台新能源汽车示范应用目录，未进入目录的产品将不在当地市场销售。上海还将公布新能源汽车示范应用目录，与北京完全相同。

这些目录将大多数性能领先的外国新能源汽车拒之门外。例如，比亚迪电动汽车E6和秦斗目前没有资格在北京和上海销售。根据北京的示范应用目录，上汽荣威550插电式混合动力汽车不能在北京销售。当然，北汽的电动汽车不能在上海销售。每个人都用剑搏斗，最后，每个人都受伤了。

从这个意义上说，地方财政补贴是地方保护主义的最大根源。地方政府对真金白银的考虑，仅靠说服和政策约束是很难解决的。既然如此，为什么不改变我们的想法，利用经济杠杆来解决问题呢？例如，国家可以规定中央补贴必须发放给所有符合国家标准的新能源汽车产品，但地方政府只允许补贴当地车企生产的新能源车，前提是外地新能源车可以在当地市场自由销售，不能变相叫停。在这种情况下，地方政府补贴不会流出，其他地方的新能源汽车也将有机会自由流通。双方都很高兴，当地保护的慢性病可能会更好地治愈。

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标签：北京比亚迪荣威

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