美国燃料电池产业开始盈利

在最近发布的《燃料电池技术市场报告》中，美国能源部表示，美国燃料电池行业正在逐步步入正轨，并开始盈利。美国能源部还表示，美国仍然是世界上增长最快、最大的燃料电池和氢技术市场。

2012年，全球燃料电池行业近80%的投资在美国。统计数据显示，Bloom Energy的服务器安装数量和公司收入将每六个月翻一番，销售增长和成本降低的结合正在推动公司实现盈利。燃料电池公司FuelCell Energy（FCEL）2012）在2012年运送了52MW的燃料电池，产能为90MW。该公司表示，当燃料电池出货量达到80-90MW时，该公司将实现净利润。

美国能源部表示：“过去几年，美国建立的燃料电池和氢技术行业为未来清洁和可持续的能源铺平了道路。作为奥巴马总统最重要的能源计划，燃料电池技术为美国在全球燃料电池市场的竞争铺平了道路，并为美国创造了更多的就业机会。”

在美国能源部的大力支持下，美国的私营企业和国家实验室在燃料电池和氢气技术方面取得了巨大进展，突破重点在于：降低生产成本和提高产品性能。自2006年以来，这些研发技术已帮助美国将燃料成本降低了50%以上。同时，燃料电池的耐久性也得到了提高。

基于这些成果，美国能源部最近宣布将投资700万美元用于氢技术和燃料电池研究。2010年，燃料电池能源公司（FCEL）从美国能源部获得了一份价值280万美元的合同，用于在直接燃料电池发电厂为氢用户展示其氢气生产能力。

此外，燃料电池行业也显著推动了成本降低的问题。2012年，美国PLUG能源公司燃料电池（1.8千瓦至10千瓦系列）的生产成本已从2008年的18000美元/千瓦降至11000美元/千瓦。日产推出的Terra燃料电池汽车的燃料电池成本仅为2005年的1/6，主要是因为贵金属铂的需求大幅减少。

据悉，燃料电池能源公司（FCE）如期完成了布里奇波特工业园燃料电池产业园的建设。燃料电池工业园位于康涅狄格州布里奇波特工业园，占地1.5英亩，年发电量14.9MW。据悉，燃料电池工业园区产生的电力将通过康涅狄格州电力公司并入电网。在随后的规划工作中，将陆续增加五个燃料电池堆和有机兰金循环涡轮机，以增加电力输出并提高能源转换效率。燃料电池产业园的目标是为15000个美国普通家庭提供电力服务。

14.9MW布里奇波特燃料电池产业园

根据合作协议的内容，未来15年，燃料电池能源将继续为发电园区提供燃料电池采购、供应、建设和技术支持服务，还计划建设第二个燃料电池产业园区，届时康涅狄格州的燃料电池发电量将达到20.2MW。据康涅狄格州官方介绍，布里奇波特燃料电池产业园的运营是康涅狄格州未来新能源发展道路上的一个重要里程碑。同时，产业园的商业运营模式将公共、私人和要素相结合，这不仅扩大了公用事业的规模，而且将其商业化，这将为燃料电池的发展提供良好的机会。

2013年6月底，来自日本、美国、欧盟等33个国家和地区的行业代表正式达成协议，制定燃料电池汽车安全标准的最终统一方案。根据该标准，汽车内用于燃料电池排水的排水管中的氢气浓度不应超过4%。同时，必须配备安全装置，防止管道中氢气浓度达到4%后发生氢气注入和爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在增加或减少22000次后不会变形……

内部压力。这将确保即使在恶劣的情况下，氢燃料电池汽车也不会像人们担心的那样容易爆炸。

2013年7月初，美国威斯康星大学的研究人员制造了一种新型二硫化钼结构，这种结构可以显著加快水制氢反应，有望取代燃料电池汽车中昂贵的铂，大幅降低成本。铂是一种稀有而昂贵的催化剂，一直被用于从水中生产氢气。有两条新闻并不起眼，但由于氢燃料的商业化使用，它们逐渐成为行业的焦点。在混合动力不受欢迎、电动汽车仍在寻求突破的阶段，以氢气为代表的燃料电池汽车再次进入行业视线，并越来越受到市场的关注。

