汽车行业的灵魂是零部件行业，这一共识早已得到中国汽车人的认可。纵观中国的汽车合资品牌，大多以独资或控股的形式持有发动机、变速箱等核心零部件工厂。无论是高压共轨、电喷技术，还是未来可能在国产车型上标配的启停装置，大多数都没有被中国企业收购和掌握。核心零部件技术的缺乏是中国汽车由大到强的“瓶颈”。如果中国的汽车工业停止供应零部件，该怎么办？缺乏核心部件技术是这一过程中最大的隐患。
“控制还是垄断，简而言之，我们处于绝对劣势。生产高压共轨的中国企业是谁？这个问题太严重了。中国汽车工程学会理事长傅玉武感慨地说。
“没有保护，没有50%的股比政策，汽车零部件目前确实不乐观。”傅玉武说。“汽车电子的现状是什么？从电子行业的角度来看，当时已经完全放开了。我们不能制造芯片，小到传感器，一辆有1000个传感器的汽车，角度传感器，速度传感器，各种传感器，我们不能做，都是外国的。”
根据傅玉武的回顾，当时压倒一切的是引进外资，而技术并没有得到重视。资本相对稀缺，各地招商引资。“当时汽车零部件是发布的，没有股份比例，所以博世有40家工厂是全资拥有的。”
中国的许多汽车行业，尤其是自主品牌，与韩国的汽车行业不相上下。傅玉武认为这并非没有道理：韩国汽车起步也较晚，但其发展速度惊人。在早期引入外国技术后，它恰好走上了一条独立的发展道路。
在傅玉武看来，统一认识是必要的，仅靠合资是不够的。新的创新之路和寻求新的国际合作不能放弃自力更生的动力。事实上，汽车在一定程度上反映了国家战略，涉及国计民生和国家安全。“美国汽车是一项国家战略。从克林顿到乔治·W·布什再到奥巴马，总统直接干预了汽车的。”
你想从韩国汽车中学到什么？我们必须从自身做起，国有企业改革首当其冲。领导责任制和激励机制，实现政企分开，市场化运作，“任期5年，不超过两年5年。你说让他不要合资，不要追求利润最大化，好吗？”
在发展的第一阶段，韩国的汽车工业也是引进日本技术的合资企业，但在未来十年将独立发展。这就是合资合作的初衷。合资不可能是目的，更不用说为了合资而成立合资企业了。
傅玉武回忆，1992年中韩建交前，傅玉武曾作为一汽集团的代表于1988年访问韩国。当时，一汽想从事熊猫汽车，韩国汽车公司当时也有支持它们的意图。
“当我到达韩国，看到一个价值20亿美元的发动机研发中心时，韩国人当时说他们不能依赖日本，必须拥有自己的发动机。”傅玉武说。
目前，许多自主品牌都充分意识到这一点：长城、红旗、比亚迪、观致和长安所走的道路是一个艰难的阶段。这也是一个必须进行的阶段。“现在，没有人反对国际化，包括观致的道路，我们已经接受了。它完全是由一个国际团队前进的，但品牌属于中国。保护还是竞争？只有有竞争力的企业才会强大。国际合作不是不可能，但我们应该优先考虑自己，更加注重方法和手段。”
尽管中国目前在零部件领域错过了合资的政策，但解决问题的方法并非只有一种。一位不愿透露姓名的零部件行业内部人士曾建议，设立外资零部件企业应设定一些准入门槛，比如设立整车企业的审批制度。例如，这是必要的……
sary将建立一个本地研发中心，以确保本地员工的数量，并从人的角度解决问题。人是掌握技术的核心。如果人的问题得到解决，那么离开技术的问题就会得到解决。汽车行业的灵魂是零部件行业，这一共识早已得到中国汽车人的认可。纵观中国的汽车合资品牌，大多以独资或控股的形式持有发动机、变速箱等核心零部件工厂。无论是高压共轨、电喷技术，还是未来可能在国产车型上标配的启停装置，大多数都没有被中国企业收购和掌握。核心零部件技术的缺乏是中国汽车由大到强的“瓶颈”。如果中国的汽车工业停止供应零部件，该怎么办？缺乏核心部件技术是这一过程中最大的隐患。
“控制还是垄断，简而言之，我们处于绝对劣势。生产高压共轨的中国企业是谁？这个问题太严重了。中国汽车工程学会理事长傅玉武感慨地说。
