海口纯电动的士跑得累 电池充满只能跑100公里

“三大问题”让司机怨声载道：换电时间长、里程短、维护时间长。

11日下午3点，约30辆纯电动出租车正在排队等待更换电池。排队的队伍并不是特别长，但司机们仍在抱怨：“换电需要一个多小时，一次只能跑100公里。跑这辆车真的很亏。”

这并非出于愤怒，甚至有些司机宁愿损失5000元作为“违约金”，转而使用手中的纯电动出租车。

纯电动出租车在海口的推广并非一帆风顺。“换电时间长、里程短、维护时间长”，这三大问题使纯电动出租车不易行驶。每公里60美分的电费，而且没有运营补贴，这让我们的伙伴们更加难以忍受。

增加方便的换电站可以在短时间内缓解矛盾。

如何让环保型纯电动出租车真正“跑起来”？海口作为最早推广应用新能源汽车的城市之一，仍需不断探索。

纯电动出租车运行起来并不容易。三大问题困扰着司机。

11日下午3点，天空下着蒙蒙细雨。在学院路与业海大道交叉口的纯电动汽车兑换站，四个兑换电势紧张而繁忙。外面，等待换电的出租车仍在排队等候。

新悦公司纯电动汽车车队队长周兴林在四个换电池单元之间来回走动。“换电都是由机械手操作的。如果其中一个操作不当，就会影响换电的效率。”

周兴林很担心，“我害怕混乱。”

周兴林担心“混乱”，因为他害怕司机在换电时不服从命令，或者在进入电车站时无法完成规定的操作，从而推迟换电时间。如果时间延迟，后面排队的司机别无选择，只能等待。因为这个省只有一个发电站。

换电需要很长时间，这已经成为纯电动出租车司机遇到的第一个问题。

然而，让我们的伙伴们无法忍受的是，这辆车在充满电池的情况下只能行驶100公里，而且里程太短。

出租车司机王海（化名）在排队换电池时抱怨道。他把作者叫上车，指着车里的液晶显示屏。“现在只有25%的电力。当你跑到30%的电力时，你必须回来换电。”

目前，王海驾驶的纯电动出租车属于“第二代”，与“第一代”相比有所进步。

“第一代”海马公司推出的27辆纯电动出租车处于充电模式，一次充电超过10小时只能行驶约70公里。正因为如此，现在新月公司只能“让一个人开两辆车，轮流开”。

“第二代”纯电动出租车已经实现了“换电”。“装上满电池，你可以跑100公里。”司机们抱怨道，“往返机场的一次旅行，汽车的耗电量达到了一半以上。”

昆阳（化名）今年1月刚坐上一辆纯电动出租车，却不好意思没电了。

“一次是在文明桥附近，另一次是椰子海大道附近。车没电了，我们不得不叫人来拖。”对此，昆阳至今仍记忆犹新。“我们只能在城市里走走，这与电动自行车没有太大区别。”

其次，车辆维护时间长也让我们的伙伴感到无助。纯电动出租车的维修只能进入4S店。因为属于“高科技”，配件配置难度大，车辆进入维修需要十天半的时间。

新月公司安全技术服务部经理张银峰说：“受技术限制，这是不可避免的。”

电池更换时间长、行驶距离短、维护时间长，这三大困难交织在一起，使得新能源汽车纯电动出租车不易行驶。

电费单

一公里消耗了60美分的电力，但仔细核算后仍然不赚钱。

纯电动出租车运营中的三大困难直接影响到他们伙伴的收入。

经过仔细计算，我的朋友发现驾驶一辆纯……

电动出租车是个损失。

出租车司机王海给笔者算了一笔账：纯电动出租车一人开，一天的交班费是170元。中间换电，每天跑200公里，每公里收费60美分，也就是120元。所以一天的费用是290元。跑200公里，按每公里2元计算，一天的收入是400元。“所以，我一天不吃不喝的收入是：110元。”

与烧汽油的出租车相比，王海感到“不足”。“烧煤气一公里要三四十多元，还可以跑长途，加油方便。虽然每天的班费是245元，但两个人甚至三个人都可以开。每年有一万多的燃油补贴。”

林强哥哥（化名）今年1月交了3万元定金，得到了一辆纯电动出租车。他是“主司机”，本来打算好好工作，但开了一周就放弃了，损失了5000元罚款。林强对此并不后悔。他说：“除非电费能降到每公里40美分，或者课时费能降一点，否则开电动出租车是赚不到钱的。”

