机构阐述新能源汽车概念股看涨理由 即将快速腾飞

国内外新能源汽车概念股都将迎来快速发展期。首先，特斯拉的成功带来了良好的示范效应。全球主要汽车公司已经并将密集推出新能源汽车，美国、日本等地的新能源汽车已形成快速发展趋势。

1.世界上的新能源汽车正在高速发展。

美国、日本和德国等许多国家都提出了发展新能源汽车的战略。随着基础设施的完善，各家汽车公司密集推出新能源汽车车型，美国、日本等地的新能源汽车已形成快速发展趋势。目前，美国新能源汽车的占比已从2010年的2.4%上升到2013年的3.9%，日本新能源汽车占比已达27%（包括普通混合动力车），而中国2013年仅为0.1%。2011年以来，世界主流企业加快推出新能源汽车。2012年以来，随着汽车供应量的增加，各国新能源汽车的销量迎来了快速发展。未来两年，六大汽车公司将上市26款新能源汽车，另有52款新能源车正在持续发展中，且快速增长趋势将持续。

值得注意的是，欧洲和美国的环保意识比中国更强，家庭条件适合安装充电桩等设施。作为家族中的第二辆车，新能源汽车更适合，推广环境也比国内好。因此，乐观地认为，欧美将先于中国发展新能源汽车，建议选择进入世界新能源汽车产业链的公司进行布局。

2.随着政策的不断推进，中国也将迎来一个快速发展的时期。

2013年11月26日和2014年2月9日，财政部等四部委分别公布了两批新能源汽车推广应用城市，分别为28个和12个，共有40个城市（集团）进入推广名单。第一批城市共有26万个推广指标，第二批城市预计将有6万多个推广指标。根据中国汽车工业协会的统计，2013年，中国共售出17600辆新能源汽车，如果将32万辆的数量平均分配到每年16万辆，将是2013年的近10倍。同时，国家通过季度销售和促销数字报告以及定期考核，确保试点城市促销目标的实现。其中，新能源公交车很有可能完成实施目标，因为它是由政府支付的。

特斯拉进军中国带来了持续的事件刺激。

特斯拉带来的是一种示范，而不是真正的性能拉动。特斯拉的产业链无法像苹果的产业链那样带来巨大的市场和利润。首先，汽车本身属于耐用品，8年以上的使用寿命无法与2-3年的手机相比。其次，即使特斯拉乐观地认为国产后每年能卖出10万台，但与苹果的数千万出货量还是有差距的。最后，与传统汽车相比，电动汽车和零部件最大的区别在于电池、电机和多媒体系统。其他部分与传统汽车略有不同，这将是一种权衡，但特斯拉的成功将打开新能源汽车的估值空间。

特斯拉证明了新能源汽车市场是真实的、可行的和有利可图的。特斯拉低价进入中国后，在舆论、实际消费价格和消费者接受度上都处于领先地位，未来成功的概率非常高。特斯拉的成功对整个新能源汽车行业的估值起到了助推作用。

后续特斯拉还将引发各种事件，包括：1。中国新能源汽车订单的发布和热销将是大概率事件；2.确定中国的新能源汽车合作伙伴，并引入一些供应商进行全球生产；3、特斯拉车型民用版发布；

