新能源汽车“北京标准”明确 向全国开放申请（更新）

[第一电气网]（作者王伟祖杜君毅胡晓飞）什么样的新能源汽车企业和产品可以进入北京市场？2月12日，新能源汽车“北京标准”有了明确答案。北京市经济和信息化委员会发文，新能源车企和产品目录开始适用于国家级车企，具体标准和流程已经确定。比亚迪秦等插电式混合动力汽车肯定不会被列入《北京新能源汽车目录》。

2月12日上午，北京市新能源汽车工业协会组织召开了新能源乘用车生产企业及产品北京市示范应用评审备案公示会。公示会上，公布了《北京市新能源乘用车示范应用审核备案管理规则》（以下简称《规则》），并详细披露了企业和产品目录审核备案的规则和程序。

第一批目录申请需要在本周五之前提交。

笔者了解到，希望进入第一批目录的企业需要在本周五之前提交相关材料，而本周五之后提交材料的企业只能申请第二批或第三批。北京市经济和信息化委员会汽车和运输设备产业司副司长朱小龙表示：“第二批目录将于今年6月左右公布，第三批目录将在今年9月左右公布。”

尽管工信部等部门已经出台了国家新能源汽车企业和产品目录管理规则，但地方政府部门也对地方市场采取了目录管理制度。北京的这条“规则”可以说是新能源汽车的“北京标准”。只有进入目录的产品才能获得新能源乘用车个人摇号资格，并获得北京市的地方补贴。

申报企业应在北京设立五个维修服务中心。

《规则》要求，企业必须纳入工业和信息化部《汽车生产企业及产品公告》，并符合国家对新能源汽车推广应用补贴车型和企业的相关要求。同时还指出，汽车企业必须具备年产1万辆/班以上的新能源乘用车生产线和产品的自主研发、实验验证和生产一致性保障能力；有完善的售后服务体系；有必要在北京建立一个独立的法人销售机构。

“在北京参与新能源小巴示范应用的企业在北京有五个或五个以上授权和合格的新能源小客车维修服务中心，每个服务中心需要建设两个快充桩和三个慢充桩。”林赫，北京市新能源汽车工业协会技术发展与合作部副部长，说：“该服务中心的充电桩不仅为建筑企业自身提供服务，还可以享受其他汽车企业新能源汽车的充电服务。因此，即使没有快速充电功能的新能源汽车也需要在服务中心安装快速充电桩。此举也将有助于加快充电桩的建设在北京的公共区域。

《规则》重申，“本规则所称新能源小型客车的定义与《北京市新能源小型公共汽车示范应用管理办法》一致”。换句话说，它指的是电动汽车和燃料电池汽车。比亚迪秦、荣威550插电式混合动力等车型将不允许进入。

此外，《规则》附件《北京市新能源乘用车示范应用合格性验证实施方案》也对新能源乘客车的具体性能参数提出了具体要求。主要包括：电动汽车行驶里程（工况法）不小于80公里；最高速度不得低于每小时100公里；

30分钟内的最高速度不低于90公里/小时；0-50 km/h加速不超过6秒。此外，上述方案还对汽车的低温启动和涉水行驶的安全性提出了要求，而且该项目全面而严格。

退出机制是严格的。

《规则》提到了产品退出机制，即如果“产品已经停产”；实际产品与申请材料或目录不一致；存在重大安全隐患或质量问题（爆炸、火灾、漏电等）；累计总销量在500辆以下或累计总销量500辆（含）以上产品1%以上的单车，在正常运行过程中发生两起非人类安全事故（爆炸、火灾、漏电等），发生非人类安全事件（爆炸、消防、漏电等，目录将被取消。

此外，《规则》在企业退出机制方面更加严格。《目录》所列生产企业北京市新能源小型客车单年销量在一定规模以下（2014年500辆，2015年1000辆），明年将退出《目录》。"

朱小龙表示，企业退出制度“单年”销售额是指从进入《目录》之初算起的一年时间。一位企业负责人告诉笔者，对于国外车企来说，500辆的数量要求将是一个不小的挑战。

北京市新能源小巴企业及产品目录申请预审工作由北京市经济和信息化委员会委托北京市信息化项目评估中心进行；

在北京举行的新能源汽车联席会议将最终进行审议。批准后，将由北京市经济和信息化委员会备案，并在其门户网站（www.bjeit.gov.cn）上分批公布。第一批目录将于2月26日公布，也就是北京今年首次小客车指标摇号之前。

从《规则》来看，新能源汽车企业及其产品进入北京目录的检测程序很多。产品真正进入销售环节需要很长时间。第一批出现在目录中的产品将是北汽和比亚迪的产品。两家公司的提交程序已经开始。

