燃料电池概念或进入爆发前夜

一直被视为新能源终极解决方案的燃料电池可能比预期更早进入工业化。从技术角度来看，燃料电池技术在过去两年中取得了快速突破，实现了技术稳定性；从全球产业环境来看，国际燃料电池制造商的利润大幅增长，丰田等知名企业将在2015年量产燃料电池汽车；现在，中国的优秀企业也进入了产业链的供应体系。

业内人士预计，目前主要发达经济体普遍对氢能源汽车的推广给予大力支持。2014年，更多的氢燃料电池公司将跨过利润门槛，行业正在加速商业化，预计2015-2017年后将爆发商业化。燃料电池行业正进入工业化的前夜。

工业发展势头超出预期。

燃料电池使用氢气或富氢气体作为燃料，空气中的氧气作为氧化剂，通过电化学反应产生水并释放电能。燃料电池的工作原理与普通电化学电池相似，都是通过电化学反应将化学能直接转化为电能。然而，考虑到实际应用，它们之间有很大的区别。普通电池只是一种有限的电能输出和存储设备；

燃料电池是一种能够连续产生电能的氢氧发电装置。

近两年来，燃料电池技术取得了快速突破，主要体现在以下几个方面：一是解决了使用寿命问题，主流公司可以在不维护的情况下运行5000小时，而UTC和丰田的方案可以达到10000小时，相当于一辆终身免维护的汽车。第二，低温性能已经得到解决，丰田在北极测试没有问题。第三，物质体系取得突破。例如，催化剂的用量大大减少，电极板从第一代碳板改为第二代超薄超轻不锈钢板。解决了储氢装置的安全性、加氢高压和氢气纯度等问题。

与此同时，开发燃料电池的外部环境也在迅速变化。数据显示，2013年1月至5月，美国燃料电池公司普拉格共收到100万美元的合作订单。在接下来的五个月里，订单开始出现“爆炸式”增长。在5月至10月期间，该公司收到了1100万美元的订单，在接下来的一个月里，该公司又收到了1800万美元的命令。今年1月2日，该公司宣布，其2013年第四季度的销售目标大大超出预期，因为它收到了沃尔玛、宝马和宝洁等客户的订单，其销售订单价值已达到约3200万美元。该公司估计，本季度的收入将达到约4000万美元。

在欧洲，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国和德国已达成协议，共同开发和推广氢能源汽车。目前，一些氢燃料公交车已在荷兰作为示范项目运营，预计2015年全球市场将有数千辆氢燃料电池汽车。

研究机构Navigant最近发布的一份报告称，燃油车的市场规模目前非常有限，2011年和2012年的出货量不到500辆，但该行业正在加速商业化，预计2015-2017年后会爆发。据估计，2014年全球燃料电池汽车销量将达到1000辆，然后呈几何级数增长，到2030年将超过200万辆。预计今年将有越来越多的氢燃料电池企业实现盈利，固定燃料电池板块的装机容量将超过200兆瓦。

根据《今日燃料电池》在美国的研究，燃料电池和氢能技术正在逐渐普及，这是基于三种力量：首先，氢能逐渐被能源组织视为一种重要的能源驻留方式。其次，各大电信公司逐渐对使用燃料电池作为备用电源感兴趣。最后，燃料电池汽车（FCEV）在全球主要汽车工厂的商业化推动了燃料电池汽车的发展。

燃料电池的概念具有巨大的潜力

尽管燃料电池是中国新能源布局中的一枚棋子，但政策一直倾向于纯电动路线。尽管燃料电池汽车是新能源汽车的重要组成部分，但在中国新能源路线的选择中，燃料电池汽车一直发挥着支撑作用。中国在配套设施和技术发展方面落后于发达的国际市场。中国积极推进了一些示范项目，但仍停留在“面子工程”上。