4.特斯拉在中国的大规模基础设施建设。

国内公交公司率先受益于新能源汽车的发展浪潮。

新能源公交车比新能源乘用车更容易普及，尤其是在中国城市化仍在推进、国家大力发展公共交通的背景下。主要原因如下：1。新能源公交车的较高成本可以通过长期运营来收回。根据我们的计算，新能源公交车无论是插电式混合动力还是传统混合动力，通过8年左右的运营，每年可以节省5万多的燃油成本，并且可以完全降低整个生命周期的成本，这对各方都是有利的。2.充电设施很容易解决。公交车可以建造集中充电场所，固定的运行线路也可以确保不会出现电力短缺。由于中国人口和居住密度较高，私人充电设施的解决一直是新能源汽车大规模推广的主要问题之一。3.公共汽车不像私营部门那样对质量敏感。公交车可以聘请专业人员进行定期维护和维修，同时对故障率有一定的容忍度。如果私营部门在道路上发生多次故障或安全事故，将完全无法获得消费者的信任，也无法进一步扩大市场。4.政府对新能源汽车的需求比个人的需求更大。新能源主要起到保护环境的作用。由于电池和电机的成本很高，节能的作用并不明显。政府对环境保护的需求远强于个人，因此依靠政府买单的新能源公交车更能满足政府的需求。

预计2013年中国将推广1万辆新能源公交车，2014年和2015年将推广6-8万辆。按照2013-2015年1:3:6的推广节奏，我们预计2014年总数量将达到2万台，2015年将达到4万台。基本上每年翻一番。

但新能源乘用车的推广在短期内仍有很大的变数，主要是因为目前还没有在全国南北流行的成功车型，充电问题也没有得到很好的解决。尽管荣威的550插电版和比亚迪的秦在技术上已经成熟，但由于消费习惯、成本高、难以进入当地新能源名单以及缺乏充电设施，推广并不顺利。在上述四个问题中，消费习惯问题将随着特斯拉的引入而逐步改善，成本问题将随着产量和补贴的增加而解决，当地新能源清单将逐步取消，公共充电设施未来将进一步完善。新能源汽车未来的发展方向是确定的，但步伐可能会慢于新能源公交车。

汽车视角下的产业链投资机会

1.在整车领域，乘用车是最先受益于乘用车的，还有待观察。

在整个汽车行业中，公交车行业在数量上处于领先地位，乘用车需要等待机会。同时，新能源乘用车企业往往是新能源汽车企业。从目前乘用车公司新能源的销量来看，传统汽车的占比不足1%，短期内无法体现业绩。

梳理2013年公交公司的新能源销售额和利润，其中宇通和中通的利润占比超过20%，2014年的新能源业务预计将产生实质性影响。

2.进入世界新能源汽车产业链的上游零部件最先受益。

从零部件来看，未来的新能源乘用车将是市场的主要参与者，数万辆公交车和数十万甚至数百万辆新能源乘客车的订单仍然相对较少。目前，国内新能源乘用车起步缓慢，市场仍处于孕育阶段。同时，国内优秀的电机、电池、电控企业基本未上市，或公司新能源汽车业务占比较小。进入世界锂电池供应体系的电池上游企业有望……

率先受益于世界新能源汽车浪潮，值得关注。

A、 电动机系统

国内新能源汽车企业的投资环境好于锂电池，缺乏准确的投资标的。在国内电机企业中，上海电驱、精密电机、天津松正、大洋电机、苏州和信、深圳大地和、汇川科技是国内相对主流的电机供应商。宁波云盛持有上海电驱26%的股份，电驱的贡献并不高，但值得关注。海洋电气处于第二梯队，其产品主要由北汽集团使用。中国宝安持有大地和52%的股权，大地和公司的市场地位低于其他公司。汇川科技是电机控制的主要供应商，技术实力雄厚，但新能源汽车只是其业务的一小部分。

B、 储能系统

预计到2018年，新能源汽车锂电池市场将在500亿左右，但国内锂电池产能过剩，技术实力弱于松下、LG等日韩公司。从短期来看，全球主流动力电池制造商主要集中在日本和韩国手中。国内主流电池公司主要为ATL、天津力神、梦谷力、万向电池、捷信动力、安徽国轩、深圳比克等。除梦谷力是中信国安的子公司外，其他公司均未在中国上市。然而，一些国产电池的上游企业，如电解液、正负极、隔膜等，已经进入了世界供应链，如江苏国泰、新洲邦等。这些企业将紧跟国际新能源汽车的发展，并迅速增加数量。建议关注这类公司。国内外新能源汽车概念股都将迎来快速发展期。首先，特斯拉的成功带来了良好的示范效应。全球主要汽车公司已经并将密集推出新能源汽车，美国、日本等地的新能源汽车已形成快速发展趋势。