此外，笔者了解到，除了北京市经济和信息化委员会发布的车辆目录外，北京市财政局和国家发改委也将分别发布补贴细则和基础设施建设细则。补贴规则主要包括新能源汽车补贴的申请和发放流程，基础设施建设规则将明确基础设施补贴的金额以及申请和发放过程。

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2月12日上午，北京市新能源汽车工业协会组织召开了新能源乘用车生产企业及产品北京市示范应用评审备案公示会。公示会上，公布了《北京市新能源乘用车示范应用审核备案管理规则》（以下简称《规则》），并详细披露了企业和产品目录审核备案的规则和程序。

第一批目录申请需要在本周五之前提交。

笔者了解到，希望进入第一批目录的企业需要在本周五之前提交相关材料，而本周五之后提交材料的企业只能申请第二批或第三批。北京市经济和信息化委员会汽车和运输设备产业司副司长朱小龙表示：“第二批目录将于今年6月左右公布，第三批目录将在今年9月左右公布。”

尽管工信部等部门已经出台了国家新能源汽车企业和产品目录管理规则，但地方政府部门也对地方市场采取了目录管理制度。北京的这条“规则”可以说是新能源汽车的“北京标准”。只有进入目录的产品才能获得新能源乘用车个人摇号资格，并获得北京市的地方补贴。

申报企业应在北京设立五个维修服务中心。

《规则》要求，企业必须纳入工业和信息化部《汽车生产企业及产品公告》，并符合国家对新能源汽车推广应用补贴车型和企业的相关要求。同时还指出，汽车企业必须具备年产1万辆/班以上的新能源乘用车生产线和产品的自主研发、实验验证和生产一致性保障能力；有完善的售后服务体系；

有必要在北京建立一个独立的法人销售机构。

“在北京参与新能源小巴示范应用的企业在北京有五个或五个以上授权和合格的新能源小客车维修服务中心，每个服务中心需要建设两个快充桩和三个慢充桩。”林赫，北京市新能源汽车工业协会技术发展与合作部副部长，说：“该服务中心的充电桩不仅为建筑企业自身提供服务，还可以享受其他汽车企业新能源汽车的充电服务。因此，即使没有快速充电功能的新能源汽车也需要在服务中心安装快速充电桩。此举也将有助于加快充电桩的建设在北京的公共区域。

《规则》重申，“本规则所称新能源小型客车的定义与《北京市新能源小型公共汽车示范应用管理办法》一致”。换句话说，它指的是电动汽车和燃料电池汽车。比亚迪秦、荣威550插电式混合动力等车型将不允许进入。

此外，《规则》附件《北京市新能源乘用车示范应用合格性验证实施方案》也对新能源乘客车的具体性能参数提出了具体要求。主要包括：电动汽车行驶里程（工况法）不小于80公里；最高速度不得低于每小时100公里；30分钟内的最高速度不低于90公里/小时；0-50 km/h加速不超过6秒。此外，上述方案还对汽车的低温启动和涉水行驶的安全性提出了要求，而且该项目全面而严格。

退出机制是严格的。

《规则》提到了产品退出机制，即如果“产品已经停产”；实际产品与申请材料或目录不一致；存在重大安全隐患或质量问题（爆炸、火灾、漏电等）；累计总销量在500辆以下或累计总销量500辆（含）以上产品1%以上的单车，在正常运行过程中发生两起非人类安全事故（爆炸、火灾、漏电等），发生非人类安全事件（爆炸、消防、漏电等，目录将被取消。

此外，《规则》在企业退出机制方面更加严格。《目录》所列生产企业北京市新能源小型客车单年销量在一定规模以下（2014年500辆，2015年1000辆），明年将退出《目录》。"

朱小龙表示，企业退出制度“单年”销售额是指从进入《目录》之初算起的一年时间。一位企业负责人告诉笔者，对于国外车企来说，500辆的数量要求将是一个不小的挑战。

北京市新能源小巴企业及产品目录申请预审工作由北京市经济和信息化委员会委托北京市信息化项目评估中心进行；

在北京举行的新能源汽车联席会议将最终进行审议。批准后，将由北京市经济和信息化委员会备案，并在其门户网站（www.bjeit.gov.cn）上分批公布。第一批目录将于2月26日公布，也就是北京今年首次小客车指标摇号之前。

从《规则》来看，新能源汽车企业及其产品进入北京目录的检测程序很多。产品真正进入销售环节需要很长时间。第一批出现在目录中的产品将是北汽和比亚迪的产品。两家公司的提交程序已经开始。

此外，笔者了解到，除了北京市经济和信息化委员会发布的车辆目录外，北京市财政局和国家发改委也将分别发布补贴细则和基础设施建设细则。补贴规则主要包括新能源汽车补贴的申请和发放流程，基础设施建设规则将明确基础设施补贴的金额以及申请和发放过程。

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