新月公司安全技术服务部经理张银峰解释道：“与燃气燃烧相比，纯电动出租车的轮班费下降了很多。而且纯电动出租车电动部分的维护费用由公司支付，司机只承担汽车的日常维护费用。我们公司也做出了牺牲。”

我的朋友们不同意这种解释。今年1月16日中午，在更换电池的高峰期，许多纯电动出租车在更换电池后拒绝离开，并将车停在学院路两侧，以此表达对运营过程中“遇到的困难”的不满。

“对于纯电动出租车的运营补贴，国家目前没有这样的政策，只有购买补贴。海口市科技和工业信息局（以下简称海口市科技局）副局长童继强说：“与燃气出租车相比，纯电动出租车伙伴确实需要支付更多的费用，但发展纯电动汽车是世界汽车工业的发展方向。"

发电站

在不久的将来不可能建立一个小型的电力交换站来减少电费和轮班费。

1月16日中午纯电动出租车司机的聚会引起了相关部门的注意。

事件发生后，海口市科技局节能与新能源汽车示范推广负责人与新悦公司、海南电网、一汽海马等单位协商，提出了解决问题的建议：1。新悦公司在考虑公司利益的同时，要充分考虑司机的利益，同时引导司机错峰换电；2、一汽海马公司要提高纯电动出租车的维修效率，增加易损件的存放，确保按需维修；

3.换电站工作人员应进一步提高服务意识，换电站应确保高峰时段四个换电站位置同时运行。

海口市科技局副局长童继强告诉笔者，之前海南电网计算的价格是每公里7.2美分，但经过多次沟通，暂定为每公里6美分。经价格部门批准后，将按照价格部门的定价执行。

关于能否减免课时费，新悦公司相关负责人表示，目前公司也在最大限度地保障各方保障的伙伴利益。虽然我们的朋友希望新月公司降低学费，但新月公司不愿意在这方面做出让步。

那么，我们能增加发电站的数量吗？海口市科技和通信局副局长童继强表示，新电站不可能在短时间内建成。在不久的将来，海南电网将被要求尽可能建立一个小型换电站。“即使是最简单的，也可以由一两个人操作，以缓解换电站的压力。”

对于海口纯电动汽车的发展，海口市科技和信息化局副局长童继强建议，首先省市要合作，省市要规划充换电站，统筹全省资源；其次，要及时落实对个人和企业购买纯电动汽车的补贴；

要不断探索运营模式，逐步规范和完善纯电动汽车的运营模式和方法。各部门应协调配合，推广新能源汽车，为海南和海口的空气质量做出贡献。

展望

新悦公司：现在开纯电动出租车很痛苦，但前景看好。

对于目前的困难，新月公司安全技术服务部经理张银峰甚至担心，“现在，我想要的是它能不能跑得好。然而，当谈到纯电动汽车的未来时，张银峰毫不怀疑：“我们是第一批吃螃蟹的人，这当然需要勇气。”。现在很苦，但必须先苦后甜，前景无限。"

张银峰说，2000年左右，当有人提出将出租车燃料改为汽油时，“当时，我的伙伴们免费换了，但没有一个人换，他们仍然愿意烧油。但现在谁烧油呢？同样，也许五年后，所有的街道都将是纯电动出租车。这需要一个过程，技术的逐步提高，基础设施的逐步完善，以及各种政策支持的完善。”

这并非不可能。

2010年9月，海口成为“扩大节能和新能源汽车在公共服务中的示范推广”试点城市之一。2013年11月，海口成为首批推广应用新能源汽车的城市之一。目前，海口市共有1052辆节能（混合动力汽车）和新能源（纯电动汽车）汽车，其中纯电动汽车370辆。

海口市科学技术局副局长童继强，坚信：“作为一种全新的探索，只要我们坚持下去，不放弃，我们一定会做得很好。如今，随着纯电动汽车的发展，技术突破非常快，电池的技术也在不断提高。作为国家发展战略，我们的朋友们也应该相信，前景一定是光明的。”

2月12日，一位开出租车多年的郑姓兄弟对笔者说，“开纯电动出租车是否亏本，取决于你以前能赚多少钱。如果你以前一个月只赚1000元，你就开纯电动的士赚了。纯电动出租车还有很长的路要走。你必须有耐心，慢慢开。也许你可以通过开车赚钱。”“三大问题”让司机抱怨：换电时间长，里程短，维护时间长。