目前，中国新能源汽车的渗透率极低，未来还有很大的提升空间。随着新能源的短缺和环保压力的加大，新能源汽车是中国能源战略的重要组成部分。尽管纯电动仍然是中国选择的新能源汽车最重要的发展路线，但随着国际燃料电池产业环境的逐渐成熟以及国内外能源环保的压力，燃料电池在中国的战略地位有望迅速提升。

从技术上讲，中国的整体燃料电池技术落后于外国五年，但近年来，中国的氢燃料电池相关研究和供应链系统也得到了快速发展，从10年前的一项都没有，到2005年的21项申请但未经授权，再到2010年的8项授权的14项申请。许多中国公司都有燃料电池……

专利：有限公司拥有专利数量最多，共200多项专利；有限公司拥有6项专利；

地平线燃料电池技术公司也持有其MEA专利。目前，中国的专利主要集中在流体循环控制装置、燃料电池制造和零部件方面。

根据行业研究人员的说法，中国拥有丰富的氢资源。与太阳能、风能等清洁能源相比，氢能更稳定、更易于储存，最适合全部作为汽车燃料储存。尽管纯电动仍然是中国选择的新能源汽车最重要的发展路线，但随着国际燃料电池产业环境的逐渐成熟以及国内外能源环保的压力，燃料电池在中国的战略地位有望提升。

新加坡地平线燃料电池公司也对中国市场感兴趣，其主要目标是MiniPak电子充电器的应用。目前，该公司已与主要电信供应商达成最终共识，即将进入实施阶段。

持续多年的电动汽车热潮已经随着美国市场的冷清而平息。电动汽车之路在国际上真的不可能实现吗？与中国在电动汽车领域的坚持不同，

据新华社报道。com援引外媒报道称，在电动汽车销售受挫后，一些国际汽车公司转向燃料电池汽车（FCV），为新能源汽车寻找新的出路。

3月初，第九届国际氢燃料电池展览会在日本东京举行。丰田FCHV adv、日产X-TRAIL FCV和本田FCX Clarity全面展示了日本FCV的研发成果。另一个迹象更清楚地表明了FCV热的到来。据报道，2013年第一年，全球汽车制造商开发燃料电池汽车的合作项目数量也突然增加。1月24日，丰田和宝马宣布合作。丰田将于2015年发布FCV，宝马将为其提供基础技术。丰田和大众宣布将共同开发2020车型的基础系统和电池。1月28日，日产表示将与戴姆勒和福特合作开发FCV（燃料电池汽车）。戴姆勒将与福特共同开发FCV的心脏燃料电池。这三家公司将于2017年推出FCV生产汽车。如果这些合作发展富有成效，FCV将在两三年后开始在市场上销售。

据介绍，FCV（燃料电池汽车）是一种理想的清洁能源汽车，可以让氢气与空气中的氧气反应发电。它不会排放二氧化碳等有害物质，只会排水。FCV的续航里程可以达到电动汽车的两倍，约为500公里。

在电动汽车逐渐成为主流的时代，FCV被边缘化了，但它并没有被抛弃。欧洲、美国、日本甚至中国的汽车公司一直在努力进行FCV的研发。既然电动汽车遇到了瓶颈，人们对FCV的期望就更高了。然而，在笔者看来，FCV要成为新能源的下一个热点并不容易。与电动汽车相比，它面临着更高的技术门槛和经济障碍。新能源汽车的发展并不是一场。FCV的发展不需要否定电动汽车。FCV可能是一个新的机会，对电动汽车的深度挖掘也可能更快地找到突破。多种方案并行，也许新能源汽车可以更快地突破。

观念股

氢能以其独特的清洁环保理念，为我们描绘了一个光明的可持续发展前景，其中氢燃料和相关特种燃料电池的制备和储存将成为未来氢能发展的重点。目前，氢能概念股包括同济科技（600846）、包头钢铁稀土（600111）和上汽集团（600104）。

