新能源汽车补贴缩水存争议

有媒体报道，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合印发《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整了纯电动乘用车补贴标准，插电式混合动力（包括增程）乘用车、纯电动专用车和燃料电池汽车。同日，财政部还发布了第二批新能源汽车推广应用城市名单。

新的补贴标准为：在2013年标准的基础上，2014年为5%，2015年为10%，自2014年1月1日起实施。

《通知》称，根据相关文件，现行补贴促进政策已明确实施至2015年12月31日。为保持政策连续性，加大支持力度，在上述补贴促进政策到期后，中央政府将继续实施补贴政策。根据现行办法，补贴资金按季度预分配，每年清算一次。通知要求，各级财政部门要做好中央预拨资金的申请和年度清算工作，按照财政国库管理制度的规定及时拨付补贴资金。

呼和浩特、包头、沈阳、长春、哈尔滨、南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州、淄博、临沂、潍坊、聊城、泸州、贵阳、遵义、毕节、安顺、六盘水、黔东南、昆明、丽江、玉溪、大理上榜。

中国新能源汽车的发展急需政策支持，补贴不应缩水。

据统计，2013年，中国共销售新能源汽车1.7万辆，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆，同比增长39%，远高于中国汽车市场的增速，后劲十足。2013年，美国共售出9.7万辆新能源汽车，是中国的5.7倍。事实上，中国和美国几乎在同一年开始开发新能源汽车，但现在严重落后于美国。

中国和美国都是汽车消费大国，但美国新能源汽车的发展速度远高于中国，主要是因为美国政府出台了非常慷慨的新能源汽车激励政策，一直在吸引消费者购买。2005年，美国政府推出了新能源汽车购买补贴政策，补贴金额从900美元到3400美元不等。

2011年2月底，奥巴马提出了新能源汽车发展的另一个宏伟目标：2015年插电式混合动力汽车和纯电动汽车的数量将达到100万辆。为了实现这一目标，奥巴马政府推出了一系列优惠政策，支持插电式混合动力汽车的研发、生产和销售。

为了实现美国政府的电动汽车普及率目标，美国相关部门在电动汽车充电、充电设施建设等诸多方面也做了大量工作。为了鼓励国内消费者购买电动汽车，美国政府还提供了高额税收抵免。美国政府提出了总额为10亿美元的“汽车折扣退款机制”——以旧换新补贴政策，计划持续一年。如果消费者购买的新车每加仑行驶里程比旧车高4英里，该计划将补贴3500美元；

那些增加10英里的人将获得4500美元的补贴。这些补贴是消费者实际上可以得到的钱，这非常有吸引力。

最近的一项调查发现，美国85%的消费者现在愿意购买新能源汽车，其中3%的人想立即购买，57%的人会在换车时考虑购买，25%的人会等到新能源汽车成为市场主流。这让一直在为无法销售新能源汽车而苦苦挣扎的中国相关部门和企业目瞪口呆。

新能源汽车在中国的发展也很早就开始了。国务院办公厅2009年3月20日公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，未来三年，“将形成纯电动、充电式混合动力、普通混合动力等50万辆新能源汽车的生产能力，新能源汽车销量将占乘用车总销量的5%左右”。根据这一要求，到2011年，这一数字将比2008年全球最大的新能源汽车市场美国的销量多出近20万辆。时隔三年，到2011年第一轮新能源汽车补贴政策结束时，中国25个试点城市的新能源汽车总量仅过万辆，私人购买的汽车仅过千辆，且大部分被企业消化。

最令人遗憾的是，即使新能源汽车的推广如此不利，中国政府相关部门也没有采取任何进一步的鼓励措施，对原法令的实施视而不见。这种不作为使中国新能源汽车的发展速度逐渐落后于欧美等发达国家。事实上，中国最初与欧洲和美国站在同一条起跑线上。

目前，我国新能源汽车的发展仍急需政策支持，政府政策的引导将极大地推动新能源汽车发展。例如，2014年1月6日，《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划（2013-2020年）》正式通过。第二天，比亚迪宣布旗下E6纯电动汽车和秦混合动力汽车在天津上市销售。然后，根据《天津市节能与新能源汽车发展规划（2013-2020）》，e6和秦科无摇号将在天津直接购买，这将极大地促进新能源汽车在天津的推广。比亚迪在天津的优惠政策下蓬勃发展。

我们现在感到遗憾的是，当中国的新能源汽车刚刚步入正轨时，政府相关部门突然降低了补贴金额。这种做法的原因是什么？法令颁布时，我们没有对效果进行任何研究，只是想着钱，给人的印象是人们食言，改变主意，什么都不做，不为人民做事。

