电装成立研究联盟 开发防驾驶分心技术

到目前为止，关于驾驶员分心的研究仍处于初步阶段。汽车零部件制造商日本电装公司希望通过更基础的研究和开发相关硬件设备来重新认识这个问题。此外，该公司还计划开发一系列人体试验，以测试设备的有效性。在今年的北美车展上，电装宣布已结成合作联盟。最初的合作伙伴包括本田的美国研发部门、斯巴鲁的研发部门、捷豹路虎和麻省理工学院的AgeLab。该联盟被称为“汽车分心高级人为因素评估器（前方）”，翻译过来就是“驾驶分心的人为因素评估”。

其目标是开发一个“工具包”来评估人机交互界面是否直观、方便、安全、可用和广泛适用，以便制造商能够为不同人群（年轻人、中年人、科技迷）决定其不同的功能。电装工程部高级副总裁Doug Patton表示，电装只负责核心模块的开发和生产。最终的工具包还涉及硬件设备，每个制造商在这方面都有不同级别的配置内容。

客户和定制解决方案

由于上述原因，每个合作制造商在应用工具包进行研究时都会采用不同的解决方案，这无疑对为不同汽车制造商提供定制解决方案的工程技术低级别供应商构成了挑战。

在合作中，麻省理工学院的AgeLab实验室负责技术研发，并将为此采用一系列名为“试金石评估”的项目。该方案来自触石汽车技术公司，该公司专注于研究驾驶员在多任务情况下的分心和干扰，以开发创新的用户界面。

巴顿说：“我们知道司机在开车时希望与外界保持联系。然而，我们如何在确保安全的前提下满足他们的需求？为了解决这个问题，巴顿认为有必要首先评估司机的工作量，但到目前为止，还没有可量化的指标来确定司机的工作量。”。这也是技术联盟的任务之一。

巴顿透露，该联盟的初步计划是在一年内研究各种干扰源（视觉、听觉和触觉）对驾驶员工作量的影响。他预测电装公司将花大约四年的时间专注于这项研究。

巴顿还认为，未来类似平视显示器的语音控制组件和设备将更多地用于汽车，而传统人机交互界面的按钮将逐渐被淘汰。

电装还引用了美国多个权威机构的青少年驾驶数据，这些数据指出，美国一名青少年在55秒内发生交通事故。此外，青少年因驾驶而死亡的比例是所有其他原因总和的三倍。在年轻人中，男性比女性更容易在开车时发生事故。

电装公司将这种现象称为“青少年驾驶挑战”，并表示其研究团队已经拥有降低这种风险的相关技术，这将在今年晚些时候举行的智能交通系统大会上进行演示。到目前为止，关于驾驶员分心的研究仍处于初步阶段。汽车零部件制造商日本电装公司希望通过更基础的研究和开发相关硬件设备来重新认识这个问题。此外，该公司还计划开发一系列人体试验，以测试设备的有效性。在今年的北美车展上，电装宣布已结成合作联盟。最初的合作伙伴包括本田的美国研发部门、斯巴鲁的研发部门、捷豹路虎和麻省理工学院的AgeLab。该联盟被称为“汽车分心高级人为因素评估器（前方）”，翻译过来就是“驾驶分心的人为因素评估”。

其目标是开发一个“工具包”来评估人机交互界面是否直观、方便、安全、可用和广泛适用，以便制造商能够为不同人群（年轻人、中年人、科技迷）决定其不同的功能。电装工程部高级副总裁Doug Patton表示，电装只负责核心模块的开发和生产。最终的工具包还涉及硬件设备，每个制造商……

urer在这方面有不同级别的配置内容。

客户和定制解决方案

由于上述原因，每个合作制造商在应用工具包进行研究时都会采用不同的解决方案，这无疑对为不同汽车制造商提供定制解决方案的工程技术低级别供应商构成了挑战。

在合作中，麻省理工学院的AgeLab实验室负责技术研发，并将为此采用一系列名为“试金石评估”的项目。该方案来自触石汽车技术公司，该公司专注于研究驾驶员在多任务情况下的分心和干扰，以开发创新的用户界面。

巴顿说：“我们知道司机在开车时希望与外界保持联系。然而，我们如何在确保安全的前提下满足他们的需求？为了解决这个问题，巴顿认为有必要首先评估司机的工作量，但到目前为止，还没有可量化的指标来确定司机的工作量。”。这也是技术联盟的任务之一。

巴顿透露，该联盟的初步计划是在一年内研究各种干扰源（视觉、听觉和触觉）对驾驶员工作量的影响。他预测电装公司将花大约四年的时间专注于这项研究。

巴顿还认为，未来类似平视显示器的语音控制组件和设备将更多地用于汽车，而传统人机交互界面的按钮将逐渐被淘汰。

电装还引用了美国多个权威机构的青少年驾驶数据，这些数据指出，美国一名青少年在55秒内发生交通事故。此外，青少年因驾驶而死亡的比例是所有其他原因总和的三倍。在年轻人中，男性比女性更容易在开车时发生事故。

电装公司将这种现象称为“青少年驾驶挑战”，并表示其研究团队已经拥有降低这种风险的相关技术，这将在今年晚些时候举行的智能交通系统大会上进行演示。

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