11日下午3点，约30辆纯电动出租车正在排队等待更换电池。排队的队伍并不是特别长，但司机们仍在抱怨：“换电需要一个多小时，一次只能跑100公里。跑这辆车真的很亏。”

这并非出于愤怒，甚至有些司机宁愿损失5000元作为“违约金”，转而使用手中的纯电动出租车。

纯电动出租车在海口的推广并非一帆风顺。“换电时间长、里程短、维护时间长”，这三大问题使纯电动出租车不易行驶。每公里60美分的电费，而且没有运营补贴，这让我们的伙伴们更加难以忍受。

增加方便的换电站可以在短时间内缓解矛盾。

如何让环保型纯电动出租车真正“跑起来”？海口作为最早推广应用新能源汽车的城市之一，仍需不断探索。

纯电动出租车运行起来并不容易。三大问题困扰着司机。

11日下午3点，天空下着蒙蒙细雨。在学院路与业海大道交叉口的纯电动汽车兑换站，四个兑换电势紧张而繁忙。外面，等待换电的出租车仍在排队等候。

新悦公司纯电动汽车车队队长周兴林在四个换电池单元之间来回走动。“换电都是由机械手操作的。如果其中一个操作不当，就会影响换电的效率。”

周兴林很担心，“我害怕混乱。”

周兴林担心“混乱”，因为他害怕司机在换电时不服从命令，或者在进入电车站时无法完成规定的操作，从而推迟换电时间。如果时间延迟，后面排队的司机别无选择，只能等待。因为只有o……

该省的发电站。

换电需要很长时间，这已经成为纯电动出租车司机遇到的第一个问题。

然而，让我们的伙伴们无法忍受的是，这辆车在充满电池的情况下只能行驶100公里，而且里程太短。

出租车司机王海（化名）在排队换电池时抱怨道。他把作者叫上车，指着车里的液晶显示屏。“现在只有25%的电力。当你跑到30%的电力时，你必须回来换电。”

目前，王海驾驶的纯电动出租车属于“第二代”，与“第一代”相比有所进步。

“第一代”海马公司推出的27辆纯电动出租车处于充电模式，一次充电超过10小时只能行驶约70公里。正因为如此，现在新月公司只能“让一个人开两辆车，轮流开”。

“第二代”纯电动出租车已经实现了“换电”。“装上满电池，你可以跑100公里。”司机们抱怨道，“往返机场的一次旅行，汽车的耗电量达到了一半以上。”

昆阳（化名）今年1月刚坐上一辆纯电动出租车，却不好意思没电了。

“一次是在文明桥附近，另一次是椰子海大道附近。车没电了，我们不得不叫人来拖。”对此，昆阳至今仍记忆犹新。“我们只能在城市里走走，这与电动自行车没有太大区别。”

其次，车辆维护时间长也让我们的伙伴感到无助。纯电动出租车的维修只能进入4S店。因为属于“高科技”，配件配置难度大，车辆进入维修需要十天半的时间。

新月公司安全技术服务部经理张银峰说：“受技术限制，这是不可避免的。”

电池更换时间长、行驶距离短、维护时间长，这三大困难交织在一起，使得新能源汽车纯电动出租车不易行驶。

电费单

一公里消耗了60美分的电力，但仔细核算后仍然不赚钱。

纯电动出租车运营中的三大困难直接影响到他们伙伴的收入。

经过仔细计算，我的朋友发现开纯电动出租车是一种损失。

出租车司机王海给笔者算了一笔账：纯电动出租车一人开，一天的交班费是170元。中间换电，每天跑200公里，每公里收费60美分，也就是120元。所以一天的费用是290元。跑200公里，按每公里2元计算，一天的收入是400元。“所以，我一天不吃不喝的收入是：110元。”

与烧汽油的出租车相比，王海感到“不足”。“烧煤气一公里要三四十多元，还可以跑长途，加油方便。虽然每天的班费是245元，但两个人甚至三个人都可以开。每年有一万多的燃油补贴。”

林强哥哥（化名）今年1月交了3万元定金，得到了一辆纯电动出租车。他是“主司机”，本来打算好好工作，但开了一周就放弃了，损失了5000元罚款。林强对此并不后悔。他说：“除非电费能降到每公里40美分，或者课时费能降一点，否则开电动出租车是赚不到钱的。”

