2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发布的《通知》显示，2014年纯电动乘用车、乘用车（含增程）、纯电动专用车和燃料电池汽车补贴标准下降5%，2015年下降了10%，而不是去年9月提议的10%。政策调整将于2014年1月1日起实施。此外，补贴政策于2015年12月31日到期后，中央政府将继续执行补贴政策。
另一方面，在新能源汽车中央补贴标准已明确颁布的情况下，目前浙江省新能源汽车地方补贴尚未更新，但业内一直传言有1:0.8的比例补贴标准。今年1月初，杭州市经信委汽车处处长透露，在新一轮的推广中，杭州地方补贴方式调整为“续航里程250公里以上的新能源汽车，地方补贴按中央补贴的80%补贴。续航里程150公里至250公里的新能源车辆，地方补贴按照中央补贴的70%补贴。
数据显示，2013年，中国新能源汽车销量为1.76万辆，不足2万辆，而杭州的销量甚至有数百辆。从政策解读的角度来看，政府已经放慢了补贴退出的步伐。众泰新能源汽车营销部总监张芒芒表示，这是另一种加大支持力度的方式，有利于进一步推动新能源汽车的普及应用。2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发布的《通知》显示，2014年纯电动乘用车、乘用车（含增程）、纯电动专用车和燃料电池汽车补贴标准下降5%，2015年下降了10%，而不是去年9月提议的10%。政策调整将于2014年1月1日起实施。此外，补贴政策于2015年12月31日到期后，中央政府将继续执行补贴政策。
另一方面，在新能源汽车中央补贴标准已明确颁布的情况下，目前浙江省新能源汽车地方补贴尚未更新，但业内一直传言有1:0.8的比例补贴标准。今年1月初，杭州市经信委汽车处处长透露，在新一轮的推广中，杭州地方补贴方式调整为“续航里程250公里以上的新能源汽车，地方补贴按中央补贴的80%补贴。续航里程150公里至250公里的新能源车辆，地方补贴按照中央补贴的70%补贴。
数据显示，2013年，中国新能源汽车销量为1.76万辆，不足2万辆，而杭州的销量甚至有数百辆。从政策解读的角度来看，政府已经放慢了补贴退出的步伐。众泰新能源汽车营销部总监张芒芒表示，这是另一种加大支持力度的方式，有利于进一步推动新能源汽车的普及应用。
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