1.世界上的新能源汽车正在高速发展。

美国、日本和德国等许多国家都提出了发展新能源汽车的战略。随着基础设施的完善，各家汽车公司密集推出新能源汽车车型，美国、日本等地的新能源汽车已形成快速发展趋势。目前，美国新能源汽车的占比已从2010年的2.4%上升到2013年的3.9%，日本新能源汽车占比已达27%（包括普通混合动力车），而中国2013年仅为0.1%。2011年以来，世界主流企业加快推出新能源汽车。2012年以来，随着汽车供应量的增加，各国新能源汽车的销量迎来了快速发展。未来两年，六大汽车公司将上市26款新能源汽车，另有52款新能源车正在持续发展中，且快速增长趋势将持续。

值得注意的是，欧洲和美国的环保意识比中国更强，家庭条件适合安装充电桩等设施。作为家族中的第二辆车，新能源汽车更适合，推广环境也比国内好。因此，乐观地认为，欧美将先于中国发展新能源汽车，建议选择进入世界新能源汽车产业链的公司进行布局。

2.随着政策的不断推进，中国也将迎来一个快速发展的时期。

2013年11月26日和2014年2月9日，财政部等四部委分别公布了两批新能源汽车推广应用城市，分别为28个和12个，共有40个城市（集团）进入推广名单。第一批城市共有26万个推广指标，第二批城市预计将有6万多个推广指标。根据中国汽车工业协会的统计，2013年，中国共售出17600辆新能源汽车，如果按320辆计算，……

0辆车平均分配到每年16万辆车，这将是2013年增长的近10倍。同时，国家通过季度销售和促销数字报告以及定期考核，确保试点城市促销目标的实现。其中，新能源公交车很有可能完成实施目标，因为它是由政府支付的。

特斯拉进军中国带来了持续的事件刺激。

特斯拉带来的是一种示范，而不是真正的性能拉动。特斯拉的产业链无法像苹果的产业链那样带来巨大的市场和利润。首先，汽车本身属于耐用品，8年以上的使用寿命无法与2-3年的手机相比。其次，即使特斯拉乐观地认为国产后每年能卖出10万台，但与苹果的数千万出货量还是有差距的。最后，与传统汽车相比，电动汽车和零部件最大的区别在于电池、电机和多媒体系统。其他部分与传统汽车略有不同，这将是一种权衡，但特斯拉的成功将打开新能源汽车的估值空间。

特斯拉证明了新能源汽车市场是真实的、可行的和有利可图的。特斯拉低价进入中国后，在舆论、实际消费价格和消费者接受度上都处于领先地位，未来成功的概率非常高。特斯拉的成功对整个新能源汽车行业的估值起到了助推作用。

后续特斯拉还将引发各种事件，包括：1。中国新能源汽车订单的发布和热销将是大概率事件；2.确定中国的新能源汽车合作伙伴，并引入一些供应商进行全球生产；3、特斯拉车型民用版发布；

4.特斯拉在中国的大规模基础设施建设。

国内公交公司率先受益于新能源汽车的发展浪潮。

新能源公交车比新能源乘用车更容易普及，尤其是在中国城市化仍在推进、国家大力发展公共交通的背景下。主要原因如下：1。新能源公交车的较高成本可以通过长期运营来收回。根据我们的计算，新能源公交车无论是插电式混合动力还是传统混合动力，通过8年左右的运营，每年可以节省5万多的燃油成本，并且可以完全降低整个生命周期的成本，这对各方都是有利的。2.充电设施很容易解决。公交车可以建造集中充电场所，固定的运行线路也可以确保不会出现电力短缺。由于中国人口和居住密度较高，私人充电设施的解决一直是新能源汽车大规模推广的主要问题之一。3.公共汽车不像私营部门那样对质量敏感。公交车可以聘请专业人员进行定期维护和维修，同时对故障率有一定的容忍度。如果私营部门在道路上发生多次故障或安全事故，将完全无法获得消费者的信任，也无法进一步扩大市场。4.政府对新能源汽车的需求比个人的需求更大。新能源主要起到保护环境的作用。由于电池和电机的成本很高，节能的作用并不明显。政府对环境保护的需求远强于个人，因此依靠政府买单的新能源公交车更能满足政府的需求。