什么是燃料电池？

氢燃料电池汽车与普通电动汽车的电驱动结构基本相同；

它们之间的主要区别在于，前者的电池是一种小型发电设备，它依靠氢气和一些氧化物之间的化学反应来产生驱动电能，而无需从电网充电。与传统电动汽车相比，燃料电池汽车可以改善传统电池超重、电能容量不足和长期充电等缺点，行驶里程更长。燃料电池的发电过程可以看作是水电解的反向反应，发电过程中只排放水，因此是一种清洁的电源。

氢燃料汽车有着悠久的历史。早在19世纪初，氢内燃机就利用汽油内燃机的工作原理发展起来，因为它们的工作原理基本相同。宝马和马自达都开发了几种氢内燃机。其中，宝马于2007年推出的宝马H2R被视为经典的氢动力赛车。目前的氢燃料电池汽车起源于20世纪60年代，被认为更具技术和市场优势。它一度受到业界的高度期待。

近年来，随着电动汽车的兴起，以及氢燃料电池汽车发展中遇到的生产成本高、燃料储存困难、标准不一致等困难，燃料电池汽车逐渐受到冷遇，各家汽车制造商纷纷转向押注电动电动汽车。宝马的氢动力7系已经提前上市，但在2009年，宝马时任研发总监克劳斯·德雷格表示，他将放弃氢动力汽车的研发，将重点转向纯电动汽车。2011年，奥巴马政府宣布将停止为氢燃料电池汽车分配研发资金。

现在，情况已经改变了。随着氢气提取和储存技术的不断完善和燃料电池安全标准的统一，再加上电动汽车市场销售受挫和相关技术瓶颈亟待突破，以氢气为代表的燃料电池汽车能否重新焕发活力，迎来发展春天？在最近发布的《燃料电池技术市场报告》中，美国能源部表示，美国燃料电池行业正在逐步步入正轨，并开始盈利。美国能源部还表示，美国仍然是世界上增长最快、最大的燃料电池和氢技术市场。

2012年，全球燃料电池行业近80%的投资在美国。统计数据显示，Bloom Energy的服务器安装数量和公司收入将每六个月翻一番，销售增长和成本降低的结合正在推动公司实现盈利。燃料电池公司FuelCell Energy（FCEL）2012）在2012年运送了52MW的燃料电池，产能为90MW。该公司表示，当燃料电池出货量达到80-90MW时，该公司将实现净利润。

美国能源部表示：“过去几年，美国建立的燃料电池和氢技术行业为未来清洁和可持续的能源铺平了道路。作为奥巴马总统最重要的能源计划，燃料电池技术为美国在全球燃料电池市场的竞争铺平了道路，并为美国创造了更多的就业机会。”

在美国能源部的大力支持下，美国的私营企业和国家实验室在燃料电池和氢气技术方面取得了巨大进展，突破重点在于：降低生产成本和提高产品性能。自2006年以来，这些研发技术已帮助美国将燃料成本降低了50%以上。同时，燃料电池的耐久性也得到了提高。

基于这些成果，美国能源部最近宣布将投资700万美元用于氢技术和燃料电池研究。2010年，燃料电池能源公司（FCEL）从美国能源部获得了一份价值280万美元的合同，用于在直接燃料电池发电厂为氢用户展示其氢气生产能力。

此外，燃料电池行业也显著推动了成本降低的问题。2012年，美国PLUG能源公司燃料电池（1.8千瓦至10千瓦系列）的生产成本已从2008年的18000美元/千瓦降至11000美元/千瓦。日产推出的Terra燃料电池汽车的燃料电池成本仅为……的1/6……

