新能源补贴新政无关客车业 发展环境总体向好

新能源汽车补贴政策再次调整，导致宇通、中通、安凯等多家拥有新能源业务的公交公司股价大幅上涨或上涨，但事实上，此次调整与新能源公交行业无关。

这一增长可能与公众对新能源汽车发展的预期有关。

许多公交车股票飙升

2月10日，与新能源业务相关的中通和安凯两家上市客车公司现已停牌，宇通客车走出近8%的涨幅。

在政策的刺激下，2月10日，公交路段正在“飙升”。

许多公交车股价飙升的背后可能与政策问题有关。2月8日，财政部等四部委发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）称，2014年、2015年新能源汽车补贴标准将在2013年的基础上逐年降低5%。

这一消息不仅引起了汽车行业多家媒体的关注，也被多家商用车媒体冠以“头条”的称号。但事实上，此次补贴调整的内容与新能源客车行业无关。

此次发布的《通知》是基于2013年9月发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》（以下简称《新政》），对“退坡机制”进行了一些调整，但其所针对的主体不包括新能源公交车这一类。

事实上，尽管新政规定补贴标准应根据新能源汽车与类似传统汽车的基本价差确定，并应考虑到规模效应和技术进步等因素，其细则特别强调了“纯电动公交车和插电式混合动力公交车（含增程式）标准不变”的补贴方式，即不应实施新能源公交车补贴。

显然，“退坡机制”的相关调整与新能源客车行业无关。在许多媒体看来，“受新能源汽车补贴调整的有利刺激，公交公司与新能源概念相关的股票大幅上涨”似乎是一种误解。然而，国家降低了对其他新能源汽车的补贴，并在文章中强调了其他一些支持措施。因此，可以看出，国家仍然支持新能源汽车的发展，这可能是推高新能源公交车板块的真正原因。

改善市场环境有许多有利因素。

尽管《通知》中“退坡机制”的调整与新能源客车行业无关，但其他相关政策的明确也带来了不少好消息。

首先，《通知》中提到，“根据相关文件，现行补贴促进政策已明确实施至2015年12月31日。为保持政策连续性，加大支持力度，在上述补贴促进政策到期后，中央政府将继续实施补贴政策。这表明，目前新能源汽车补贴推广政策将明确执行至2015年12月31日，后期将保持一致，不必担心“断裂”的出现。

其次，在《通知》中，再次强调了“车企直接补贴”的规定，并列出了更详细的清算方式。

三是在《通知》发布的同时，还公布了《第二批新能源汽车推广应用城市名单》，沈阳、长春等12个城市或地区入选。按照“示范城市或地区每年推广1万辆或5万辆”的推广要求，40个试点城市或地区（首批28个）的新能源汽车推广规模将在30万辆左右，明显大于此前的“10城千车”项目。

第四，在《第二批新能源汽车推广应用城市名单》公布的同时，四部委也明确表示：“不得设置或变相限制购买外国品牌的新能源汽车，如制定地方标准和地方汽车目录，以及已经实施的……

应尽快纠正ed。鉴于新能源汽车推广中的“地方保护主义”，这一规定意味着未来新能源汽车的推广环境将更加公平和市场化。

由此可见，这一系列福利基本上都偏向于市场环境的改善，没有加大资金支持力度。

补贴政策没有实施，短期内很难迎来新的增长。

在这些有利因素的基础上，未来新能源客车市场能否迎来新一轮增长？

科技部电动汽车重大专项专家组组长王炳刚在接受笔者专访时直言，“对于各种补贴政策的加强和调整，新能源公交车市场并没有受到太大影响，很难引发新一轮的增长。”

事实上，影响市场增长的另一个重要因素是，自去年9月17日新政出台以来，由于补贴标准下调，尤其是插电式混合动力公交车补贴不明确，市场对新能源公交车的需求大幅下降。

在方德网2013年12月10日举行的新书《中国客车发展报告2013》（客车蓝皮书）发布会上，宇通、黑格、中通、恒通电气、南车时代等多位高管表示，取消对传统插电式混合动力客车的补贴后，整个新能源客车行业，甚至排名第一的宇通和中通，排名第二的中国受到了很大影响。主要原因是。

在为期三年的“十城千车”项目示范运营中，笔者发现，插电式混合动力公交车是新能源公交车的主要车型，效果最好，但尚未达到商业化运营的水平，而目前国家推广的纯电动公交车仍存在许多问题。

对此，王炳刚还表示，非插电式混合动力公交车的示范推广效果良好。为促进新能源公交车市场的新一轮增长，国家应尽快出台插电式混合动力公交车补贴政策，并对去年企业销售的新能源公交车实施补贴。"

由此可见，非插电式混合动力公交车的补贴政策是真正能够刺激新能源公交车市场“复兴”的关键因素，但仅靠“环境改善”似乎很难挽救这个新兴市场。也许，只有“真金白银”的投入，才能真正实现新能源客车行业的大增长。新能源汽车补贴政策再次调整，导致宇通、中通、安凯等多家拥有新能源业务的公交公司股价大幅上涨或上涨，但事实上，此次调整与新能源公交行业无关。