预计2013年中国将推广1万辆新能源公交车，2014年和2015年将推广6-8万辆。按照2013-2015年1:3:6的推广节奏，我们预计2014年总数量将达到2万台，2015年将达到4万台。基本上每年翻一番。

但新能源乘用车的推广在短期内仍有很大的变数，主要是因为目前还没有在全国南北流行的成功车型，充电问题也没有得到很好的解决。尽管荣威的550插电版和比亚迪的秦在技术上已经成熟，但由于消费习惯、成本高、难以进入当地新能源名单以及缺乏充电设施，推广并不顺利。在上述四个问题中，消费习惯问题将随着特斯拉的引入而逐步改善，成本问题将随着产量和补贴的增加而解决，当地新能源清单将逐步取消，公共充电设施未来将进一步完善。新能源汽车未来的发展方向是确定的，但步伐可能会慢于新能源公交车。

汽车视角下的产业链投资机会

1.在整车领域，乘用车是最先受益于乘用车的，还有待观察。

在整个汽车行业中，公交车行业在数量上处于领先地位，乘用车需要等待机会。同时，新能源乘用车企业往往是新能源汽车企业。从目前乘用车公司新能源的销量来看，传统汽车的占比不足1%，短期内无法体现业绩。

梳理2013年公交公司的新能源销售额和利润，其中宇通和中通的利润占比超过20%，2014年的新能源业务预计将产生实质性影响。

2.进入世界新能源汽车产业链的上游零部件最先受益。

从零部件来看，未来的新能源乘用车将是市场的主要参与者，数万辆公交车和数十万甚至数百万辆新能源乘客车的订单仍然相对较少。目前，国内新能源乘用车起步缓慢，市场仍处于孕育阶段。同时，国内优秀的电机、电池、电控企业基本未上市，或公司新能源汽车业务占比较小。进入世界锂电池供应体系的电池上游企业有望……

率先受益于世界新能源汽车浪潮，值得关注。

A、 电动机系统

国内新能源汽车企业的投资环境好于锂电池，缺乏准确的投资标的。在国内电机企业中，上海电驱、精密电机、天津松正、大洋电机、苏州和信、深圳大地和、汇川科技是国内相对主流的电机供应商。宁波云盛持有上海电驱26%的股份，电驱的贡献并不高，但值得关注。海洋电气处于第二梯队，其产品主要由北汽集团使用。中国宝安持有大地和52%的股权，大地和公司的市场地位低于其他公司。汇川科技是电机控制的主要供应商，技术实力雄厚，但新能源汽车只是其业务的一小部分。

B、 储能系统

预计到2018年，新能源汽车锂电池市场将在500亿左右，但国内锂电池产能过剩，技术实力弱于松下、LG等日韩公司。从短期来看，全球主流动力电池制造商主要集中在日本和韩国手中。国内主流电池公司主要为ATL、天津力神、梦谷力、万向电池、捷信动力、安徽国轩、深圳比克等。除梦谷力是中信国安的子公司外，其他公司均未在中国上市。然而，一些国产电池的上游企业，如电解液、正负极、隔膜等，已经进入了世界供应链，如江苏国泰、新洲邦等。这些企业将紧跟国际新能源汽车的发展，并迅速增加数量。建议关注这类公司。

标签：特斯拉比亚迪荣威

汽车资讯热门资讯