同济科技：公司与中国科学院上海有机化学研究所、上海申力科技公司共同成立中科通力化工材料公司，占股36.23%。质子膜事业部主要从事质子交换膜燃料电池关键材料和部件的研发，包括质子交换树脂、质子交换膜和膜电极。质子膜事业部先后承担了多项国家科技研究任务，开发了具有自主知识产权的低成本质子交换树脂和质子交换膜……

中国截至2011年底，公司净资产总额为1304万元，2011年1-12月净利润为36.14万元。

包头钢铁稀土：公司以开发利用白云鄂博稀土矿为使命，拥有完整的稀土选矿、冶炼分离、深加工、应用产品和科学研究的稀土产业体系，可生产稀土原料（精矿、稀土碳酸盐、氧化物和盐、金属），稀土功能材料（抛光材料、储氢材料、磁性材料、发光材料和催化材料）和稀土应用产品（镍氢动力电池、磁共振）。

上汽：集团确定了“以混合动力为重点，以燃料电池为前瞻方向，同时推进替代燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立了动力系统公司捷能汽车技术公司（占公司10%），并与A123 Systems成立了一家新的动力电池系统公司（占公司51%），开发和制造汽车电池系统。2011年8月，中国证券报告称，计划在2012年投产锂动力电池，初步形成年产6000套的规模。2011年9月，中国证券报道称，该公司将与美国通用汽车公司共同开发新一代电动汽车平台。2012年4月，上海证券交易所报道称，该公司自主品牌E50纯电动汽车和“上海品牌”燃料电池汽车将在汉诺威工业博览会上亮相。“十二五”期间，公司新能源汽车量产目标将达到国内新能源汽车市场份额的20%。2012年5月，《证券日报》报道称，上汽集团在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车方面投入巨资。此外，我们还针对电力、电机和电驱动等核心部件制定了自己的研发计划。自去年荣威推出新款750Hybrid混合动力轿车以来，荣威E50纯电动汽车将于今年年底量产并上市。此外，计划量产与丰田普锐斯同级的荣威550插电式混合动力汽车；在新能源汽车基础设施方面，上汽集团已投资20亿元，未来五年将继续投资60亿元。一直被视为新能源终极解决方案的燃料电池可能比预期更早进入工业化。从技术角度来看，燃料电池技术在过去两年中取得了快速突破，实现了技术稳定性；从全球产业环境来看，国际燃料电池制造商的利润大幅增长，丰田等知名企业将在2015年量产燃料电池汽车；现在，中国的优秀企业也进入了产业链的供应体系。

业内人士预计，目前主要发达经济体普遍对氢能源汽车的推广给予大力支持。2014年，更多的氢燃料电池公司将跨过利润门槛，行业正在加速商业化，预计2015-2017年后将爆发商业化。燃料电池行业正进入工业化的前夜。

工业发展势头超出预期。

燃料电池使用氢气或富氢气体作为燃料，空气中的氧气作为氧化剂，通过电化学反应产生水并释放电能。燃料电池的工作原理与普通电化学电池相似，都是通过电化学反应将化学能直接转化为电能。然而，考虑到实际应用，它们之间有很大的区别。普通电池只是一种有限的电能输出和存储设备；

燃料电池是一种能够连续产生电能的氢氧发电装置。

近两年来，燃料电池技术取得了快速突破，主要体现在以下几个方面：一是解决了使用寿命问题，主流公司可以在不维护的情况下运行5000小时，而UTC和丰田的方案可以达到10000小时，相当于一辆终身免维护的汽车。第二，低温性能已经得到解决，丰田在北极测试没有问题。第三，物质体系取得突破。例如，催化剂的用量大大减少，电极板从第一代碳板改为第二代超薄超轻不锈钢板。解决了储氢装置的安全性、加氢高压和氢气纯度等问题。

与此同时，开发燃料电池的外部环境也在迅速变化。数据显示，2013年1月至5月，美国燃料电池公司普拉格共收到100万美元的合作订单。在接下来的五个月里，订单开始出现“爆炸式”增长。在5月至10月期间，该公司收到了1100万美元的订单，在接下来的一个月里，该公司又收到了1800万美元的命令。今年1月2日，该公司宣布，其2013年第四季度的销售目标大大超出预期，因为它收到了沃尔玛、宝马和宝洁等客户的订单，其销售订单价值已达到约3200万美元。该公司估计，本季度的收入将达到约4000万美元。