这一增长可能与公众对新能源汽车发展的预期有关。

许多公交车股票飙升

2月10日，与新能源业务相关的中通和安凯两家上市客车公司现已停牌，宇通客车走出近8%的涨幅。

在政策的刺激下，2月10日，公交路段正在“飙升”。

许多公交车股价飙升的背后可能与政策问题有关。2月8日，财政部等四部委发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）称，2014年、2015年新能源汽车补贴标准将在2013年的基础上逐年降低5%。

这一消息不仅引起了汽车行业多家媒体的关注，也被多家商用车媒体冠以“头条”的称号。但事实上，此次补贴调整的内容与新能源客车行业无关。

此次发布的《通知》是基于2013年9月发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》（以下简称《新政》），对“退坡机制”进行了一些调整，但其所针对的主体不包括新能源公交车这一类。

事实上，尽管新政规定补贴标准应根据新能源汽车与类似传统汽车的基本价差确定，并应考虑规模效应和技术进步等因素，但其细则特别强调补贴……

“纯电动公交车和插电式混合动力公交车（含增程）标准不变”的办法，即不执行新能源公交车补贴。

显然，“退坡机制”的相关调整与新能源客车行业无关。在许多媒体看来，“受新能源汽车补贴调整的有利刺激，公交公司与新能源概念相关的股票大幅上涨”似乎是一种误解。然而，国家降低了对其他新能源汽车的补贴，并在文章中强调了其他一些支持措施。因此，可以看出，国家仍然支持新能源汽车的发展，这可能是推高新能源公交车板块的真正原因。

改善市场环境有许多有利因素。

尽管《通知》中“退坡机制”的调整与新能源客车行业无关，但其他相关政策的明确也带来了不少好消息。

首先，《通知》中提到，“根据相关文件，现行补贴促进政策已明确实施至2015年12月31日。为保持政策连续性，加大支持力度，在上述补贴促进政策到期后，中央政府将继续实施补贴政策。这表明，目前新能源汽车补贴推广政策将明确执行至2015年12月31日，后期将保持一致，不必担心“断裂”的出现。

其次，在《通知》中，再次强调了“车企直接补贴”的规定，并列出了更详细的清算方式。

三是在《通知》发布的同时，还公布了《第二批新能源汽车推广应用城市名单》，沈阳、长春等12个城市或地区入选。按照“示范城市或地区每年推广1万辆或5万辆”的推广要求，40个试点城市或地区（首批28个）的新能源汽车推广规模将在30万辆左右，明显大于此前的“10城千车”项目。

第四，在《第二批新能源汽车推广应用城市名单》公布的同时，四部委还明确表示：“不得设置或变相限制购买外国品牌的新能源汽车，如制定地方标准和地方汽车目录，已实施的应尽快整改。”“在新能源汽车的推广中，这一规定意味着未来新能源汽车推广的环境将更加公平和市场化。

由此可见，这一系列福利基本上都偏向于市场环境的改善，没有加大资金支持力度。

补贴政策没有实施，短期内很难迎来新的增长。

在这些有利因素的基础上，未来新能源客车市场能否迎来新一轮增长？

科技部电动汽车重大专项专家组组长王炳刚在接受笔者专访时直言，“对于各种补贴政策的加强和调整，新能源公交车市场并没有受到太大影响，很难引发新一轮的增长。”

事实上，影响市场增长的另一个重要因素是，自去年9月17日新政出台以来，由于补贴标准下调，尤其是插电式混合动力公交车补贴不明确，市场对新能源公交车的需求大幅下降。

在方德网2013年12月10日举行的新书《中国客车发展报告2013》（客车蓝皮书）发布会上，宇通、黑格、中通、恒通电气、南车时代等多位高管表示，取消对传统插电式混合动力客车的补贴后，整个新能源客车行业，甚至排名第一的宇通和中通，排名第二的中国受到了很大影响。主要原因是。

在“十城千车”项目为期三年的示范运营中，笔者发现插电式混合动力公交车是新能源公交车的主要类型，效果最好，但尚未达到商业运营的水平，而目前正在推广的纯电动公交车……

仍然存在许多问题。

对此，王炳刚还表示，非插电式混合动力公交车的示范推广效果良好。为促进新能源公交车市场的新一轮增长，国家应尽快出台插电式混合动力公交车补贴政策，并对去年企业销售的新能源公交车实施补贴。"

由此可见，非插电式混合动力公交车的补贴政策是真正能够刺激新能源公交车市场“复兴”的关键因素，但仅靠“环境改善”似乎很难挽救这个新兴市场。也许，只有“真金白银”的投入，才能真正实现新能源客车行业的大增长。

标签：发现宇通客车

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