新月公司安全技术服务部经理张银峰解释道：“与燃气燃烧相比，纯电动出租车的轮班费下降了很多。而且纯电动出租车电动部分的维护费用由公司支付，司机只承担汽车的日常维护费用。我们公司也做出了牺牲。”

我的朋友们不同意这种解释。今年1月16日中午，在更换电池的高峰期，许多纯电动出租车在更换电池后拒绝离开，并将车停在学院路两侧，以此表达对运营过程中“遇到的困难”的不满。

“对于纯电动出租车的运营补贴，国家目前没有这样的政策，只有购买补贴。海口市科技和工业信息局（以下简称海口科技……

ology Bureau）表示：“与燃气出租车相比，纯电动出租车的伙伴确实需要支付更多的费用，但发展纯电动汽车是世界汽车行业的发展方向。”

发电站

在不久的将来不可能建立一个小型的电力交换站来减少电费和轮班费。

1月16日中午纯电动出租车司机的聚会引起了相关部门的注意。

事件发生后，海口市科技局节能与新能源汽车示范推广负责人与新悦公司、海南电网、一汽海马等单位协商，提出了解决问题的建议：1。新悦公司在考虑公司利益的同时，要充分考虑司机的利益，同时引导司机错峰换电；2、一汽海马公司要提高纯电动出租车的维修效率，增加易损件的存放，确保按需维修；3.换电站工作人员应进一步提高服务意识，换电站应确保高峰时段四个换电站位置同时运行。

海口市科技局副局长童继强告诉笔者，之前海南电网计算的价格是每公里7.2美分，但经过多次沟通，暂定为每公里6美分。经价格部门批准后，将按照价格部门的定价执行。

关于能否减免课时费，新悦公司相关负责人表示，目前公司也在最大限度地保障各方保障的伙伴利益。虽然我们的朋友希望新月公司降低学费，但新月公司不愿意在这方面做出让步。

那么，我们能增加发电站的数量吗？海口市科技和通信局副局长童继强表示，新电站不可能在短时间内建成。在不久的将来，海南电网将被要求尽可能建立一个小型换电站。“即使是最简单的，也可以由一两个人操作，以缓解换电站的压力。”

对于海口纯电动汽车的发展，海口市科技和信息化局副局长童继强建议，首先省市要合作，省市要规划充换电站，统筹全省资源；其次，要及时落实对个人和企业购买纯电动汽车的补贴；

要不断探索运营模式，逐步规范和完善纯电动汽车的运营模式和方法。各部门应协调配合，推广新能源汽车，为海南和海口的空气质量做出贡献。

展望

新悦公司：现在开纯电动出租车很痛苦，但前景看好。

对于目前的困难，新月公司安全技术服务部经理张银峰甚至担心，“现在，我想要的是它能不能跑得好。然而，当谈到纯电动汽车的未来时，张银峰毫不怀疑：“我们是第一批吃螃蟹的人，这当然需要勇气。”。现在很苦，但必须先苦后甜，前景无限。"

张银峰说，2000年左右，当有人提出将出租车燃料改为汽油时，“当时，我的伙伴们免费换了，但没有一个人换，他们仍然愿意烧油。但现在谁烧油呢？同样，也许五年后，所有的街道都将是纯电动出租车。这需要一个过程，技术的逐步提高，基础设施的逐步完善，以及各种政策支持的完善。”

这并非不可能。

2010年9月，海口成为“扩大节能和新能源汽车在公共服务中的示范推广”试点城市之一。2013年11月，海口成为首批推广应用新能源汽车的城市之一。目前，海口市共有1052辆节能（混合动力汽车）和新能源（纯电动汽车）汽车，其中纯电动汽车370辆。

海口市科学技术局副局长童继强，坚信：“作为一种全新的探索，只要我们坚持下去，不放弃，我们一定会做得很好。如今，随着纯电动汽车的发展，技术突破非常快，电池的技术也在不断提高。作为国家发展战略，我们的朋友们也应该相信，前景一定是光明的。”

2月12日，一位开出租车多年的郑姓兄弟对笔者说，“开纯电动出租车是否亏本，取决于你以前能赚多少钱。如果你以前一个月只赚1000元，那你就开纯电动的士赚了。纯电动出租车还有很长的路要走。你必须有耐心，慢慢开。也许你可以通过开车赚钱。”

标签：海马一汽发现好运

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