“没有保护，没有50%的股比政策，汽车零部件目前确实不乐观。”傅玉武说。“汽车电子的现状是什么？从电子行业的角度来看，当时已经完全放开了。我们不能制造芯片，小到传感器，一辆有1000个传感器的汽车，角度传感器，速度传感器，各种传感器，我们不能做，都是外国的。”
根据傅玉武的回顾，当时压倒一切的是引进外资，而技术并没有得到重视。资本相对稀缺，各地招商引资。“当时汽车零部件是发布的，没有股份比例，所以博世有40家工厂是全资拥有的。”
中国的许多汽车行业，尤其是自主品牌，与韩国的汽车行业不相上下。傅玉武认为这并非没有道理：韩国汽车起步也较晚，但其发展速度惊人。在早期引入外国技术后，它恰好走上了一条独立的发展道路。
在傅玉武看来，统一认识是必要的，仅靠合资是不够的。新的创新之路和寻求新的国际合作不能放弃自力更生的动力。事实上，汽车在一定程度上反映了国家战略，涉及国计民生和国家安全。“美国汽车是一项国家战略。从克林顿到乔治·W·布什再到奥巴马，总统直接干预了汽车的。”
你想从韩国汽车中学到什么？我们必须从自身做起，国有企业改革首当其冲。领导责任制和激励机制，实现政企分开，市场化运作，“任期5年，不超过两年5年。你说让他不要合资，不要追求利润最大化，好吗？”
在发展的第一阶段，韩国的汽车工业也是引进日本技术的合资企业，但在未来十年将独立发展。这就是合资合作的初衷。合资不可能是目的，更不用说为了合资而成立合资企业了。
傅玉武回忆，1992年中韩建交前，傅玉武曾作为一汽集团的代表于1988年访问韩国。当时，一汽想从事熊猫汽车，韩国汽车公司当时也有支持它们的意图。
“当我到达韩国，看到一个价值20亿美元的发动机研发中心时，韩国人当时说他们不能依赖日本，必须拥有自己的发动机。”傅玉武说。
目前，许多自主品牌都充分意识到这一点：长城、红旗、比亚迪、观致和长安所走的道路是一个艰难的阶段。这也是一个必须进行的阶段。“现在，没有人反对国际化，包括观致的道路，我们已经接受了。它完全是由一个国际团队前进的，但品牌属于中国。保护还是竞争？只有有竞争力的企业才会强大。国际合作不是不可能，但我们应该优先考虑自己，更加注重方法和手段。”
尽管中国目前在零部件领域错过了合资的政策，但解决问题的方法并非只有一种。一个内部人士在备用p……
不愿透露姓名的ts工业曾建议，设立外资零部件企业应设定一些准入门槛，比如设立整车企业的审批制度。例如，有必要建立一个本地研发中心，以确保本地员工的数量，并从人的角度解决问题。人是掌握技术的核心。如果人的问题得到解决，那么离开技术的问题就会得到解决。
”我们感觉路通电动汽车有限公司生产的新能源电动汽车的外观非常适合景区应用。”蓟县旅游局副局长张立民在试驾后对作者说。日前，天津市宝坻区新能源汽车项目一期正式投产，首辆新能源汽车正式下线。
1900/1/1 0:00:00宇通客车2月10日晚间发布2014年1月份公司产销数据快报。公告显示，2014年1月，宇通生产客车3432辆，同比下降2825；1月，公司销售客车4258辆，同比微跌336。
1900/1/1 0:00:00国务院总理李克强2月12日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理，审议通过《医疗器械监督管理条例修订草案》。
1900/1/1 0:00:00北京市今年将促进车辆结构调整优化，提高新能源车和清洁能源车比例。据悉，北京市新增公交车中新能源与清洁能源汽车达到70左右。
1900/1/1 0:00:00在高德执行副总裁杨永琦看来，高德在车联网、汽车O2O领域具有不可忽视的优势，因为”没有几家可以提供位置服务。
1900/1/1 0:00:00在经历连续2个交易日的大幅上涨之后，新能源汽车概念板块12日终于暂时放慢了上涨的步伐，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航