在2005年，主要是因为贵金属铂的需求大幅减少。

据悉，燃料电池能源公司（FCE）如期完成了布里奇波特工业园燃料电池产业园的建设。燃料电池工业园位于康涅狄格州布里奇波特工业园，占地1.5英亩，年发电量14.9MW。据悉，燃料电池工业园区产生的电力将通过康涅狄格州电力公司并入电网。在随后的规划工作中，将陆续增加五个燃料电池堆和有机兰金循环涡轮机，以增加电力输出并提高能源转换效率。燃料电池产业园的目标是为15000个美国普通家庭提供电力服务。

14.9MW布里奇波特燃料电池产业园

根据合作协议的内容，未来15年，燃料电池能源将继续为发电园区提供燃料电池采购、供应、建设和技术支持服务，还计划建设第二个燃料电池产业园区，届时康涅狄格州的燃料电池发电量将达到20.2MW。据康涅狄格州官方介绍，布里奇波特燃料电池产业园的运营是康涅狄格州未来新能源发展道路上的一个重要里程碑。同时，产业园的商业运营模式将公共、私人和要素相结合，这不仅扩大了公用事业的规模，而且将其商业化，这将为燃料电池的发展提供良好的机会。

2013年6月底，来自日本、美国、欧盟等33个国家和地区的行业代表正式达成协议，制定燃料电池汽车安全标准的最终统一方案。根据该标准，汽车内用于燃料电池排水的排水管中的氢气浓度不应超过4%。同时，必须配备安全装置，防止管道中氢气浓度达到4%后发生氢气注入和爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在内部压力增加或减少22000次之后不会变形。这将确保即使在恶劣的情况下，氢燃料电池汽车也不会像人们担心的那样容易爆炸。

2013年7月初，美国威斯康星大学的研究人员制造了一种新型二硫化钼结构，这种结构可以显著加快水制氢反应，有望取代燃料电池汽车中昂贵的铂，大幅降低成本。铂是一种稀有而昂贵的催化剂，一直被用于从水中生产氢气。有两条新闻并不起眼，但由于氢燃料的商业化使用，它们逐渐成为行业的焦点。在混合动力不受欢迎、电动汽车仍在寻求突破的阶段，以氢气为代表的燃料电池汽车再次进入行业视线，并越来越受到市场的关注。

什么是燃料电池？

氢燃料电池汽车与普通电动汽车的电驱动结构基本相同；

它们之间的主要区别在于，前者的电池是一种小型发电设备，它依靠氢气和一些氧化物之间的化学反应来产生驱动电能，而无需从电网充电。与传统电动汽车相比，燃料电池汽车可以改善传统电池超重、电能容量不足和长期充电等缺点，行驶里程更长。燃料电池的发电过程可以看作是水电解的反向反应，发电过程中只排放水，因此是一种清洁的电源。

氢燃料汽车有着悠久的历史。早在19世纪初，氢内燃机就利用汽油内燃机的工作原理发展起来，因为它们的工作原理基本相同。宝马和马自达都开发了几种氢内燃机。其中，宝马于2007年推出的宝马H2R被视为经典的氢动力赛车。目前的氢燃料电池汽车起源于20世纪60年代，被认为更具技术和市场优势。它一度受到业界的高度期待。

近年来，随着电动汽车的兴起，以及氢燃料电池汽车发展中遇到的生产成本高、燃料储存困难、标准不一致等困难，燃料电池汽车逐渐受到冷遇，各家汽车制造商纷纷转向押注电动电动汽车。宝马的氢动力7系已经提前上市，但在2009年，宝马时任研发总监克劳斯·德雷格表示，他将放弃氢动力汽车的研发，将重点转向纯电动汽车。2011年，奥巴马政府宣布将停止为氢燃料电池汽车分配研发资金。

现在，情况已经改变了。随着氢气提取和储存技术的不断完善和燃料电池安全标准的统一，再加上电动汽车市场销售受挫和相关技术瓶颈亟待突破，以氢气为代表的燃料电池汽车能否重新焕发活力，迎来发展春天？

标签：宝马世纪马自达日产

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