现在，中国已经到了新能源汽车大发展的关键时期。政府应该做的是大力完善相关优惠政策，全力支持有利于中国的发展。它怎么能在这个时候泼冷水呢？

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。有媒体报道，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合印发《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整了纯电动乘用车补贴标准，插电式混合动力（包括增程）乘用车、纯电动专用车和燃料电池汽车。同日，财政部还发布了第二批新能源汽车推广应用城市名单。

新的补贴标准为：在2013年标准的基础上，2014年为5%，2015年为10%，自2014年1月1日起实施。

《通知》称，根据相关文件，现行补贴促进政策已明确实施至2015年12月31日。为了保持政策的连续性和增加支持，中央政府将继续实施……

上述补贴促进政策到期后的补贴政策。根据现行办法，补贴资金按季度预分配，每年清算一次。通知要求，各级财政部门要做好中央预拨资金的申请和年度清算工作，按照财政国库管理制度的规定及时拨付补贴资金。

呼和浩特、包头、沈阳、长春、哈尔滨、南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州、淄博、临沂、潍坊、聊城、泸州、贵阳、遵义、毕节、安顺、六盘水、黔东南、昆明、丽江、玉溪、大理上榜。

中国新能源汽车的发展急需政策支持，补贴不应缩水。

据统计，2013年，中国共销售新能源汽车1.7万辆，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆，同比增长39%，远高于中国汽车市场的增速，后劲十足。2013年，美国共售出9.7万辆新能源汽车，是中国的5.7倍。事实上，中国和美国几乎在同一年开始开发新能源汽车，但现在严重落后于美国。

中国和美国都是汽车消费大国，但美国新能源汽车的发展速度远高于中国，主要是因为美国政府出台了非常慷慨的新能源汽车激励政策，一直在吸引消费者购买。2005年，美国政府推出了新能源汽车购买补贴政策，补贴金额从900美元到3400美元不等。

2011年2月底，奥巴马提出了新能源汽车发展的另一个宏伟目标：2015年插电式混合动力汽车和纯电动汽车的数量将达到100万辆。为了实现这一目标，奥巴马政府推出了一系列优惠政策，支持插电式混合动力汽车的研发、生产和销售。

为了实现美国政府的电动汽车普及率目标，美国相关部门在电动汽车充电、充电设施建设等诸多方面也做了大量工作。为了鼓励国内消费者购买电动汽车，美国政府还提供了高额税收抵免。美国政府提出了总额为10亿美元的“汽车折扣退款机制”——以旧换新补贴政策，计划持续一年。如果消费者购买的新车每加仑行驶里程比旧车高4英里，该计划将补贴3500美元；

那些增加10英里的人将获得4500美元的补贴。这些补贴是消费者实际上可以得到的钱，这非常有吸引力。

最近的一项调查发现，美国85%的消费者现在愿意购买新能源汽车，其中3%的人想立即购买，57%的人会在换车时考虑购买，25%的人会等到新能源汽车成为市场主流。这让一直在为无法销售新能源汽车而苦苦挣扎的中国相关部门和企业目瞪口呆。

新能源汽车在中国的发展也很早就开始了。国务院办公厅2009年3月20日公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，未来三年，“将形成纯电动、充电式混合动力、普通混合动力等50万辆新能源汽车的生产能力，新能源汽车销量将占乘用车总销量的5%左右”。根据这一要求，到2011年，这一数字将比2008年全球最大的新能源汽车市场美国的销量多出近20万辆。时隔三年，到2011年第一轮新能源汽车补贴政策结束时，中国25个试点城市的新能源汽车总量仅过万辆，私人购买的汽车仅过千辆，且大部分被企业消化。

最令人遗憾的是，即使新能源汽车的推广如此不利，中国政府相关部门也没有采取任何进一步的鼓励措施，对原法令的实施视而不见。这种不作为使中国新能源汽车的发展速度逐渐落后于欧美等发达国家。事实上，中国最初与欧洲和美国站在同一条起跑线上。

目前，我国新能源汽车的发展仍急需政策支持，政府政策的引导将极大地推动新能源汽车发展。例如，2014年1月6日，《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划（2013-2020年）》正式通过。第二天，比亚迪宣布旗下E6纯电动汽车和秦混合动力汽车在天津上市销售。然后，根据《天津市节能与新能源汽车发展规划（2013-2020）》，e6和秦科无摇号将在天津直接购买，这将极大地促进新能源汽车在天津的推广。比亚迪在天津的优惠政策下蓬勃发展。

我们现在感到遗憾的是，当中国的新能源汽车刚刚步入正轨时，政府相关部门突然降低了补贴金额。这种做法的原因是什么？法令颁布时，我们没有对效果进行任何研究，只是想着钱，给人的印象是人们食言，改变主意，什么都不做，不为人民做事。

现在，中国已经到了新能源汽车大发展的关键时期。政府应该做的是大力完善相关优惠政策，全力支持有利于中国的发展。它怎么能在这个时候泼冷水呢？

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