在欧洲，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国和德国已达成协议，共同开发和推广氢能源汽车。目前，一些氢燃料公交车已在荷兰作为示范项目运营，预计2015年全球市场将有数千辆氢燃料电池汽车。

研究机构Navigant最近发布的一份报告称，燃油车的市场规模目前非常有限，2011年和2012年的出货量不到500辆，但该行业正在加速商业化，预计2015-2017年后会爆发。据估计，2014年全球燃料电池汽车销量将达到1000辆，然后呈几何级数增长，到2030年将超过200万辆。预计今年将有越来越多的氢燃料电池企业实现盈利，固定燃料电池板块的装机容量将超过200兆瓦。

根据《今日燃料电池》在美国的研究，燃料电池和氢能技术正在逐渐普及，这是基于三种力量：首先，氢能逐渐被能源组织视为一种重要的能源驻留方式。其次，各大电信公司逐渐对使用燃料电池作为备用电源感兴趣。最后，燃料电池汽车（FCEV）在全球主要汽车工厂的商业化推动了燃料电池汽车的发展。

燃料电池的概念具有巨大的潜力

尽管燃料电池是中国新能源布局中的一枚棋子，但政策一直倾向于纯电动路线。尽管燃料电池汽车是新能源汽车的重要组成部分，但在中国新能源路线的选择中，燃料电池汽车一直发挥着支撑作用。中国在配套设施和技术发展方面落后于发达的国际市场。中国积极推进了一些示范项目，但仍停留在“面子工程”上。

目前，中国新能源汽车的渗透率极低，未来还有很大的提升空间。随着新能源的短缺和环保压力的加大，新能源汽车是中国能源战略的重要组成部分。尽管纯电动仍然是中国选择的新能源汽车最重要的发展路线，但随着国际燃料电池产业环境的逐渐成熟以及国内外能源环保的压力，燃料电池在中国的战略地位有望迅速提升。

从技术上讲，中国的整体燃料电池技术落后于外国五年，但近年来，中国的氢燃料电池相关研究和供应链系统也得到了快速发展，从10年前的一项都没有，到2005年的21项申请但未经授权，再到2010年的8项授权的14项申请。许多中国公司都有燃料电池……

专利：有限公司拥有专利数量最多，共200多项专利；有限公司拥有6项专利；

地平线燃料电池技术公司也持有其MEA专利。目前，中国的专利主要集中在流体循环控制装置、燃料电池制造和零部件方面。

根据行业研究人员的说法，中国拥有丰富的氢资源。与太阳能、风能等清洁能源相比，氢能更稳定、更易于储存，最适合全部作为汽车燃料储存。尽管纯电动仍然是中国选择的新能源汽车最重要的发展路线，但随着国际燃料电池产业环境的逐渐成熟以及国内外能源环保的压力，燃料电池在中国的战略地位有望提升。

新加坡地平线燃料电池公司也对中国市场感兴趣，其主要目标是MiniPak电子充电器的应用。目前，该公司已与主要电信供应商达成最终共识，即将进入实施阶段。

持续多年的电动汽车热潮已经随着美国市场的冷清而平息。电动汽车之路在国际上真的不可能实现吗？与中国在电动汽车领域的坚持不同，

据新华社报道。com援引外媒报道称，在电动汽车销售受挫后，一些国际汽车公司转向燃料电池汽车（FCV），为新能源汽车寻找新的出路。

3月初，第九届国际氢燃料电池展览会在日本东京举行。丰田FCHV adv、日产X-TRAIL FCV和本田FCX Clarity全面展示了日本FCV的研发成果。另一个迹象更清楚地表明了FCV热的到来。据报道，2013年第一年，全球汽车制造商开发燃料电池汽车的合作项目数量也突然增加。1月24日，丰田和宝马宣布合作。丰田将于2015年发布FCV，宝马将为其提供基础技术。丰田和大众宣布将共同开发2020车型的基础系统和电池。1月28日，日产表示将与戴姆勒和福特合作开发FCV（燃料电池汽车）。戴姆勒将与福特共同开发FCV的心脏燃料电池。这三家公司将于2017年推出FCV生产汽车。如果这些合作发展富有成效，FCV将在两三年后开始在市场上销售。

据介绍，FCV（燃料电池汽车）是一种理想的清洁能源汽车，可以让氢气与空气中的氧气反应发电。它不会排放二氧化碳等有害物质，只会排水。FCV的续航里程可以达到电动汽车的两倍，约为500公里。

在电动汽车逐渐成为主流的时代，FCV被边缘化了，但它并没有被抛弃。欧洲、美国、日本甚至中国的汽车公司一直在努力进行FCV的研发。既然电动汽车遇到了瓶颈，人们对FCV的期望就更高了。然而，在笔者看来，FCV要成为新能源的下一个热点并不容易。与电动汽车相比，它面临着更高的技术门槛和经济障碍。新能源汽车的发展并不是一场。FCV的发展不需要否定电动汽车。FCV可能是一个新的机会，对电动汽车的深度挖掘也可能更快地找到突破。多种方案并行，也许新能源汽车可以更快地突破。

观念股

氢能以其独特的清洁环保理念，为我们描绘了一个光明的可持续发展前景，其中氢燃料和相关特种燃料电池的制备和储存将成为未来氢能发展的重点。目前，氢能概念股包括同济科技（600846）、包头钢铁稀土（600111）和上汽集团（600104）。

同济科技：公司与中国科学院上海有机化学研究所、上海申力科技公司共同成立中科通力化工材料公司，占股36.23%。质子膜事业部主要从事质子交换膜燃料电池关键材料和部件的研发，包括质子交换树脂、质子交换膜和膜电极。质子膜事业部先后承担了多项国家科技研究任务，开发了具有自主知识产权的低成本质子交换树脂和质子交换膜……

中国截至2011年底，公司净资产总额为1304万元，2011年1-12月净利润为36.14万元。

包头钢铁稀土：公司以开发利用白云鄂博稀土矿为使命，拥有完整的稀土选矿、冶炼分离、深加工、应用产品和科学研究的稀土产业体系，可生产稀土原料（精矿、稀土碳酸盐、氧化物和盐、金属），稀土功能材料（抛光材料、储氢材料、磁性材料、发光材料和催化材料）和稀土应用产品（镍氢动力电池、磁共振）。

上汽：集团确定了“以混合动力为重点，以燃料电池为前瞻方向，同时推进替代燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立了动力系统公司捷能汽车技术公司（占公司10%），并与A123 Systems成立了一家新的动力电池系统公司（占公司51%），开发和制造汽车电池系统。2011年8月，中国证券报告称，计划在2012年投产锂动力电池，初步形成年产6000套的规模。2011年9月，中国证券报道称，该公司将与美国通用汽车公司共同开发新一代电动汽车平台。2012年4月，上海证券交易所报道称，该公司自主品牌E50纯电动汽车和“上海品牌”燃料电池汽车将在汉诺威工业博览会上亮相。“十二五”期间，公司新能源汽车量产目标将达到国内新能源汽车市场份额的20%。2012年5月，《证券日报》报道称，上汽集团在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车方面投入巨资。此外，我们还针对电力、电机和电驱动等核心部件制定了自己的研发计划。自去年荣威推出新款750Hybrid混合动力轿车以来，荣威E50纯电动汽车将于今年年底量产并上市。此外，计划量产与丰田普锐斯同级的荣威550插电式混合动力汽车；在新能源汽车基础设施方面，上汽集团已投资20亿元，未来五年将继续投资60亿元。

标签：丰田宝马荣威福特日产

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